Billa Hinesa
William Chandler Hines (23 marca 1922 - 20 maja 2016), znany również jako „The Leadslinger”, był amerykańskim konstruktorem samochodów na zamówienie .
Wczesne życie
Hines urodził się w Erie w Pensylwanii jako syn Edwarda i Williego (Chandlera) Hinesów. Miał brata bliźniaka Edwarda i siostrę Elżbietę.
Urodzony z mocno zdeformowanym kręgosłupem, będącym skutkiem kifozy kręgosłupa , nie był w stanie utrzymać pełnej pozycji pionowej. W wieku dwóch lat został wysłany do szpitala w Erie, gdzie przeszedł operację usunięcia dwóch kręgów . Szpital zalecił wysłanie go do specjalnego obozu, gdzie leżał na desce na słońcu przez siedem miesięcy, wracając w ciągu dwóch i pół roku; pomogło złagodzić niezwykłą krzywiznę.
Wkrótce po tym, jak Hines wyszedł ze szpitala, jego ojciec zmarł na gruźlicę. Matka Hines przeniosła się do pracy do Detroit w stanie Michigan , podczas gdy jej dzieci zostały wysłane na wychowanie przez babcię w Jackson w stanie Tennessee . W 1932 roku dzieci Hinesów wyjechały do Detroit.
Kariera
W szkole średniej Hines wolał zajęcia plastyczne i warsztatowe od nauczycieli akademickich, aw 1941 roku, będąc w 11 klasie, porzucił wynajem garażu w Ecorse w stanie Michigan , gdzie założył warsztat na zamówienie. To tam zaczął pracować z ołowianym wypełniaczem do karoserii.
Jego pierwszym projektem był Ford z 1934 roku, wyposażony w płaski silnik V8 z frezowanymi głowicami. Otworzył stację benzynową w Lincoln Park w stanie Michigan , z dołączonym sklepem celnym jeszcze w tym samym roku. Jego pierwszym customem, zbudowanym w 1941 roku, był Buick z 1941 roku, z formowanymi błotnikami, poszerzonymi panelami progów, przyciętymi drzwiami (znak firmowy Hines), osłonami błotników, reflektorem Appleton i kołpakami kół typu flipper z jednym paskiem; przemalował oryginalny turkus na czerwony, twierdząc, że każdy zwyczaj powinien być czerwony z białym wnętrzem. Później dodał płetwę ogonową na środku klapy bagażnika, co wywołało tyle kpin, że wrócił do standardowej pokrywy.
Następnie zbudował i ścigał się karłem napędzanym płaską głowicą o mocy 60 KM (45 kW).
Pod koniec lat czterdziestych Hines zajmował się karoserią i malowaniem dla przedstawicielstwa Nash Vicka Sawitskasa w Wyandotte w stanie Michigan .
Hines w końcu otworzył swój własny sklep na zamówienie w Lincoln Park na początku lat pięćdziesiątych. To tam w 1957 roku zbudował Lil' Bat, Forda z 1950 roku z 6-calowym (150 mm) siekaniem , francuskimi reflektorami, grillem z Forda Meteor z 1951 roku i dużymi płetwami wyposażonymi w tylne światła z Forda z 1956 roku. Samochód zadebiutował na targach Detroit Autorama w 1959 roku i znalazł się na okładce Rod & Custom Magazine w marcu 1959 roku. Kiedy odwiedzał sklep George'a Barrisa jadąc tym samochodem w 1958 roku, kierownik sklepu Barrisa, Gene Simmons pomylony z artystą), zatrudnił go od razu na mocy dzieła.
Hines wrócił do Detroit tuż przed Bożym Narodzeniem 1959 roku. [ potrzebne źródło ] założył sklep, w którym wykonał kilka niestandardowych prac i specjalizował się w malowaniu cukierków. Zatrudnił także braci Aleksandra. [ potrzebne źródło ]
Pełnił funkcję mentora dla dostosowywaczy Richarda Sawitskasa (lepiej znanego jako Dick Dean i bracia Alexander.
Hines wrócił do Kalifornii w październiku 1960 roku, zakładając firmę Bill Hines Kustom Auto w Lynwood , obok sklepu Eddiego Martineza.
W 1962 roku Hines zainstalował jeden z pierwszych hydraulicznych systemów podnoszenia w samochodzie Tats Gotanda Candy blue Chevrolet Impala z 1959 roku ; stał się znany jako Buddah Buggy i był najsłynniejszym niestandardowym projektem Hinesa.
Hines współpracował także z Joe Bailonem przy produkcji Panthermobile w 1969 roku.
Hines pracował bez rysowania planów, na przykład bez nich mógł zbudować od podstaw niestandardowy, działający składany dach. Wykonywał również układy hydrauliczne.
Mieszkając w Garden Grove w Kalifornii w 2015 roku Hines doznał zawału serca. Zmarł pięć miesięcy później, w wieku 94 lat. [ potrzebne źródło ]