Bendix SWC
| Przegląd | |
|---|---|
| Bendix SWC | |
.jpg) | |
| Producent | Firma Bendix |
| Lata modelowe | 1934 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Prototyp średniej wielkości |
| Budowa ciała | Czterodrzwiowy, pięcioosobowy sedan |
| Platforma | Podłużnica środkowa o przekroju skrzynkowym z przednią i tylną ramą pomocniczą |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Continental L-head Series 25A prosta szóstka |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 3048 mm (120,0 cala) |
| Długość | 5181,6 mm (204,0 cala) |
| Szerokość | 1524 mm (60,0 cala) |
| Wysokość | 1600,2 mm (63,0 cala) |
| Masa własna | 1444,692 kg (3185,0 funtów) |
Bendix SWC to jedyny w swoim rodzaju, ręcznie zbudowany prototyp samochodu koncepcyjnego zbudowany w 1934 roku. Jest to czterodrzwiowy sedan dla pięciu pasażerów , który został zaprojektowany przez Alfreda Neya z Bendix Corporation w South Bend w stanie Indiana . Chociaż Bendix SWC jest uważany za pojazd sprawdzający koncepcję, a nie prawdziwy prototyp do przyszłej produkcji , uważa się go za wyprzedzający swoje czasy ze względu na innowacyjne funkcje, takie jak napęd na przednie koła, hamulce hydrauliczne na cztery koła z otwartymi bębnami dla lepszego chłodzenie i niezależne zawieszenie czterech kół, w którym zastosowano wahacze zamontowane w gumowych blokach zamiast konwencjonalnych sprężyn. Stylizacja była podobna do innych przykładów usprawnień motoryzacyjnych, takich jak współczesny DeSoto Airflow i Chrysler Airflow .
Rozwój
Vincent Bendix i Victor Kliesrath, jego wiceprezes odpowiedzialny za inżynierię, odegrali kluczową rolę w projektowaniu i rozwoju Bendix SWC. Wraz z przejęciem Peerless Motor Company w 1931 roku Bendix zaczął rozważać powrót do produkcji samochodów. Jego wczesne przedsięwzięcie w latach 1907-1909 zaowocowało ograniczoną produkcją 7 000 pojazdów przed zaprzestaniem produkcji.
Aby pokazać możliwości Bendix Corporation. nowy samochód zawierał wiele produktów Bendix, takich jak słynny system Bendix Startex, iskrowniki Scintilla, gaźniki Stromberg, instrumenty Pioneera i podciśnieniowe wzmacniacze hamulców Bragg-Kliesrath. Ponieważ General Motors jest akcjonariuszem firmy, a główną klientelą amerykańskich producentów samochodów, Bendix obawiał się, że jego samochód będzie postrzegany jako konkurencja dla jego największych klientów. Ściśle tajny program został utworzony pod nazwą „fikcyjnej” firmy, „Steel Wheel Corporation”. Oznaczenie SWC na projekcie miało na celu dalsze ukrycie prawdziwych intencji projektu.
Dzięki pracom prowadzonym w tajemnicy Bendix polecił młodemu inżynierowi Alfredowi M. Neyowi zaprojektowanie samochodu opartego na platformie typu unit-body z przednim napędem. Kiedy wstępne plany zostały ukończone, powołano mały zespół projektantów i mechaników, aby dopracować projekt. William F. Ortwig, który pracował dla konstruktorów nadwozi Fisher Body , stworzył opływowy projekt nadwozia.
Po dwóch i pół roku pracy w Bendix Automotive Development Center w Benton Harbor w stanie Michigan , kosztem 84 000 USD, samochód został ukończony i gotowy do rozpoczęcia prób.
Projekt
Bendix SWC miał być jednostkowym nadwoziem, ale ograniczony czas i finanse narzuciły konwencjonalną i cięższą stalową ramę skrzyniową z przednią i tylną ramą pomocniczą. Konstrukcja nadwozia była ortodoksyjna ze stalowymi panelami zamontowanymi na drewnianej ramie, ale masa własna wzrosła do ponad 3000 funtów, czyli dwukrotnie więcej niż docelowa masa od 1500 do 1700 funtów. Aby przeciwdziałać przyrostowi masy, maskę, błotniki, drzwi i osłony tylnych kół wykonano z aluminium. Ze względu na zbliżający się termin Ortwig użył kratki chłodnicy DeSoto Airflow i drzwi reflektorów, aby ukończyć samochód.
Projekt SWC zawierał wiele innowacji technologicznych. Sześciocylindrowy rzędowy silnik Continental o mocy 86 koni mechanicznych i skrzynia biegów zostały zamontowane na gumowych tulejach, podobnie jak tylne zawieszenie. Unikalny układ napędowy i trzybiegowa skrzynia biegów z przednim napędem, zamontowana przed silnikiem, mogły obracać się niezależnie od nadwozia. Przeguby uniwersalne o stałej prędkości przekazywały moc na przednie koła. Chłodzenie silnika pochodziło ze skomplikowanego ukrytego wymiennika ciepła, eliminującego wentylator chłodzący. Nowatorskie zawieszenie miało ograniczony skok zawieszenia, a opony niskociśnieniowe przejmowały wstrząsy drogowe. SWC wykorzystywał hamulce bębnowe, które były chłodzone przez otwory w bębnach i kołpakach. zastąpiono elektryczny mechanizm preselektora Bendix „Finger-Tip Control”, podobny do tego używanego w samochodach Cord i Hudson . Zawarty w pełnym oprzyrządowaniu zegar został zamontowany na środku kierownicy.
Wstęp
W listopadzie 1934 r., mimo że nie rozwiązano problemu z masą, który, jak obawiał się projektant, uniemożliwiłby jego zawieszenie, Bendix i Kliesrath zdecydowali się wysłać SWC na europejskie tournée po producentach samochodów. Po demonstracjach w Anglii dla Alvis i Bentley Motors Limited , samochód został wysłany do Francji, gdzie SWC został zademonstrowany w Citroën , Peugeot , Renault i Bugatti . Podróż została przerwana w Genui we Włoszech, kiedy zepsuł się przegub o stałej prędkości. Ze względu na obciążenie ciężkiego nadwozia i ramy, przeguby uniwersalne miały ograniczoną zdolność radzenia sobie z momentem obrotowym silnika przy całkowicie lewej lub całkowicie prawej blokadzie, co powodowało, że kierowcy musieli walczyć z kołem na zakrętach. Ciężki SWC również zużył gumowe bloki. Uszkodzony SWC został wysłany koleją do Le Havre we Francji i załadowany na niemiecki liniowiec SS „Bremen” w celu powrotu do Stanów Zjednoczonych.
Anulowanie
Podczas gdy Bendix i Kliesrath byli w Europie, General Motors, zaniepokojony spadającą wartością akcji firmy i ekstrawaganckim stylem życia jej rozrzutnego dyrektora generalnego, postanowił wykorzystać swoje 25% udziałów w Bendix i zmusić go do odejścia. Posunięcie oznaczało również koniec projektu SWC. Samochód nie został złomowany, ale trafił do szopy na poligonie South Bend Bendix Proving Grounds, gdzie pozostawał w magazynie przez ponad 30 lat, aż do odkrycia go w 1967 roku przez Gene'a Wadzińskiego, przełożonego Bendix. Po przeprowadzeniu w wolnym czasie remontu kosmetycznego i uruchomieniu samochodu, Bendix SWC został przetestowany w 1971 roku, ale nadal wykazywał trudne zachowanie podczas jazdy.
.jpg)
Usposobienie
Bendix SWC jest teraz własnością Muzeum Narodowego Studebaker w South Bend w stanie Indiana. Został podarowany przez Honeywell Corporation , następcę Bendix Corporation.
Notatki
Bibliografia
- Danielson, Kay Marnon. South Bend Indiana (Obrazy Ameryki). Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2001. ISBN 978-0-7385-1863-3 .
- Philips, Lou. Samochody, 1895–1965 . Bloomington w stanie Indiana: Xlibris Corporation, 2011. ISBN 978-1-4568-9293-7 . [ źródło opublikowane samodzielnie? ]
- Suman-Hreblay, Marian. Światowy rejestr producentów samochodów . Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company, 2000. ISBN 978-0-7864-0972-3 .