Boelwerfa

Żuraw wieżowy, utrzymywany jako ostatnia pamiątka po Boelwerf

Boelwerf , początkowo nazywany J. Boel & Zonen , był stocznią na rzece Scheldt w Temse w Belgii , która produkowała statki od 1829 do 1994 roku.

Historia

Firma Boelwerf została założona w 1829 roku przez Bernarda Boela (1798-1872), który pracował jako stolarz w stoczni Antwerpen South . Jego następcą został jego syn Józef Boel. W ciągu pierwszych pięćdziesięciu lat istnienia stocznia budowała drewniane statki i zatrudniała ograniczoną liczbę pracowników. Firma budowała tylko jeden statek rocznie, głównie tjalki. Począwszy od 1900 roku liczba budowanych statków, a wraz z nią liczba pracowników, stale rosła.

Po II wojnie światowej firma J. Boel & Zonen rozkwitła po przebiciu się na arenie międzynarodowej. W dniu 150. urodzin firmy Zaat , jak w lokalnym dialekcie nazywano stocznię, liczył 3000 pracowników. Znaczną część z nich stanowili miejscowi z Temse. Jubileusz zbiegł się z budową zbiornikowca LPG o pojemności 57 000 m³ z symbolicznym numerem budowy 1500: Petrogas II .

W tym samym okresie delegacja związków zawodowych Boelwerfa stała się wzorem strijdsyndicalizmu („bojowego związkowca”) w Belgii. Liderzy tej delegacji Jan Cap ( ACV ) i Karel Heirbaut ( ABVV ) często zwracali na siebie uwagę całego kraju swoimi działaniami.

W dniu 19 grudnia 1980 r. firma J. Boel & Zonen przeszła serię podziałów. Kilka spółek holdingowych i spedycyjnych, takich jak holding Almabo i jego oddział gazowców Exmar , zostało odciętych, pozostawiając jedynie rzeczywistą stocznię, obecnie nazywaną Boelwerf . Po tym, jak Cockerill Yards, stocznia w Hoboken , po drugiej stronie rzeki Scheldt, zbankrutowała, Boelwerf przejął stocznię Cockerill. Po tej fuzji firma zatrudniała 3500 pracowników w dwóch dużych stoczniach.

Koniec

Z powodu międzynarodowego kryzysu w przemyśle stoczniowym Boelwerf wpadł w tarapaty finansowe w połowie lat 80. i 28 października 1992 r. Ogłoszono upadłość. Syndyk sądowy, Christian Van Buggenhout, złożył pozew o oszustwo, który w konsekwencji wycofał. Od połowy lat 80. do początku lat 90. stocznię utrzymywał rząd, który potencjalnym klientom stoczni oferował duże pożyczki żeglugowe. Po bankructwie większość tych pożyczek została umorzona lub utracona.

Po kilku strajkach i okupacji związkowej firma została ponownie uruchomiona w 1993 roku jako własność rządu flamandzkiego holdingu Gimvindus. Firma zmieniła nazwę na Boelwerf Vlaanderen . Firma ta zrealizowała ostatnie siedem zamówień i 30 listopada 1994 r. ogłosiła upadłość. Syndyk Józef Dauwe miał znowu duże kłopoty z posprzątaniem bałaganu. W dniu 12 października 2004 r. Boelwerf Vlaanderen zostali skazani za oszustwa z europejskimi funduszami edukacyjnymi.

Przebudowa

W ostatnich latach dawny obszar przemysłowy o powierzchni prawie 87 ha (215 akrów) został przekształcony w przedłużenie centrum miasta Temse. W 1998 roku grunty zostały zakupione przez stowarzyszenie deweloperskie Nieuw Temse nv , składające się z wykonawcy robót budowlanych Cordeel z Temse, wykonawcy robót ziemnych Grondwerken Aertssen ze Stabroek oraz ING Real Estate . Plany rozwoju obejmują obszar przemysłowy dla MŚP i 30 ha (80 akrów) obszar mieszkalny. Po zakończeniu budowy na terenie znajdzie się około 200 domów i 750 mieszkań. W 2010 roku administracja miejska została skoncentrowana w Administratief Centrum De Zaat , dawnej siedzibie Boelwerf.

Słynne statki

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Linki historii

  • Jan Cap (1987), In naam van mijn klasse (Berchem: EPO) - wydanie online ;
  • Karel Heirbaut (1984), Onkruid op een scheepswerf (Berchem: Epo);
  • Boelwerf Temse 1829-1994 : blog o Boelwerf, zawierający zdjęcia i szczegóły dotyczące kilku statków.

Koniec linków

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boelwerf&oldid=1054576035 ”