Baranowski Centralny Instytut Rozwoju Motoryzacji Lotniczej
 | |
 | |
Imię ojczyste |
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) |
|---|---|
| Typ | federalna autonomiczna instytucja |
| Przemysł | lotniczy |
| Założony | 1930 |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Europa i Azja |
Kluczowi ludzie |
Michaił Gordin, dyrektor generalny |
| Właściciel | Federacja Rosyjska |
| Strona internetowa | |
Centralny Instytut Rozwoju Silników Lotniczych PI Baranowa (znany również jako „Centralny Instytut Rozwoju Silników Lotniczych im. PI Baranowa” lub po prostu „Centralny Instytut Silników Lotniczych”, CIAM lub TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya , rosyjski : Центральный институт авиационного моторостроения ) to jedyny wyspecjalizowany rosyjski ośrodek badawczo-inżynieryjny zajmujący się zaawansowanymi badaniami napędu lotniczego, certyfikacją silników lotniczych i innymi zagadnieniami związanymi z dynamiką gazów. Został założony w 1930 roku.
CIAM prowadzi największy ośrodek testowania silników lotniczych w Europie , ustępujący jedynie amerykańskim Arnold Engineering Development Center i Glenn Research Center . Siedziba znajduje się w Lefortowie (południowo-wschodni okręg moskiewski ) pod adresem ulica Aviamotornaya 2 w Moskwie, kod pocztowy 111116. CIAM prowadzi również naukowe centrum badawcze w Lytkarino w obwodzie moskiewskim .
Historia
Podstawy Instytutu tworzyli tacy uczeni jak Keldysz , Klimow i Chelomey . Od swojego powstania w 1930 roku CIAM zaprojektował prawie wszystkie rosyjskie silniki lotnicze i turbiny gazowe. W 1933 CIAM został nazwany na cześć nieżyjącego już sowieckiego wicenarkoma przemysłu ciężkiego Piotra Ionowicza Baranowa, który był jednym z czołowych teoretyków radzieckiego przemysłu lotniczego. Przed II wojną światową wszystkie prace związane z projektowaniem silników zostały przeniesione do masowych zakładów produkujących silniki i ich własnych biur projektowych . CIAM koncentrował się na badaniach teoretycznych i eksperymentalnych oraz modernizacji prototypów aż do etapu produkcji.
silników turboodrzutowych pierwszej generacji . Na początku lat pięćdziesiątych w Lytkarino zbudowano największą bazę testową w Europie. W latach 70. instytut rozpoczął prace nad strumieniowym z wykorzystaniem specjalnego hipersonicznego „latającego laboratorium” GLL Holod . W tym eksperymencie wykorzystano ciekły wodór , aktywnie chłodzony dwusystemowy silnik strumieniowy, który był oparty na napędzanym wodorem osiowosymetrycznym silniku umieszczonym na rosyjskim pocisku SA5 podczas lotu. Pierwszy udany test osiągnął prędkość 5,6 Macha w 1991 r., A maksymalna osiągnięta prędkość wyniosła 5,7 Macha w listopadzie 1992 r. Test z celem 6,3 Macha nie powiódł się w marcu 1995 r.
Po rozpadzie ZSRR CIAM stracił dużą liczbę emigrujących inżynierów. Przy utracie wsparcia rządowego i braku państwowej strategii lotniczej CIAM utrzymywał się dzięki kontraktom z Chinami, francuskimi korporacjami, ABB oraz oferując usługi logistyczne. Od 2011 roku sytuacja się ustabilizowała; CIAM prowadzi rosyjskie programy badań nad silnikami lotniczymi, w tym rozwój zaawansowanego silnika PD-35. Prowadzi również badania gazociągów ; w marcu 2006 roku instytut podpisał umowę z JSC Gasprom .
Zobacz też
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
