Beagle Airedale
_at_HMAS_Albatross.jpg)
|
|
| A.109 Airedale | |
|---|---|
| Airedale tuż po starcie | |
| Rola | Cywilny samolot użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent |
Auster Beagle |
| Pierwszy lot | 16 kwietnia 1961 |
| Numer zbudowany | 43 |
| Opracowany z | Auster D.6 |
Beagle A.109 Airedale to brytyjski lekki samolot cywilny opracowany w latach 60. XX wieku.
Projektowanie i rozwój
Airedale był czteromiejscowym, usztywnionym górnopłatem ze stałym, trójkołowym podwoziem, wykonanym głównie ze stalowych rur i pokrytym płótnem. Pierwotnie został zaprojektowany jako Auster D.8, który był zmodyfikowaną trójkołową wersją Auster D.6 . Chociaż podobny pod wieloma względami, Airedale nie był oparty na wcześniejszym projekcie Auster C.6 Atlantic, z którego zbudowano i oblatano jeden samolot w 1958 r. (rejestracja G-APHT ). Pierwsze trzy płatowce D.8 były w budowie, kiedy Beagle Aircraft kupił firmę Auster z siedzibą w Rearsby w 1960 roku. Na tym etapie Beagle zaczął wprowadzać serię poważnych modyfikacji do D.8, które obejmowały przesunięcie drzwi pilota na rufie i dodanie drugie drzwi po prawej stronie, poszerzenie tylnej kabiny, wydłużenie tylnego kadłuba i dodanie skośnej płetwy, a także wiele drobnych zmian. Po pierwszym locie pierwszego prototypu G-ARKE oblatano siedem kolejnych samolotów rozwojowych i przedprodukcyjnych. W miarę postępów zmian te osiem samolotów było wielokrotnie modyfikowanych i przebudowywanych; te modyfikacje nieustannie zwiększały wagę samolotu, a koszty rosły. Obawy dotyczące wagi, kiedy sugerowano, że „wzrost masy spowodował samolot dwumiejscowy”, zostały zignorowane przez zespół projektowy.
Osiągi Airedale, choć szybsze niż D.6 na tym samym silniku, były zdecydowanie słabe, głównie ze względu na stosunkowo dużą masę konstrukcyjną i nie był w stanie konkurować na rynku ze swoimi amerykańskimi konkurentami. Było to w dużej mierze spowodowane przestarzałą konstrukcją z rur stalowych / tkaniny, w porównaniu z bardziej nowoczesnymi, całkowicie metalowymi Piper Cherokee i Cessna 172 , ale także gorsze osiągi i słaba jakość produkcji. Beagle zachował starszą metodę budowy, ponieważ rozwój technik skorupowych wydłużyłby okres projektowania; sam Airedale trwał około czterech i pół miesiąca od rozpoczęcia rysunkami projektowymi do pierwszego lotu. Jednak korzyść z tego została całkowicie utracona przez późniejszy przedłużający się okres rozwoju. Dodatkowo Airedale okazał się kosztowny w produkcji, a roboczogodziny produkcji pozostały wyższe niż oczekiwano, a co za tym idzie, wyższa cena niż import z Ameryki. Doniesiono również, że dealerzy za granicą zgodzili się na zakup demonstratora Airedale tylko dlatego, że chcieli zostać wyznaczeni jako agenci Beagle -Miles M.218 , który uważali za znacznie bardziej nadający się do sprzedaży.
Pojedynczy Airedale, pierwszy prototyp (rejestracja G-ARKE ) został zmodernizowany (przez firmę Marshall's of Cambridge) w silnik Continental GO-300 -E o mocy 180 KM (134 kW), tak aby mógł być częścią wyświetlacza SBAC w 1961 Farnborough Airshow , jako standardowy Airedale, nie kwalifikował się ze względu na zbudowany w USA silnik Lycoming O-360 . Model ten został oznaczony jako A.111 . Pozornie ten silnik został wyprodukowany przez Rolls-Royce'a w ramach nowej umowy licencyjnej, ale silnik pochodził z USA. Dyskusyjne jest to, czy wydatek ten był uzasadniony rozgłosem, a wyniki były gorsze.
Produkcja Airedale zakończyła się w 1963 roku po wyprodukowaniu zaledwie 43 samolotów, kiedy obliczono, że próg rentowności może sięgać nawet niewykonalnych 675 samolotów. Budowa Airedale zajęła około 6900 roboczogodzin i 2037 funtów robocizny, przy cenie sprzedaży poniżej 5000 funtów; na pewnym etapie w 1963 roku Beagle miał 20 niesprzedanych Airedales. Airedale i Terrier zostały zbudowane przez firmę Beagle jako luki tymczasowe, podczas gdy zaprojektowano bardziej nowoczesne samoloty, ale oba poniosły znaczne straty, w przypadku Airedale prawie 500 000 funtów. Wydaje się, że decyzja w 1962 roku o kontynuowaniu produkcji po pierwszych 25 samolotach została podjęta tylko dzięki optymistycznym perspektywom i przewidywaniom prezesa Petera Masefielda.
Specyfikacje (A.109)
Dane z brytyjskich samolotów cywilnych od 1919 roku, tom I
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 4 cale (11,07 m)
- Wysokość: 10 stóp 0 cali (3,05 m)
- Powierzchnia skrzydła: 185 stóp kwadratowych (17,2 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 6,9:1
- Płat : NACA 23012
- Masa własna: 1630 funtów (739 kg)
- Masa całkowita: 2750 funtów (1247 kg)
- Pojemność paliwa: maksymalnie 50 galonów IMP (60 galonów amerykańskich; 230 l).
- Silnik: 1 × Lycoming O-360 -A1A, chłodzony powietrzem, czterocylindrowy silnik ustawiony poziomo, 180 KM (130 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło McCauley 2D36C14 / 78KM / 4 o stałej prędkości, średnica 6 stóp 2 cale (1,88 m)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 140 mil na godzinę (230 km / h, 120 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 133 mil na godzinę (214 km / h, 116 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 52 mph (84 km / h, 45 kn) (klapy w dół)
- Zasięg: 940 mil (1510 km, 820 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 12 000 stóp (3700 m)
- Szybkość wznoszenia: 650 stóp / min (3,3 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
- „Airedale Unleashed: pierwsze szczenię z miotu BEAGLE” . Lot . Nr 4 maja 1961. s. 593–596.
- Hitchman, Ambroży; Preston, Mike (2006). Historia samolotu Auster (poprawione wydanie 3). Międzynarodowa Grupa Dziedzictwa Auster Club.
- Jackson, AJ (1974). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku, tom I. Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .
- Simpson, RW (1995). General Aviation firmy Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. s. 53–55.
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 122.
- Taylor, John WR (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 890 Arkusz 04.
- Wenham, Tom (2015). Fałszywy świt - historia samolotu Beagle . Air-Brytania . ISBN 978-0-85130-479-3 .