Blokada drogowa Carpentera
 Śluza Carpenter's Road Lock, widziana z Marshgate Lane, przed budową Parku Olimpijskiego
| |
| Arteria wodna | Pochylone rzeki |
|---|---|
| Hrabstwo |
Newham Wielki Londyn |
| Utrzymywany przez | Canal and River Trust |
| Operacja | automatyczny (oryginalny) |
| Pierwszy zbudowany | 1934 |
| Długość | 92 stopy (28 m) |
| Szerokość | 20 stóp (6,1 m) |
| Jesień | był pływowy |
| Współrzędne | Współrzędne : |
Carpenter's Road Lock to wznosząca się śluza promieniowa w londyńskiej dzielnicy Newham , niedaleko Marshgate Lane w Stratford w Anglii. Znajduje się na rzekach Bow Back i został zbudowany w latach 1933/34. Jest to jedyna śluza w Wielkiej Brytanii z wznoszącymi się promieniście bramami na obu końcach. British Waterways miało nadzieję na przywrócenie go w ramach modernizacji Bow Back Rivers, która miała miejsce na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2012 , ale suwnice, które umożliwiły podniesienie bram, zostały zburzone, aby pomieścić szeroki most zapewniający dostęp do głównego stadionu. Po igrzyskach usunięto większość wiaduktu. Fundusze na odbudowę śluzy były gotowe na początku 2016 roku i oczekuje się, że zostanie ona przywrócona do użytku w 2017 roku.
Historia
Bow Back Rivers to sieć kanałów, które chociaż tworzą połączenie między rzeką Lea a Tamizą , nigdy oficjalnie nie były częścią Lee Navigation . Były używane komercyjnie do nawigacji, ale nie można było pobierać opłat, a powiernicy ani konserwatorzy Lea nie mieli zachęty do wydawania jakichkolwiek pieniędzy na ich utrzymanie. Większość kanałów była w różnych okresach związana z młynami wodnymi, a także stanowiła istotną część systemu przeciwpowodziowego rzeki Lea, ale w latach dwudziestych XX wieku stwarzała zagrożenie powodziowe dla okolicznych terenów, ponieważ zostały zatkane. West Ham panowały wysokie stopy bezrobocia , a rząd niedawno wprowadził program zasiłków dla bezrobotnych. West Ham Corporation, współpracując z Lee Conservancy Board, złożyła wniosek o dotacje i je otrzymała, aby umożliwić przeprowadzenie znacznych ulepszeń w Bow Back Rivers. Prace zostały zatwierdzone przez przyznanie ustawy parlamentu , ustawy o rzece Lee (powodziowej) z 1930 r.
Prace obejmowały pogłębianie i rekonfigurację większości kanałów, nową śluzę w Bow, przebudowę śluzy Marshgate w nowym miejscu dalej na wschód oraz budowę nowej śluzy na Carpenter's Road, na północnym krańcu City Mills Rzeka. Cały projekt trwał około czterech lat, a prace rozpoczęto w 1931 r. Prace nad samą śluzą, która miała 92 stopy (28 m) długości i 20 stóp (6,1 m) szerokości, rozpoczęto w 1933 r., A zakończono w 1934 r. Został zbudowany z wznoszącymi się promieniście bramami na obu końcach. Używanie wznoszących się bram promieniowych było dość powszechne w Europie kontynentalnej, ale Carpenter's Road było pierwszym ich użyciem w Wielkiej Brytanii. Wybór podyktowany był faktem, że obiekt miał pełnić funkcję zarówno śluzy żeglugowej, jak i środka odprowadzania wód powodziowych. Musiał również być w stanie poradzić sobie ze zmiennym poziomem wody zarówno w rzece City Mills na południu, jak i pływowej rzece Waterworks na północy, gdzie jeden z nich mógł być wyższy od drugiego. Dlatego został zbudowany z dwiema wznoszącymi się promieniście bramami, po jednej na każdym końcu.
Śluza została zbudowana z suwnicą nad każdą z bram, w której znajdowały się przeciwwagi i mechanizm napędowy. Do suwnicy prowadziły również stopnie, które zapewniały kładkę dla pieszych z jednej strony śluzy na drugą. Każda brama, która tworzyła łuk, mogła zostać podniesiona z wody, aby umożliwić przepływ łodzi pod nią. Dom dla dozorcy śluzy został ukończony do lutego 1935 r., A śluza została oficjalnie nazwana Śluzą Warda, na cześć lokalnego radnego, ale wkrótce stała się Śluzą Drogową Carpentera. Śluza została zburzona w 1967 roku. W brytyjskim systemie kanałów zbudowano trzy inne śluzy z wznoszącymi się promieniście bramami, ale była to jedyna śluza z takimi bramami na obu końcach. Wykorzystanie Bow Back Rivers spadło, a ostatnie użycie śluzy w ruchu komercyjnym miało miejsce w latach sześćdziesiątych XX wieku. W połowie lat siedemdziesiątych zarówno śluza Carpenter's Road Lock, jak i nowa śluza Marshgate, znana wówczas jako śluza City Mills, były nieprzejezdne i praktycznie opuszczone.
Śluza kontrolowała dostęp do północnego odcinka rzeki City Mill , południowe podejście było kontrolowane przez śluzę City Mills. Potrzebne były dwie śluzy, ponieważ przy sterowaniu pływowym nie było wystarczającej przestrzeni nad głową dla barek przepływających pod kanałem North Outfall Sewer , który przechodzi przez rzekę City Mill.
Przywrócenie
W wyniku uchwalenia brytyjskiej ustawy o drogach wodnych z 1968 r. Bow Back Rivers zostały sklasyfikowane jako pozostała droga wodna, co oznacza, że prawdopodobnie nie dokonano w nich żadnych inwestycji. Jednak w 2002 r. British Waterways zdecydowało, że pełna renowacja kanałów powinna być narodowym priorytetem, a burmistrz Londynu zapewnił, że zostało to uwzględnione w planie londyńskim. Do 2006 roku Międzynarodowy Komitet Olimpijski przyznał Londynowi igrzyska w 2012 roku , a wybrane miejsce na główne obiekty obejmowało większość rzek Bow Back. Wstępna renowacja śluzy City Mills została zakończona na początku tego roku. W lipcu 2006 r. Olympic Development Authority zezwoliła na budowę nowej śluzy na kanale Prescott, który następnie został nazwany śluzą Three Mills. Jego celem było kontrolowanie stanów wody w rzece Wodociągi, utrzymywanie ich na poziomie umożliwiającym żeglugę w ciągu dnia. Wcześniej był to błotnisty potok podczas odpływu, a podczas przypływu nie było wystarczającej wysokości, aby przepłynąć pod kanałem ściekowym Northern Outfall , który przecinał niski most. Śluza i związana z nią konstrukcja przeciwpowodziowa zostały ukończone w 2009 roku.
Kiedy śluza Three Mills działała, rzeka Waterworks nie była już pływowa, więc poziomy wody w śluzie Carpenter's Road były bardziej przewidywalne. W 2010 r. British Waterways miało nadzieję, że negocjacje z High Speed 1 Ltd, która obsługiwała połączenie kolejowe w tunelu pod kanałem La Manche , przyniosą 800 000 funtów na pokrycie kosztów przywrócenia blokady drogowej Carpenter's. Była to część większego programu mającego na celu zapewnienie odpowiedniego osuszenia obszarów Stratford i Olympic. Poczyniono niewielkie postępy, a ponieważ stadion olimpijski 2012 znajdował się około 100 metrów (109 jardów) na południe od śluzy, na wyspie między rzeką Old River Lea a rzeką City Mill , która rozgałęzia się na południe od śluzy, było odrestaurowany kosmetycznie i zbudowano szeroki most nad śluzą ze Stratford City do stadionu. Aby pomieścić most, rozebrano suwnice i rampy.
Na początku 2016 roku szeroki most nad śluzą został zburzony i zastąpiony znacznie węższymi konstrukcjami, aby umożliwić odbudowę śluzy. Canal & River Trust , następca British Waterways, w lutym 2016 r. zatwierdził projekt odbudowy śluzy o wartości 1,75 miliona funtów. Dotacje w wysokości 680 000 funtów otrzymano z Heritage Lottery Fund , 100 000 funtów od London Legacy Development Corporation i 4500 funtów od Związek Żeglugi Śródlądowej . Podczas renowacji wymieniono suwnice, aby pomieścić przeciwwagę, i zainstalowano dwie nowe promieniowo wznoszące się bramy. Dzięki temu nowa konstrukcja może działać jako śluza, a także rozprowadzać wodę powodziową do różnych kanałów w Bow Back Rivers, gdy zajdzie taka potrzeba. Działanie bramek w tym celu jest automatyczne. Hyder Consulting zarządzał projektem, a Kier Construction wykonał prace budowlane. Nowe bramki promieniowe i osprzęt sterujący zostały zaprojektowane przez firmę Kgal, a ponieważ przestrzeń nad głową jest ograniczona, zbudowano je jako serię modułów, z których każdy ważył mniej niż 0,5 tony, które zostały zmontowane na miejscu. Podczas olimpiady spód mostu nad śluzą był pokryty lustrami i ta cecha została zachowana w nowej, węższej konstrukcji. Zadanie wyprodukowania bram, nowych suwnic i elementów sterujących powierzono firmie Mayflower Engineering z Sheffield. Suwnice pokryto stalą odporną na warunki atmosferyczne , która z czasem tworzy warstwę ochronną w kolorze rdzy, co ma kontrastować z mostem nad śluzą, który jest pokryty stalą nierdzewną .
Bramy zostały zamontowane na śluzie w połowie maja 2017 r. Odbudowana śluza została uroczyście otwarta w ramach pierwszego East London Waterways Festival, odbywającego się w sierpniowe święto państwowe. W wydarzeniu wzięło udział ponad 50 wąskich łodzi i około 700 żeglarzy, z których wielu używało wioseł lub jednostek napędzanych pedałami. Wszystkie napędzane łodzie przepłynęły przez śluzę. Jedną z anomalii jest to, że 0,8-kilometrowy odcinek żeglownej rzeki Lea na północ od śluzy Carpenter's Road jest zarządzany przez Zarząd Parku Regionalnego Lea Valley i nie zezwalają na korzystanie z niego łodziom z napędem.
Bibliografia
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Kanały wschodniej Anglii . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-7415-3 .
- Nicholsona (2006). Nicholson Guides, tom 1: Grand Union, Oxford i południowy wschód . Harpera Collinsa. ISBN 978-0-00-721109-8 .