Berliet Dauphine 11CV
| Berliet Dauphine | |
|---|---|
 Berliet Dauphine berline (ok. 1936)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Berliet |
| Nazywane również |
Berliet typ VIRP 11 (1934-1939) Berliet typ VIRP 9 (1934-1937) |
| Produkcja | 1934-1939 |
| Montaż | Vénissieux |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
Roadster kabriolet 4 lub 2 drzwi sedan/sedan « Berline » lub « Coach » |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Czterocylindrowy 1990 cm3 1934-39 Czterocylindrowy 1600 cm3 1934-37 |
| Przenoszenie | Czterobiegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2850 mm (112 cali) (1934-1936) 2980 mm (117 cali) (9CV 1936-1939) 3080 mm (121 cali) (1937-1939) |
Berliet Dauphine to samochód rodzinny produkowany przez firmę Berliet w jej fabryce w Vénissieux w południowej części Lyonu w latach 1934-1939. Oryginalne samochody miały silnik o pojemności 1990 cm3, co plasowało je w przedziale podatkowym 11 KM , ale szybko dołączył do nich 1600 cc (9CV), a w pewnym momencie wersja zasilana 14CV była reklamowana jako dostępna „sur commande” (tylko na specjalne zamówienie).
Przez większość swojej produkcji Dauphine był głównym lub jedynym samochodem osobowym produkowanym przez Berliet. Ostatecznie był to także ostatni samochód Berlieta. Po wojnie firma skoncentrowała się na budowie samochodów ciężarowych i autobusów.
Podwozie
Główne podłużne belki podwozia zakrzywiły się na końcach, co oznaczało, że nadwozie samochodu znajdowało się niżej na drodze niż w samochodach wyposażonych w bardziej tradycyjne nadwozie w stylu lat dwudziestych XX wieku. Podwozie Dauphine było również godne uwagi ze względu na podążanie za niedawnym trendem niezależnego zawieszenia przedniego, w którym przednie koła są zawieszone na poprzecznym resorze piórowym, a tutaj w połączeniu z układem kierowniczym z zębatką . Z tyłu znajdowała się tradycyjna sztywna oś zawieszona na parze podłużnie zamontowanych resorów piórowych.
Ciała
Samochód był oferowany jako czterodrzwiowy sedan/limuzyna „Berline” oraz jako dwudrzwiowy sedan/limuzyna „Coach”. Był też sportowy zabudowany „Roadster” i dwudrzwiowy, pięcioosobowy „Cabriolet”. Jednak samochody z nadwoziem „Roadster” i „Coach” zostały wycofane z obrotu w 1935 r., pozostawiając tylko czterodrzwiowe „Berline” i „Cabriolet”.
Nadwozia były produkowane w dość staromodny sposób, a wytrzymałość konstrukcyjna pochodziła z drewnianej ramy, na której zamontowano stalowe panele. W tym czasie konkurencyjne pojazdy dużych producentów samochodów, takich jak Peugeot 402 , Renault Primaquatre i Citroën Traction, pojawiały się z nadwoziem wykonanym w całości ze stali, formowanym z blachy stalowej przy użyciu ciężkich pras, bez potrzeby stosowania oddzielnej ramy konstrukcyjnej pod panelami. Całkowicie stalowe nadwozia mogłyby mieć bardziej zakrzywiony styl i, przy wystarczającej ilości, taniej produkować, ale Berliet sprzedał mniej niż 10 000 Dauphine, a to byłoby znacznie mniej niż wolumeny niezbędne do amortyzacji wysokich kosztów kapitałowych związanych z ciężką stalą prasy i matryce do tłoczenia paneli karoserii.
Silniki i skrzynia biegów
Czterocylindrowa, chłodzona cieczą jednostka 11CV o pojemności 1990 cm3 dostarczała maksymalnie 50 KM (37 kW) przy 4000 obr./min na tylne koła za pośrednictwem konwencjonalnej 4-biegowej manualnej skrzyni biegów. Maksymalna moc wymieniona dla jednostki 9CV 1600 cm3 wynosiła 40 KM (30 kW) przy 4000 obr./min. Silnik 9CV został usunięty z listy na rok modelowy 1938, pozostawiając tylko oferowany 11CV Dauphine.
Silnik 14CV „na specjalne zamówienie” był reklamowany przez kilka miesięcy w połowie 1937 roku, ale został również wycofany do czasu pokazu samochodowego w październiku 1937 roku.
Ewolucja
W latach 1933-1938 było kilka oczywistych zmian. Jednak rozstaw osi większego silnika 11CV został zwiększony do 3080 mm (121 cali) w roku modelowym 1937, podczas gdy rozstaw osi mniejszego silnika 9CV został wydłużony do 2980 mm (117 cali). Wcześniej oba samochody miały rozstaw osi 2850 mm (112 cali), co według niektórych raportów klientów zapewniało niewystarczającą ilość miejsca na nogi we wnętrzu.
Zmniejszenie wyboru pod względem typów nadwozia i opcji silnika znalazło również odbicie w gamie oferowanych kolorów, która do czasu Salonu Samochodowego w październiku 1937 r. Zmniejszyła się do zaledwie czterech (czarny, niebieski, zielony i szary). Fabryka Berlieta w Vénissieux doświadczyła więcej niż sprawiedliwy udział strajków i lokautów w ciągu dekady charakteryzującej się wzrostem podziałów politycznych i niepokojami pracowniczymi, a pod koniec dekady nadwozie Dauphine wyglądało na coraz bardziej przestarzałe, podczas gdy jego staromodna konstrukcja sprawiłaby, że jest stosunkowo kosztowny w produkcji.
Peugeot 402 był rywalem Dauphine, ale także sugerował swego rodzaju rozwiązanie. Na 32. Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1938 r. Berliet zaprezentował całkowicie przebudowanego Dauphine, prezentując zakrzywione panele, które stawały się głównym nurtem dla dużych producentów samochodów, odzwierciedlając przejście na karoserie z tłoczonej stali. Tylko cztery z przebudowywanych samochodów były na stoisku Berlieta i na tym etapie nie były one uwzględnione w cennikach producenta. Ceny ogłoszono 28 listopada 1938 r., chociaż produkcję rozpoczęto, w dość łagodnym tempie, dopiero w pierwszej połowie 1939 r. Wielkość produkcji samochodów osobowych Berlieta nie zaczęła uzasadniać kosztu inwestycyjnego pras stalowych i matryc używanych do wybijania paneli dla karoserii całostalowych, a do 1939 roku producent zrezygnował z produkcji karoserii. Pojawił się ostatni Berliet Dauphines, ukrywając podwozie Berlieta i elementy mechaniczne pod nadwoziem Peugeota 402, aczkolwiek z grillem Peugeota zastąpionym nowoczesnym grillem zaprojektowanym przez Berlieta. Chociaż z perspektywy czasu rozwiązanie to wydaje się dziwaczną drogą do zapomnienia, Berliet nie był jedynym producentem samochodów średniej wielkości, który zastosował to rozwiązanie w celu zmniejszenia kosztów związanych z pojawieniem się karoserii wykonanych w całości ze stali. W rejonie Paryża La Licorne wprowadził już na rynek szereg samochodów wykorzystujących nadwozie Citroëna Traction , a nad Renem nadwozia produkowane przez Ambi Budd w Berlinie dla Adlera również były sprzedawane w stosunkowo niewielkich ilościach niemieckim konkurencyjnym producentom samochodów. Własny Peugeot marki Berliet, zabudowany Dauphine, wprowadzony na rynek w marcu 1939 roku na targach w Lyonie , przybył w samą porę na wybuch wojny . Wyprodukowano zaledwie 200 sztuk, a wiele z nich było po prostu pomalowanych na kolor khaki i sprzedanych armii francuskiej.