samochody z fasoli
 | |
| Założony |
stycznia 1919 w Dudley w Anglii |
|---|---|
| Założyciel | Sir George'a Beana |
| Siedziba |
Dudleya ,Anglia
|
Kluczowi ludzie |
Sir George Bean John Bean, CBE |
| Produkty |
samochody (1919–29) lekkie samochody dostawcze (1924–31) |
| Marki | samochody z fasoli |
| Właściciel |
A Harper, Sons & Bean (1919–26) Hadfields Limited (1926–56) Standard-Triumph (1956–60) Leyland Motors (1960–68) Brytyjski Leyland / Austin Rover (1968–88) niezależny (1988–95) Ferrotech (1995–2005) |
Bean Cars była marką pojazdów silnikowych produkowanych w Anglii przez A Harper Sons & Bean, Ltd w fabrykach w Dudley , Worcestershire i Coseley , Staffordshire . Firma rozpoczęła produkcję samochodów w 1919 roku, aw 1924 roku rozszerzyła swoją działalność na lekkie samochody dostawcze. Przez kilka lat na początku lat dwudziestych Bean wyprzedził Austina i Morrisa .
Bean miał trudności finansowe, a producent stali Hadfields Limited przejął go w 1926 r. Wprowadzenie niedopracowanego nowego modelu w 1928 r. Pogorszyło sprzedaż, a firma zaprzestała produkcji samochodów w 1929 r. Hadfields kontynuował produkcję pojazdów użytkowych Bean jako „Bean New Era” do czerwca 1931 roku. W 1933 roku Hadfield ponownie uruchomił firmę jako Beans Industries, produkując komponenty dla innych producentów pojazdów silnikowych.
Historia
Fundacja
Absolom Harper założył odlewnię żeliwa A. Harper & Sons w Dudley w 1822 roku. George Bean poślubił wnuczkę Absoloma iw 1901 roku został głównym udziałowcem firmy. W 1907 roku George został prezesem firmy, a nazwa została zmieniona na A. Harper & Sons & Bean.
Firma była dostawcą części samochodowych, aw 1911 roku zainstalowała młoty spadowe w celu zwiększenia produkcji, aw 1912 roku otworzyła nową kuźnię w Smethwick . Jednocześnie George Bean pełnił funkcję burmistrza Dudley w 1908, 1911 i 1912.
Podczas pierwszej wojny światowej Bean prosperował dzięki kontraktom wojskowym na dostawy odłamków i łusek dla rządu. Fabryki firmy zostały rozbudowane w celu zwiększenia produkcji. Do 1916 roku Bean produkował około 21 000 muszli tygodniowo. Po wojnie George Bean został pasowany na rycerza za służbę wojenną, a jego syn Jack został mianowany CBE .
Po wojnie Bean potrzebował produktu, który mógłby zastąpić lukę pozostawioną przez koniec kontraktów wojskowych, więc Bean wszedł na coraz bardziej aktywny rynek samochodowy, stając się producentem samochodów. Prawa do produkcji przedwojennego samochodu Perry były na sprzedaż, więc w styczniu 1919 roku firma A. Harper & Sons & Bean kupiła je za 15 000 funtów, co umożliwiło szybkie wejście na rynek samochodowy. Założył nową fabrykę w Hurst Lane w Coseley, aby produkować podwozia, które następnie przewożono do Dudley, gdzie należące do firmy zakłady Waddams Pool zbudowały nadwozia.
Pierwszy model miał czterocylindrowy silnik o pojemności 1795 cm3 połączony z oddzielną trzybiegową skrzynią biegów. Było to odrodzenie przedwojennego Perry 11,9 i oceniono na 11,9 koni mechanicznych RAC . Bean 11.9 w formie podwozia początkowo kosztował 400 funtów, ale został obniżony do 245 funtów. Otwarte nadwozie z czterema siedzeniami kosztowało 80 funtów. Produkcja modelu osiągnęła szczyt 80 tygodniowo w 1922 roku; łącznie wykonano około 10 000.
1922 Fasola 11,9 KM
1927 Fasola „Krótka 14”
Udział Harper Bean Ltd., wydany 11 kwietnia 1921 r
Fasola 11,9 KM Open Tourer
1925 12 KM Open Tourer
Grupa Harper Bean
Propozycje powołania tej grupy i publicznej emisji jej akcji zostały ogłoszone 27 listopada 1919 roku podczas londyńskiego Olympia Motor Show, pierwszego pokazu od czasu zawieszenia broni.
Dyrektorem zarządzającym firmy był Jack Harper Bean, który odwiedził Amerykę w celu zakupu najnowszych maszyn do produkcji samochodów. Bean stał się jedną z pierwszych brytyjskich firm, które wdrożyły linie montażowe z dwoma ruchomymi torami. Bean chciał także stworzyć konsorcjum producentów na wzór General Motors . Połączył grupę firm, w tym producentów pojazdów Swift i Vulcan , producenta stali Hadfields oraz firmę Regent Carriage i razem utworzyli Harper Bean Limited w listopadzie 1919 roku.
Harper Bean Limited wystawił na sprzedaż swoje akcje, za które kupujący musieliby zapłacić 6 milionów funtów, chociaż tylko 1,5 miliona funtów zostałoby zaoferowane publicznie. Dochód w wysokości 6 milionów funtów zostanie przeznaczony na zakup:
- 99 procent udziałów w A Harper Sons & Bean Limited z siedzibą w Dudley, Tipton i Smethwick
- 166 666 udziałów w Hadfields Limited z Hecla Works, Sheffield o wartości 250 000 GBP
- 60 procent udziałów w The Vulcan Motor and Engineering Co Limited z Crossens Southport
- 50 procent akcji zwykłych w Swift of Coventry Limited , Cheylesmore Coventry
- 50 procent akcji zwykłych British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance — AA )
- 50 procent akcji zwykłych w Harvey Frost Limited (z Great Portland Street, dystrybutorzy dźwigów ratowniczych)
razem z Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited, Gallay Radiator Co Limited , Aeromotor Components Limited i Alex Mosses Radiator Co Limited
Harper Bean Limited zajmowałaby się działalnością odlewników, metalowców oraz producentów i dystrybutorów pojazdów silnikowych. Po dokonaniu inwestycji w powyższe spółki saldo nowego kapitału zostanie przeznaczone na:
- rozbudowę fabryki Harper Sons and Bean wykorzystywanej do produkcji odkuwek matrycowych, odlewów, wytłoczek i produktów pokrewnych oraz rozbudowę fabryki samochodów Bean do 50 000 samochodów rocznie rozbudowę fabryki
- do produkcji kolejnych 50 000 kompletnych jednostek silników i skrzyń biegów dla Vulcan, Swift i inni producenci silników
- rozwijają fabrykę produkującą opatentowane nadwozie ze stopu aluminium firmy Bean,
- zwiększają produkcję Vulcan z 500 do 10 000 pojazdów silnikowych rocznie,
- zwiększając produkcję Swift do sześciokrotności obecnego poziomu
Dystrybucja miała być prowadzona za pośrednictwem British Motor Trading, który należał do Motor Union Insurance Automobile Association. Początkowe plany przewidywały roczną produkcję 50 000 małych samochodów wraz z 25 000 samochodów średniej wielkości i kolejnych 25 000 ciężarówek lub pojazdów użytkowych. Komentatorzy finansowi zauważyli, że struktura finansowa firmy była „raczej skomplikowana”.
Nowa firma chciała naśladować sukces Forda Model T i wystawiła swój pierwszy samochód na Salonie Samochodowym w 1919 roku. Jej początkowymi modelami były dwu- i czteromiejscowe tourery oraz coupé, których ceny zaczynały się od 425 funtów. Na początku 1920 roku firma produkowała 80 podwozi tygodniowo, a fabryka Bean's Dudley nie była w stanie wyprodukować wystarczającej liczby nadwozi, więc zamówiła 2000 nadwozi od Handley Page z Cricklewood. W 1920 roku wyprodukowano 2000 samochodów Bean.
Ale ceny i płace poszybowały w górę, a przemysł samochodowy wpadł w recesję. Konglomerat Harper Bean rozpadł się, a firma zadłużyła się na 475 000 funtów u swoich dostawców. Zaprzestał produkcji w październiku 1920 roku, a miesiąc później Jack Bean zrezygnował z pracy w firmie.
Odrodzenie
W listopadzie 1921 r. Sir George Bean, Barclays Bank , National Provincial Bank i Hadfields uratowali firmę ogromną sumą [ wymagane wyjaśnienie ] , kupując pakiet kontrolny w A Harper, Sons & Bean i spłacając wierzycieli. Produkcja została wznowiona na początku 1922 roku, a do sierpnia firma produkowała 100 samochodów tygodniowo.
W październiku 1923 roku firma wprowadziła na rynek nowy, znacznie ulepszony model, Bean 14, z silnikiem o pojemności 2,3 litra i czterobiegową skrzynią biegów. Do 1929 roku wyprodukowano około 4000 wszystkich wariantów. Samochód sprzedawał się dobrze, szczególnie w Australii. [ potrzebne źródło ] W 1924 roku firma wprowadziła na rynek mniejszy model Bean 12, a także rozpoczęła produkcję lekkich pojazdów użytkowych. Również w 1924 roku Sir George Bean zmarł w wieku 68 lat, a jego następcą na stanowisku prezesa został major Augustus Clerke, który wcześniej był dyrektorem zarządzającym Hadfields.
Ale A Harper, Sons & Bean wciąż brakowało pieniędzy z długami w wysokości 1,8 miliona funtów, głównie w wyniku restrukturyzacji w 1921 roku. Hadfields ponownie uratował firmę. Wyprodukowano te same modele, ale nastąpiły zmiany w zarządzie wraz z odejściem Jacka Beana firmę i przeniósł się do innego producenta Wolverhampton, Guy Motors .
Od 1922 roku Bean dostarczał silniki do lekkiego samochodu Ariel Nine, który był produkowany w Coventry . Był to chłodzony wodą, dwucylindrowy, płaski silnik z zaworami bocznymi o „kwadratowych” wymiarach średnicy 85 mm i skoku 85 mm, co dawało mu pojemność skokową 997 cm3 . Jednak silnik wibrował i był głośny, więc w 1924 roku Ariel zaprzestał produkcji tego modelu.
Bean wprowadził nowy model, 18/50, z sześciocylindrowym silnikiem górnozaworowym Meadows o pojemności 2,7 litra . Był produkowany tylko przez rok, w którym to czasie wyprodukowano 500 egzemplarzy. W formie podwozia kosztował 365 funtów. Niektóre fabryki fasoli zostały sprzedane, a produkcja skoncentrowana była w w Tipton . Od 1927 roku wszystkie samochody nosiły markę Hadfield-Beans, a 14 został zaktualizowany do 2300 cm3 14/40, nadal wykorzystujący silnik Bean.
Pojazdy użytkowe fasoli
W listopadzie 1924 roku, częściowo w celu utrzymania wielkości produkcji, Bean dodał do swojej oferty ciężarówkę 20/25 cwt . Od tego czasu do 1931 roku produkowała pojazdy użytkowe, koncentrując się na lżejszej części rynku. Pierwotna ciężarówka była oparta na samochodzie Bean, ale w 1927 roku firma wprowadziła na rynek większy model z podwoziem komercyjnym i ładownością 30 cwt (około 1500 kg). Na nieszczęście dla Bean, Morris Commercial wszedł na rynek w tym samym czasie: intensywna konkurencja wyparła większość innych konkurentów z rynku brytyjskiego. Finanse Bean ucierpiały pomimo ciągłego finansowania z Hadfields.
1926 Bean 14-konny pickup
Ciężarówka Bean New Era z 1931 roku
Autobus z 1929 roku zbudowany przez Birch Brothers z Londynu na podwoziu Bean 30 cwt
Późniejsze lata
W 1927 roku Hadfields dokonał szeregu zmian w asortymencie Bean. Produkcja Bean 12 zakończyła się w sumie około 3000 sztuk. Bean 14 stał się Long 14 i wprowadzono Short 14. Było to podwozie Bean 12, napędzane silnikiem 14. Hadfields zaprzestał produkcji Long 14 w 1928 roku.
W 1928 roku Hadfield wprowadził na rynek Hadfield-Bean 14/45, co poważnie nadszarpnęło reputację firmy. Oferował również wariant sportowy, 14/70. Nowe modele nie zostały odpowiednio przetestowane i trafiły do sprzedaży z wieloma poważnymi usterkami. Doprowadziło to do znacznego spadku sprzedaży i Hadfields zakończył produkcję samochodów Bean w 1929 roku. Produkcja pojazdów użytkowych trwała do czerwca 1931 roku, kiedy to Bean zaprzestał produkcji pojazdów i przystąpił do dobrowolnej likwidacji.
Hadfields ponownie uruchomił Bean w 1933 roku jako Beans Industries, aby wykonywać odlewy dla przemysłu motoryzacyjnego. Firma ponownie stała się rentowna, aw 1937 roku Beans Industries stała się spółką publiczną. W czasie II wojny światowej firma produkowała silniki i części do ciężarówek. Standard-Triumph przejął firmę Bean w 1956 r. i stał się częścią Leyland Motors w 1960 r. W latach 80. Margaret Thatcher w swoim trzecim ministerstwie rozwiązała brytyjski Leyland , aw 1988 r. Bean został kupiony przez jego zespół zarządzający. Zespół kupił również Reliant , który nie powiódł się w 1995 roku i zmusił Beana do objęcia go zarządem komisarycznym. Niemiecka firma Eisenwerk Bruhl kupiła fabrykę Tipton i przemianowała ją na Bruhl (Wielka Brytania). Właściciele sprzedali go dyrektorom i stał się Ferrotech, który był głównym dostawcą dla Forda i Perkins Engines . Portfel zamówień prawie się podwoił w ciągu dwunastu miesięcy, ale przerażające złe zarządzanie doprowadziło do rosnących i niemożliwych do utrzymania strat, firma została umieszczona w administracji, a ponieważ administratorzy nie mogli jej sprzedać jako kontynuacji działalności, fabryka zaprzestała produkcji w sierpniu 2005 roku i została zamknięta w ciągu sześciu miesięcy.
Rekordziści
Australijski poszukiwacz przygód Francis Birtles odbył wiele epickich i bijących rekordy podróży dwumiejscowym Beanem o mocy 14 KM, zwanym Sundowner . We wrześniu 1926 roku Birtles i pilot Alec Barlow przejechali nim 3400 mil (5500 km) z Darwin do Melbourne . W następnym miesiącu odwieźli go z powrotem w rekordowe osiem i pół dnia. Następnie od października 1927 do lipca 1928 Birtles przejechał samotnie samochodem 16 000 mil (26 000 km) z Londynu do Melbourne.
Fabryka Coseley wyprodukowała również samochód Thunderbolt, który pobił światowy rekord prędkości na lądzie kapitana George'a Eystona , który ustanowił rekord w 1937 roku.
fabryki
Fabryka Dudley nadal istnieje jako część niepowiązanej prywatnej firmy. Fabryka Coseley była dostawcą części samochodowych do czasu, gdy Ferrotech został zmuszony do jej zamknięcia w 2005 roku. Trzy lata później została zburzona. Nowsza część terenu fabryki w Coseley / Tipton, która została zbudowana w latach Bean jako dostawca części, została sprzedana i zburzona w latach 2003–2004, a teren przebudowano pod zabudowę mieszkaniową w ciągu kilku miesięcy. Jedna z ulic na tym nowym osiedlu, Thunderbolt Way, nosi imię rekordowego samochodu Eystona.
Po przeprowadzce do lokalizacji Coseley, Bean zbudował blok biurowy przy Sedgley Road West po stronie Tipton granicy z Coseley. Rada Tipton kupiła je i otworzyła jako swoje urzędy miejskie w dniu 7 marca 1935 r., Które trwały przez następne 31 lat, aż do zniesienia rady Tipton, a większość miasta znalazła się pod kontrolą Rady West Bromwich . Dudley College korzystał z budynku do 1993 roku, od tego czasu był używany przez wiele różnych przedsięwzięć.
Ulica mieszkaniowa Bean Road (Dudley DY2) od dawna istnieje w odległości 200 jardów (180 m) od fabryki Dudley, podczas gdy Bean Road (Coseley) zapewnia dostęp do dawnej fabryki Coseley, a pobliska Bean Drive to ślepa uliczka - sac przy Thunderbolt Way w Tipton.
Główne modele samochodów
| Typ | Model | Rok | Numer wykonany | Silnik | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 11.9 | 1 (1919–22), 2 (1923–24), 4 (1924–27) | 1919–27 | 10 000 | Czterocylindrowy silnik o pojemności 1796 cm3 | Później zwany 12 |
| 14 | 3 (później długa 14), 6 (krótka 14) | 1924–28 | 4000 (wszystkie 14s) | Czterocylindrowy silnik o pojemności 2300 cm3 | Stał się modelem 8 14/40 w 1928 roku |
| 18/50 | 7 | 1926–28 | 500 | Sześciocylindrowy silnik Meadows o pojemności 2692 cm3 | |
| 14/45 | 8 | 1928–29 | patrz 14 | Czterocylindrowy silnik o pojemności 2300 cm3 | Zaktualizowany 14, oznaczony jako Hadfield-Bean |
| 14/70 | 8 | 1928–29 | patrz 14 | Czterocylindrowy silnik o pojemności 2300 cm3 | Sportowa wersja 14/45 |
Ocaleni
Coupé Bean 14 z 1927 r. Było w Museum of Science and Industry w Birmingham aż do jego zamknięcia w 1997 r. Samochód znajduje się teraz w sklepie Dollman Street w Birmingham Museum and Art Gallery , który jest otwarty dla publiczności tylko od czasu do czasu. Black Country Living Museum ma ciężarówkę 20/25 HP z 1926 roku jako eksponat statyczny. Narodowe Muzeum Motoryzacji w Beaulieu ma samochód Short 14 z 1928 roku jako statyczny eksponat. Lekka kolej Bredgar i Wormshill w hrabstwie Kent miał wiele pojazdów Bean, w tym 14-konny Open Tourer z 1923 r., który jeździ na wydarzenia związane z pojazdami historycznymi zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i za granicą. Rekordowy Bean 14 Sundowner Francisa Birtlesa znajduje się w Muzeum Narodowym Australii . Wiele pojazdów Bean, w większości 12-konnych i 14-konnych, przetrwało i jest własnością prywatną. Uważa się, że wyprodukowano około 500 z sześciu cylindrycznych ziaren 18-50, a dziś uważa się, że około 20 z nich przetrwało. Dwa są w Wielkiej Brytanii i kilka w Australii.
Zobacz też
Notatki
.jpg)