Bache AD USC&GS (1871)
 US Coast and Geodetic Survey statek AD Bache , 1889
|
|
| Historia | |
|---|---|
  Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Aleksander D. Bache |
| Imiennik | Alexander Dallas Bache, były nadinspektor Coast Survey |
| Budowniczy | Harlan and Hollingsworth , Wilmington, Delaware, chociaż historia przemysłu stoczniowego pokazuje ją jako kadłub nr 92 w Pusey & Jones, Wilmington . |
| Wystrzelony | 1871 |
| Nieczynne | 19 grudnia 1900 |
| Notatki | Zapisy C&GS wspominają, że statek przybył na Shooters Island w stanie Nowy Jork w celu „przebudowy”, kiedy wkrótce potem ten sam zapis stwierdza, że zbudowano całkowicie nowy kadłub i kocioł z maszynami, instrumentami i nazwą przeniesioną do nowego kadłuba. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 182 tony |
| Długość | 147 stóp 8 cali (45,01 m) |
| Belka | 23 stopy 5 cali (7,14 m) |
| Projekt | 10 stóp 0 cali (3,05 m) |
| Napęd | para i żagiel |
| Notatki | Współczesne źródła, w tym DANFS i strona o statkach NOAA , utrwalają identyczny tonaż i wymiary statków z 1871 i 1901 roku. Całkowicie nowy kadłub został zbudowany w 1901 roku. Współczesne źródła, roczne raporty do Kongresu, wyraźnie specyficzne dla statków z 1871 i 1901 roku są różne i są używane. |
USC&GS AD Bache (1871-1900), drugi parowiec US Coast and Geodetic Survey , został nazwany na cześć byłego superintendenta Alexandra Dallas Bache i zwodowany w sierpniu 1871 w Wilmington, Delaware .
Budowa
Bache został zbudowany w Wilmington w stanie Delaware w 1871 roku. Współczesne źródła NOAA pokazują, że został zbudowany przez Harlana i Hollingswortha, podczas gdy historia przemysłu stoczniowego przedstawia go jako kadłub nr 92 w Pusey and Jones. Był parowcem z żaglem, „dwieście osiemdziesiąt ton ładunku”, z późniejszymi specyfikacjami wskazującymi „rejestrowy tonaż” 182, 147 stóp 8 cali (45,01 m) długości, szerokość 23 stóp 5 cali (7,14 m) i zanurzenie 10 stopy 0 cali (3,05 m). Miała żelazną ramę i drewnianą osłonę.
Historia serwisowa
Statek został wyznaczony do operacji na Atlantyku iw Zatoce Meksykańskiej , a jego pierwszą misją, pod dowództwem komandora porucznika Johna Adamsa Howella , USN , były pomiary Prądu Zatokowego i sondowania głębinowe w Zatoce Meksykańskiej podczas prób statku.
Oprócz sondowania głębin morskich statek zajmował się pogłębianiem dna w celu pobierania próbek dna i pozyskiwania próbek biologicznych. Podczas prac pogłębiarskich w Zatoce Perskiej, głównie między 16 kwietnia a 19 maja 1872 r., „nieżyjący już dr William Stimson ”, odbywający coś, co wydaje się być jego ostatnią wyprawą na morze, ponieważ zmarł 26 maja 1872 r., częściowo kierował operacjami i objął dowództwo nad próbki biologiczne. Pobieranie próbek z głębokiego pogłębiania wzdłuż zachodniego wybrzeża Florydy było pierwszym, które przeprowadzono na wcześniej niezbadanym obszarze. Bache opuścił Zatokę Perską i udał się do Nowego Jorku , przybył 23 maja, w celu naprawy przed przystąpieniem do badań hydrograficznych Georges Bank w pobliżu Massachusetts , gdzie zakotwiczył 22 sierpnia w gęstej mgle, aby rozpocząć bieżące operacje pomiarowe. Do 12 września wykonano sondowania u wybrzeży Cape Sable i na prośbę Spencera F. Bairda , upoważnionego przez Kongres do badania spraw związanych z rybołówstwem, wykonywał odlewy z pogłębiarek biologicznych, pierwsze badania oceanów dla Komisji Rybołówstwa Stanów Zjednoczonych, która obecnie jest National Marine Służba Rybacka . Operacje, w tym sondowania małych łodzi, przeprowadzono na wyspach i wodach przybrzeżnych, w tym Nantucket .
1 grudnia 1872 roku Bache opuścił Nowy Jork i udał się do Zatoki Perskiej, docierając do Tortugas 2 stycznia 1873 roku, gdzie pierwszy miesiąc spędził na ustawianiu i określaniu pozycji sygnałów, które miały być używane podczas badań. 12 maja statek wypłynął do Nowego Jorku, rejestrując „11 169 odlewów ołowiu” i 1500 zmierzonych kątów. Podczas przejścia na północ w Prądzie Zatokowym odnotowano bardzo silny prąd, co zaleciło dalsze obserwacje tej „ważnej cechy podejścia do wybrzeża Atlantyku”. Latem 1873 r. prace hydrograficzne u północno-wschodniego wybrzeża, w tym pogłębianie dna dla Komisja ds. Rybołówstwa Stanów Zjednoczonych kontynuowała pomimo trwających problemów z kotłem. W dniach 2-5 września 1873 r. Utrata obu kotłów podczas wichury zagroziła statkowi, zmuszając go do szukania schronienia pod żaglami w gęstej mgle. dnia cuma kotwicy , ale para została przywrócona i statek zdołał zakotwiczyć na zawietrznej wyspie Burnt Island w stanie Maine . 8 listopada 1873 roku Bache przybył do Baltimore w celu zamontowania nowych kotłów.
Statek jest całkowicie nieobecny w raporcie rocznym kończącym się 30 czerwca 1874 r., Indeksie lub zapisie przeglądów, chociaż jest wzmianka o komandorze poruczniku Johnie A. Howellu, USN i grupie dokonującej głębokich sondowań między Nową Szkocją a Cape Cod . Do połowy lipca 1874 roku Bache prowadził pomiary w pobliżu Isles of Shoals , pod kierownictwem pełniącego obowiązki mistrza Roberta Platta z USN, gdzie odkryto poważne zagrożenie ze strony skały, nad którą w czasie odpływu znajdowało się zaledwie 7 stóp (2 m) wody. Kiedy pogoda na morzu była niesprzyjająca, statek rozwinął sąsiedztwo pobliskich skał i półek skalnych z nowym brzegiem złożonym ze żwiru, połamanych muszli i piasku, w przeciwieństwie do półek skalistych i rozciągającym się na około 10 mil (16 km). Pobrano okazy, które mogą zainteresować Spencera Bairda i jego pracę w rybołówstwie. W październiku statek zawinął do Norfolk w Wirginii , aby przygotować się do zimowych prac na południu, gdzie odbywa się triangulacja a prace badawcze miałyby miejsce w pobliżu Tortugas. Statek wrócił do Baltimore w celu zmiany dowództwa i przygotowania do północnego sezonu badawczego.
Sezony badawcze dla Bache przebiegały według tego samego schematu, z latem na północy i zimą na południu, aż do 1876 roku, kiedy nacisk przesunął się na Florydę. Poprzednie prace na północy zostały przedłużone, zamykając sezon 24 września 1875 r., Okres przebudowy do prac na południu, który obejmował szczegółowe badanie wejścia do portu w Fernandina na Florydzie , od 1 grudnia 1875 r. Do 3 stycznia 1876 r., które obejmowało mapowanie zmieniona linia brzegowa wyspy Cumberland . Jesienią 1876 roku prace na wschodnim wybrzeżu Florydy, między Matanzas Inlet i Mosquito Inlet , został opóźniony przez ogólnie złą pogodę i październikowy huragan , który zniszczył również nadbrzeżne sygnały nawigacyjne. Prace badawcze kontynuowano w kierunku południowym w latach 1877–1878 i obejmowały przylądek Canaveral i pobliskie mielizny w następnym sezonie badawczym, z powrotem na północ w celu remontu. W czerwcu tego sezonu przyszły kontradmirał, a następnie porucznik Uriel Sebree był jednym z oficerów dołączonych do Bache'a pod dowództwem komandora porucznika CM Chestera, USN
W sierpniu 1878 roku parowiec zajął się badaniem ujścia rzeki Merrimack , a we wrześniu operacje przeniosły się na badania w pobliżu Block Island . Kierując się na południe do Zatoki Meksykańskiej, statek miał dokonać przeglądu w pobliżu portu Charlotte i zatoki Tampa ; Jednak dwa tygodnie po przybyciu do Charlotte Harbor na początku stycznia 1879 r. „wystąpiła sytuacja awaryjna”, która wymagała od Bache przeniesienia się do Nowego Orleanu w celu przeprowadzenia badań w okolicach ujścia Mississippi , Atchafalaya i Czerwone rzeki. Na szczególną uwagę zasługuje badanie kilku szczelin (awarie wałów przeciwpowodziowych); konkretnie Morganza , Diamond Island , Bonnet Carré , czyli teraz Bonnet Carré Spillway i szczeliny Glascock . Sekcje sondujące zostały przeprowadzone przez Mississippi w „Cowpen Bend, około czterech mil powyżej Natchez ”. Po zakończeniu tych badań rzek Bache ponownie popłynął na północ i od 28 maja 1879 do początku lipca badał wschodnie podejście do wyspy Mount Desert w stanie Maine do października.
Po zakończeniu badań na północy w 1879 roku i okresie naprawy, Bache wrócił do pracy na Florydzie w Charlotte Harbor, zakotwiczając tam 30 stycznia 1880 roku. Natychmiastowe prace w okolicy zakończono 14 maja, a następnie zbadano Zatokę Perską brzegu i montaż sygnalizacji przerwała awaria, a następnie pogoda. Statek wypłynął do Baltimore 26 maja, gdzie przeszedł gruntowny remont, który obejmował „całkowite poszycie drewna o grubości trzech cali” miedzią oraz nowy kabestan parowy i kocioł osła do ogrzewania i produkcji czystej wody pitnej.
Odnowiony Bache , obecnie pod dowództwem komandora porucznika Eugene'a B. Thomasa, USN, spędził późne lato 1881 roku na pomiarach w okolicach Nowego Jorku, między Sandy Hook a Coney Island , w tym na kanale statku prowadzącym do The Narrows . Po ukończeniu statek spędził od 19 grudnia 1881 do 14 kwietnia 1882 na ponownym badaniu w Norfolk , a następnie przepłynął na wschodnie wybrzeże Florydy. W maju 1882 Bache przybył z Indian River Inlet do badań, w których wytyczyli granice dużej, niebezpiecznej mielizny, nazwanej „Saint Lucie”, trzy i pół mili od brzegu, o środku 27° 18′ 30″ N 80° 08′ 45″ W i rozciągającej się na około milę na północ i południe.
Na początku sierpnia 1882 roku Bache kontynuował poprzednie badania podejść do Nowego Jorku do początku listopada, kiedy pogoda i pora roku uniemożliwiły tam operacje. Komandor porucznik Thomas zgłosił podczas przeglądu pogodę jako „wyjątkowo niesprzyjającą”. Dowództwo zostało przekazane 25 listopada 1882 r. Porucznikowi HB Mansfieldowi z USN do operacji południowych. Statek przybył do Tampa Bay 17 stycznia 1883 r., aby kontynuować badania w tym obszarze, zwęglony w Key West , powrócił do obszaru Charlotte Harbour i badany między Bocilla Pass i New Pass od 2 marca do 10 kwietnia 1883 r., po czym statek przeniósł się na wschodnie wybrzeże Florydy, aby zakończyć badanie między Jupiter Inlet a Key Biscayne Maj 1883, po czym powrót do Nowego Jorku w celu naprawy i montażu. Badania przeprowadzone w lipcu 1883 r. Przy wejściu do Nowego Jorku ujawniły „dziury”, które okazały się „wyraźnie zdefiniowanym wąwozem” z unikalną „niebieską gliną i drobnym piaskiem” prowadzącym do Sandy Hook. Zimowe prace ponownie odbywały się na zachodnim wybrzeżu Florydy ze starzejącymi się kotłami, które okazały się słabnąć podczas badania, co stanowiło poważne zagrożenie dla jej podróży na północ pod koniec sezonu, kiedy podróż przy najlepszej czerwcowej pogodzie zakończyła się „ku uldze wszystkich zainteresowanych” i wniosek, że „absolutną koniecznością było zbudowanie nowego kotła, zanim ponownie wejdzie do czynnej służby”.
Bache czekała na prace kotłowe latem 1884 roku wraz ze swoją grupą asystującą przy pracach w pobliżu Nowego Jorku przy zmianie dowództwa z porucznika HR Mansfielda, USN, na porucznika EDF Healda, USN, zastępcę Coast and Geodetic Survey i byłego dowódcę szkunera Eagre , który następnie wziął statek w celu zbadania wybrzeży Alabamy , Luizjany i zachodniego wybrzeża Florydy. Rutynowe przeglądy na północy latem, w okresie stoczni, a następnie w sezonie zimowym na wodach południowych, sięgających do Teksasu , trwały aż do wypadku z Bache'a w pobliżu Nantucket Shoals wymagały odholowania go przez Blake'a do Nowego Jorku w celu przeprowadzenia poważnych napraw, co spowodowało wyłączenie go z eksploatacji na miesiąc.
Bostonu były przedmiotem badań latem 1892 roku, po czym rozpoczął badania w porcie w Nowym Jorku. W grudniu 1892 r. Grupa oderwana od Bache'a wykonała badanie płaszczyznowe Ellis Island , wspierając prace geodezyjne w celu ustalenia położenia budynków i nabrzeży stacji imigracyjnej. Dowódcy zarówno Bache'a , jak i Blake'a zostali skierowani 30 marca 1893 roku do wspierania prób prędkości nowego krążownika USS Detroit w Newport Harbor . Ostatnia próba obejmowała trasę o długości 40 mil (64 km), wytyczoną w 1890 roku przez Coast and Geodetic Survey. Statki obsługiwały bieżące pomiary na kursie za pomocą miernika prądu Pillsbury do 17 kwietnia 1893 r., Kiedy wrócił do Nowego Jorku w celu przeprowadzenia gruntownych napraw. Remonty te obejmowały nowe silniki i kotły.
Naprawy, rozpoczęte 23 marca 1893 roku w Brown & Miller, Jersey City, New Jersey , ujawniły po usunięciu starego silnika i kotłów, że ramy i poszycie pod spodem były w „bardzo złym stanie”, z żelazną powłoką na skórze ” całkowicie zniknął” miejscami. Generalny remont obejmował wszystkie elementy, w tym takielunek, aby ewentualnie przedłużyć żywotność statku o dziesięć lat. Prace te zakończono w grudniu 1893 r. Po zakończeniu naprawy Bache udał się do Karoliny Południowej przez Baltimore w celu zbadania rzek Ashley , Cooper i Wando . rzeki. Ze względu na rozległe tereny podmokłe w tym rejonie jednostki okrętowe zaangażowały się w pomoc grupie badającej linię brzegową z zaznaczeniem, że do 6 marca „cała siła statku” była wykorzystywana do ustawiania sygnalizacji brzegowej. Badania hydrograficzne w Ashley wykazały, że wypłukiwanie pokruszonego fosforytu w pracach nad rzeką zwiększyło mielizny i zmniejszyło żeglugę po rzece. Wniosek był taki, że „jeśli te szkodliwe operacje będą kontynuowane, wydaje się, że jest to tylko kwestia czasu, kiedy Ashley przestanie być żeglownym strumieniem”. W dniu 12 maja 1894 roku statek wrócił do Nowego Jorku, aby przygotować się do badań północno-wschodniego wybrzeża.
Badania w pobliżu Bostonu i pobliskich wód trwały do jesieni 1894 r., a po opuszczeniu Nowego Jorku 9 stycznia 1895 r. wznowiono zimę na Florydzie, przeprowadzając badania w Pensacola i Charlotte Harbor, powracając do Nowego Jorku 25 maja 1895 r., aby przygotować na następny sezon na północnym wschodzie.
13 lipca 1896 roku statek opuścił New Bedford w celu przeprowadzenia badań w zatoce Buzzards , które obejmowały ustalenie nowej pozycji dla latarniowca Nantucket South Shoal. Bache był w trakcie naprawy w Nowym Jorku, kiedy otrzymał szczegółowe informacje, aby potwierdzić poprawę kanału w barze w Brunswick w stanie Georgia , na określoną szerokość i głębokość w umowie z „panem Goodyearem”, przy czym „metodą ulepszenia jest eksplozja dynamitu na dnie”. Na mocy nowelizacji ustawy o rzekach i portach z 3 czerwca 1896 r. Sekretarz Wojny miał nadzorować ponowne badanie potwierdzające pracę przez wykwalifikowanego oficera C&GS. Naprawy przyspieszono i Bache popłynął do Brunszwiku, docierając do cieśniny St. Simons w dniu 27. Pogoda opóźniła badanie do 4 stycznia 1897 r., Które trwało przez „wyjątkowo burzliwy i niesprzyjający sezon” do 16 kwietnia, z wymaganiami pomiarowymi o niezwykłej szczegółowości do dziesiątych części stopy przy wykonaniu 39 000 sondowań. Statek popłynął do Nowego Jorku, gdzie dotarł 27 kwietnia, gdzie prace biurowe na pokładzie do 22 czerwca wypełniły specjalne arkusze przeglądów.
Pomiędzy styczniem a czerwcem 1898 roku Bache wraz z parowcem Blake zostali przydzieleni do tymczasowej służby w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych do specjalnych przeglądów morskich w Key West i Dry Tortugas , a także do zadań transportowych i ekspedycyjnych. Okręty zostały zwrócone w czerwcu, a oficerowie marynarki wojennej zostali oddzieleni i zastąpieni przez asystentów cywilnych. Był używany do transportu nurków i ratowników do Hawany w lutym 1898 r. Po zniszczeniu pancernika USS Maine w wyniku eksplozji. AD Bache brała również udział w ewakuacji rannych.
W czerwcu 1899 roku, po uznaniu go za niezdatny do żeglugi i po tymczasowych naprawach w Mobile w Alabamie , w kwietniu Bache był używany do szeroko zakrojonych badań w bardziej osłoniętych miejscach w północnej części Zatoki Chesapeake . Czerwcowe prace odbywały się w Baltimore w stanie Maryland, aw sierpniu grupa pokładowa pod kierownictwem asystenta Welkera łączyła prace topograficzne i hydrograficzne w pobliżu wyspy Kent w stanie Maryland . Pod koniec sezonu triangulacja, linia brzegowa, topografia i hydrografia rozciągały się od wyspy Kent do rzeki Miles . Bache'a zakończył sezon 7 grudnia 1899 i przebywał w kwaterach zimowych w Baltimore do 14 maja 1900. Między 26 a 29 maja statek udał się do Norfolk, aby obserwować całkowite zaćmienie słońca, po czym wrócił do Baltimore, aby przygotować się do tego samego połączonego topograficznego i prace hydrograficzne poniżej rzeki Potomac . Skończyła swoją ostatnią ankietę i zerwała 17 grudnia 1900 roku, by dotrzeć do Nowego Jorku 17 grudnia 1900 roku.
Nowy schemat załogi
Bache zakończyła swoje ostatnie przeglądy w Chesapeake w ramach nowego planu załogi, ponieważ Kongres wprowadził radykalną zmianę w załodze statków na mocy ustawy o przywłaszczeniu zatwierdzonej 6 czerwca 1900 r., Obowiązującej od 1 lipca 1900 r. Od tego dnia „wszyscy niezbędni pracownicy do człowiek i wyposażyć statki” były finansowane w przeciwieństwie do poprzedniego programu, w którym oficerowie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dowodzili, a personel Marynarki Wojennej obsadzał statki Survey. Zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami cały personel marynarki wojennej pozostałby na statkach do pierwszego zawinięcia do portu macierzystego, w którym miał zostać dokonany transfer, a Survey zwrócił Marynarce wojennej wynagrodzenie po 1 lipca dla tego personelu.
Los
W kwietniu 1899 roku parowiec Bache z 1871 roku został uznany za niezdatny do żeglugi i poddany inspekcji w Mobile przez asystenta HG Ogdena, wówczas nadzorującego budowę Pathfindera , z tymczasowymi naprawami, które zapewniły mu bezpieczeństwo podczas podróży do Nowego Jorku. Środki Coast and Geodetic Survey na rok podatkowy 1901 obejmowały 60 000 USD na odbudowę AD Bache . 17 grudnia 1900 roku, po pracy w Chesapeake Bay, Bache pod dowództwem asystenta WI Vinala opuścił Baltimore, docierając do „Shooter's Bay” , Nowy Jork, 19-go i umieszczony w suchym doku w Towsend and Downey Shipbuilding and Repair Company, której przyznano „kontrakt na budowę nowego kadłuba”, mimo że „przebudowa” jest odnotowana w innych zapisach.
Stary kadłub najwyraźniej został „skazany na złomowców”, a ten kadłub został sprzedany Marynarce Wojennej do celów eksperymentalnych.
Nowy kadłub, kocioł oraz przeniesione maszyny i instrumenty stały się USC&GS AD Bache (1901) .
Notatki
Linki zewnętrzne
- Parowiec do badania wybrzeża, AD Bache (zdjęcie Pusey and Jones Company, Hagley Museum and Library, Wilmington, DE).
- AD BACHE. W służbie 1871-1900
- Parowiec do badań wybrzeża i geodezji BACHE. Parowiec 1902.
- Statek do badań wybrzeża i geodezji BACHE. W służbie 1901-1927. Serwis atlantycki
- Historia Biura Rybołówstwa Komercyjnego Laboratorium Biologicznego Woods Hole, Massachusetts (plik .pdf 6,24 MB)