Kontynentalny O-300
|
|
| O-300 | |
|---|---|
| Rolls-Royce Continental O-300 na wystawie w muzeum Solent Sky w Anglii. | |
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Silniki kontynentalne |
| Główne zastosowania |
Cessna 172 Cessna T-41 A Mescalero Cessna 175 Skylark Cessna 170 Maule M-4 |
| Wytworzony | 1947- |
| Opracowany z | Kontynentalny C-125 |
Continental O-300 i C145 to rodzina chłodzonych powietrzem płaskich 6- tłokowych silników lotniczych zbudowanych przez Teledyne Continental Motors .
Po raz pierwszy wyprodukowany w 1947 r., Wersje były nadal w produkcji od 2004 r. Został wyprodukowany na licencji w Wielkiej Brytanii przez firmę Rolls-Royce w latach 60. XX wieku.
Rozwój
C-145 został opracowany na podstawie silnika C-125 o mocy 125 KM (93 kW) . Obie jednostki napędowe mają tę samą skrzynię korbową, chociaż C-145 wytwarza dodatkowe 20 KM (15 kW) dzięki dłuższemu skokowi tłoka, wyższemu stopniowi sprężania 7,0: 1 i różnym wtryskom gaźnika.
O-300 to zmodernizowany C-145 i zachowuje tę samą wagę, wymiary, średnicę, skok, stopień sprężania, pojemność skokową i moc wyjściową wcześniejszego silnika.
GO-300
GO-300 wykorzystuje przekładnię redukcyjną, dzięki czemu silnik obraca się z prędkością 3200 obr./min, aby wytworzyć prędkość obrotową śmigła 2400. GO-300 wytwarza 175 KM (130 kW), podczas gdy O-300 bez przekładni wytwarza 145 KM (108 kW).
Silnik GO-300 ma TBO (czas między remontami) wynoszący 1200 godzin, podczas gdy 1800 godzin to standard dla silników O-300 bez przekładni. Silnik GO-300 miał problemy z niezawodnością w wyniku niewłaściwej obsługi silnika przez pilotów i obsługiwania go przy zbyt niskich obrotach silnika. To spowodowało, że Cessna Skylark zyskała złą reputację ze względu na niezawodność silnika. Wiele latających obecnie skowronków zostało przerobionych na inne silniki o większej pojemności skokowej z napędem bezpośrednim.
Warianty
- C145
- Sześciocylindrowy, 145 KM (108 kW), silnik z napędem bezpośrednim.
- C145-2
- O-300
- Zmodernizowany C145, 145 KM (108 kW), silnik z napędem bezpośrednim.
- O-300-A
- O-300-B
- O-300-C
- O-300-D
- O-300-E
- Limitowana produkcja dla bliźniaka Beagle B.218X, który nigdy nie wszedł do produkcji
- GO-300
- Przekładnia O-300, 175 KM ( 130 kW) przy 3200 obr./min wału korbowego, 2400 obr./min śmigła.
- GO-300-A
- GO-300-C
- GO-300-D
- Voyager 300
- Chłodzona cieczą wersja z wtryskiem paliwa, rozwijająca moc 170 KM (127 kW) przy 2700 obr./min. Produkcja na licencji
- Rolls-Royce-Continental O-300
- w Wielkiej Brytanii .
Aplikacje
O-300
- Aeronca Sedan
- Brygady Baumanna
- Cessna 160 - przeznaczona do modelu produkcyjnego
- Cessna 170
- Cessna 172 i T-41 Mescalero
- Maule M-4
- Meyersa MAC-145
- Taylorcraft 15
- Temco TE-1A
GO-300
- Cessna 175
- Goodyear GZ-19 i GZ-19A
Podróżnik 300
- Aleksiejew Striż
Dane techniczne (O-300)
Odniesienie: Silniki do samolotów budowanych w domu i samolotów ultralekkich
Charakterystyka ogólna
- Typ: 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, przeciwbieżny samolotowy silnik tłokowy
- Otwór : 4 1 / 16 cala (4,0625 odpowiednio 103,12 mm)
- Skok : 3 7 / 8 cala (3,875 odpowiednio 98,425 mm)
- Pojemność skokowa : 301,4 cala³ (4,94 l)
- Długość: 39,75 cala (101,0 cm)
- Szerokość: 31,5 cala (80,0 cm)
- Wysokość: 23,25 cala (59,0 cm)
- Sucha masa : 268 funtów (121,5 kg) na sucho, bez rozrusznika i generatora
składniki
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Wydajność
- Moc wyjściowa: 145 KM (108 kW) przy 2700 obr./min
- Moc właściwa : 0,58 KM/cal³ (26,5 kW/l)
- Współczynnik kompresji : 7,0:1
- Stosunek mocy do masy : 0,54 KM/funt (0,89 kW/kg)
Zobacz też
Powiązane listy