Bliźniacze mosty rzeczne (Chongqing)
Bliźniacze mosty rzeczne | |
|---|---|
| Niesie | Pociągi, pojazdy silnikowe, piesi i rowery |
| Krzyże |
Jangcy , półwysep Yuzhong i rzeka Jialing |
| Widownia | Chongqing , Chiny |
| Właściciel | Chongqing City Construction Investment Corporation i Chongqing Rail Transit Corporation |
| Historia | |
| Projektant |
China Merchants Chongqing Communications Research & Design Institute Co., Ltd. oraz TY Lin International |
| Koszt budowy |
1,37 miliarda jenów (208,2 miliona USD) |
|
Most Dongshuimen
东水门大桥
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | |
| Krzyże | Rzeka Jangcy |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Dźwigar kombinowany i most wantowy |
| Materiał | Stal |
| Budowa molo | Beton |
| Długość całkowita | 858 m (2815 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 445 m (1460 stóp) |
| Liczba przęseł | 3 |
| Mola w wodzie | 2 |
| Historia | |
| Otwierany | 1 kwietnia 2014 r |
| Lokalizacja | |
 | |
|
Most Qiansimen
千厮门大桥
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | |
| Krzyże | Rzeka Jialing |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Dźwigar kombinowany i most wantowy |
| Materiał | Stal |
| Budowa molo | Beton |
| Długość całkowita | 720 m (2362 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 312 m (1024 stóp) |
| Liczba przęseł | 4 |
| Mola w wodzie | 1 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Dongshuimen ( chin .: 东 水门大桥 ; pinyin : Dōngshuǐmén dàqiáo ) i most Qiansimen ( chin .: 千厮门大桥 ; pinyin : Qiānsīmén dàqiáo ), znane pod wspólną nazwą Twin River Bridges , to para mostów tworzących drogę i połączenie kolejowe w Chongqing w Chinach . Składa się z dwóch mostów wantowych i tunelu w poprzek Półwysep Yuzhong , na którym znajduje się serce handlowej i finansowej dzielnicy Chongqing, Jiefangbei CBD , połączenie zostało otwarte w 2014 roku.
Planowanie
Planowanie mostów Twin River datuje się na rok 1947, kiedy wyrównanie połączenia pojawiło się w dokumentach planistycznych dla Chongqing. Od tego czasu zachowano pierwszeństwo przejazdu dla planowanego połączenia. Plan przepraw zawsze uwzględniał kolej tranzytową .
Zanim w 2008 roku rozpoczęto projektowanie mostów Twin River, ustalono, że mosty nie mogą być identyczne. Przeprawa przez Jangcy po południowej stronie półwyspu Yuzhong wymagałaby dłuższego przęsła głównego i umożliwiłaby zbudowanie dwóch wież w wodzie. Głęboki kanał żeglugowy w rzece Jialing nie pozwoliłby na drugą wieżę. Plan wymagał projektu dwupokładowego z czterema pasami dla pojazdów i chodnikami dla pieszych na górze i dwoma torami kolejowymi poniżej.
Projekt
W konkursie na projekt , który odbył się w lipcu 2008 r., poszukiwano charakterystycznych mostów o dużej rozpiętości, które uzupełniałyby otaczający krajobraz. Konkurs wygrał zespół China Merchants Chongqing Communications Research & Design Institute Co., Ltd. i TY Lin International , kierowany przez Man-Chung Tanga . Skonstruowany projekt został nazwany efektownym wizualnie.
Zespół projektowy rozważył i wykluczył kilka typów mostów. Konwencjonalny mostu wantowego wymagał, aby wieże znajdowały się 170 metrów nad pokładem. Wieże byłyby wyższe niż otaczające budynki, gdyby dodano 60-metrową wysokość pokładu. Uznano to za przytłaczające wizualnie. Wymagania dotyczące rozpiętości były zbyt duże dla konwencjonalnego mostu dźwigarowego . Projekt mostu wiszącego wymagałby zakotwień, które kolidowałyby z fundamentami budynków wzdłuż brzegów rzek.
Wybrany projekt łączył mosty wantowe z dźwigarem kratownicowym dla obu mostów. Ta opcja, zwana częściowo podwieszoną, „pobiera połowę swojego podparcia z dźwigarów, a połowę z systemu podwieszonego, na którym można polegać (krótsze wieże)”.
Mosty
Mosty Twin River mają spójne elementy projektowe i zostały zbudowane w tych samych ramach czasowych (otwarcie w 2014 r.). Mosty mają dwa pokłady. Na dolnym pokładzie znajdują się dwie linie kolejowe obsługujące linię 6 Chongqing Rail Transit . Na górnym pokładzie znajdują się cztery pasy dla pojazdów silnikowych i dwa chodniki dla pieszych.
Mosty są konstrukcyjnie połączeniem konstrukcji dźwigarowej i konstrukcji wantowej . Mosty wykorzystują przekrój poprzeczny dźwigara skrzynkowego, w którym dźwigar skrzynkowy jest kratownicą w widoku elewacji (lub z boku). Dźwigar skrzynkowy ma 13 metrów (43 stopy) wysokości i 15 metrów (49 stóp). Chodniki dla pieszych wychodzą z górnej części dźwigara skrzynkowego, dzięki czemu górny pokład ma szerokość 24 metrów (79 stóp).
Linki podtrzymujące są w jednej płaszczyźnie. Kable łączą się pośrodku górnego pokładu dźwigara skrzynkowego.
Wieże przypominają starożytny chiński wahadłowiec tkacki i można je również opisać jako w kształcie igły. Pokład przechodzi przez wieżę w jej najszerszej części, co można uznać za ucho igielne. Wieże zbudowane są z betonu wylewanego na miejscu. Wieże mają 18 metrów szerokości na dole, rozpięte do maksymalnej szerokości 35 metrów na poziomie górnego pokładu i wąskie do 7 metrów na szczycie. Poziom wody w rzekach waha się o 39 metrów między porami deszczowymi i suchymi, kontrolowany głównie przez zrzuty z Zapory Trzech Przełomów oddalonego o 570 kilometrów. Przy niskim poziomie wody pokład znajduje się około 60 metrów nad poziomem wody, a szczyt wieży znajduje się 100 metrów nad pokładem.
Most Dongshuimen
Most Dongshuimen przecina rzekę Jangcy z głównym przęsłem wantowym o długości 445 metrów (1460 stóp), łączącym dzielnice Yuzhong i Nan'an . Most ma 858 metrów (2815 stóp) długości, z asymetrycznymi tylnymi rozpiętościami wantowymi o długości 190,5 metra (625 stóp) na końcu Yuzhong i 222,5 metra (730 stóp) na końcu Nan'an. Istnieje dziewięć par kabli łączących każdą wieżę z pokładem. W momencie otwarcia długość głównego przęsła plasuje most Donshuimen wśród setek najdłuższych na świecie.
Podkonstrukcja została zbudowana przez China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co. Ltd. Nadbudowa została zbudowana przez China Railway Eighth Civil Engineering Group Corporation (Pekin). Most został otwarty dla ruchu drogowego i kolejowego w kwietniu 2014 roku.
Most Qiansimen
Most Qiansimen (czasami most Qianximen) przecina rzekę Jialing z głównym przęsłem wantowym o długości 312 metrów (1024 stóp), łączącym dzielnice Jiangbei i Yuzhong . Umiejscowienie pojedynczej wieży oznacza, że tylna rozpiętość podwieszonych lin o długości 240 metrów (787 stóp) zapewnia dodatkowy kanał transportowy. Most ma całkowitą długość 720 metrów (2362 stóp), ponieważ obejmuje rozpiętości dźwigarów 88 metrów (289 stóp) i 80 metrów (262 stóp). Most ma dziewięć par kabli. Most Qiansimen ma najdłuższą linę podtrzymującą z obu mostów, mierzącą 256,85 metra (843 stóp). Most został nominowany do nagrody przez Institution of Structural Engineers .
Podkonstrukcja została zbudowana przez China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co. Ltd. Nadbudowę zbudowała firma CCCC Second Harbor Engineering Co., Ltd. Most został oddany do ruchu kolejowego w kwietniu 2014 r., a do ruchu drogowego w kwietniu 2015 r.
