Beach-Garland Street-Flint River Bridge

Beach – Garland Street – Flint River Bridge
Most US National Register of Historic Places
, ok. 1979 r.
Lokalizacja	Ulice Beach i Garland nad rzeką Flint, Flint, Michigan
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1920
Zbudowane przez	Firma Most Illinois
Architekt	Biuro Inżyniera Flint City, Daniel B. Luten
Styl architektoniczny	Most łukowy Luten
Zburzony	2006
MPS	Mosty autostradowe stanu Michigan MPS
Nr referencyjny NRHP	99001513
Dodano do NRHP	9 grudnia 1999

Beach – Garland Street – Flint River Bridge był historycznym mostem łukowym Luten , prowadzącym ulice Beach i Garland nad rzeką Flint w Flint w stanie Michigan . Został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1999 roku. Most służył od 1921 do 2006 roku.

Historia

W 1920 roku w mieście Flint były tylko dwa główne mosty na rzece. Ze względu na jego niedawny wzrost było to niewystarczające dla potrzeb transportowych miasta. Aby złagodzić korki, miasto poinstruowało inżyniera miejskiego Ezrę Shoecrafta, aby opracował plany nowego mostu, przechodzącego przez rzekę, łączącego Garland Street na północy i Beach Street na południu. Shoecraft zlecił projektantowi mostów z Indianapolis , Danielowi B. Lutenowi , który wcześniej zaprojektował inne mosty Flint (w tym wciąż istniejący most West Second Street – Swartz Creek ), aby stworzył projekt nowego mostu. Luten nakreślił kilka opcji, a miasto wybrało spośród nich. Miasto przyznało kontrakt na budowę nowego mostu firmie Illinois Bridge Company z Chicago , która była wykonawcą poprzednich mostów łukowych Luten w mieście. Prace nad nowym mostem rozpoczęto w październiku 1920 r., a zakończono jesienią 1921 r.

Do 2006 roku most uległ zniszczeniu, a betonowe odpryski pojawiły się na łukach i chodnikach. W połowie roku most został rozebrany i wymieniony.

Opis

Beach – Garland Street Bridge był dwuprzęsłowym betonowym mostem łukowym Luten , zbudowanym z dwóch mocno skośnych wypełnionych spandreli o rozpiętości 80 stóp. Łuki były wsparte na masywnych betonowych przyczółkach na każdym brzegu i centralnym molo z bykami. Łuki miały eliptyczny kształt ze zwężającymi się pierścieniami łukowymi zaznaczonymi naciętymi liniami w betonie. Łuki wspierały jezdnię o nawierzchni asfaltowej, otoczoną z obu stron betonowymi chodnikami, które były wspornikowe nad podporami łukowymi. Na zewnątrz chodników biegły betonowe poręcze z klasycznymi tralkami lanymi z betonu.

Wymiana

Most zastępczy, 2010 r

Most został rozebrany i zastąpiony w 2006 roku.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia z HistoricBridges.org