Bractwo Brakemenów
Brakemen 's było wczesnym amerykańskim bractwem kolejowym założonym w 1873 roku. Grupa była tajnym stowarzyszeniem organizującym hamulców kolejowych w stowarzyszenie braterskiej pomocy i związek zawodowy . Organizacja została w dużej mierze zniszczona w następstwie nieudanego Wielkiego Strajku Kolejowego w 1877 roku , chociaż nadal istniała w całym kraju przez lata osiemdziesiąte XIX wieku.
Ustanowienie
Chociaż istnieją doniesienia o wcześniejszym związku hamulców kolejowych z lata 1869 r., Bractwo Hamulców jest najwcześniejszym udokumentowanym bractwem kolejowym organizującym hamulców kolejowych .
Bractwo Brakemen's zostało formalnie założone w Hornellsville w stanie Nowy Jork w 1873 roku przez lokalnych hamulców, którzy pracowali dla Erie Railroad . Towarzystwo było najwyraźniej wzorowane na Bractwie Inżynierów Lokomotyw , założonym w 1869 roku i miało być tajnym braterskim stowarzyszeniem dobroczynnym, organizującym cotygodniowe spotkania we własnej sali spotkań w celu prowadzenia spraw organizacyjnych. Miejscowy Hornellsville był naśladowany przez hamulców w Port Jervis w stanie Nowy Jork i gdzie indziej, aw styczniu 1875 r. W Hornellsville odbyła się tak zwana „Pierwsza doroczna konwencja”, w której uczestniczyli delegaci z trzech lóż.
Często wykonując swoje rzemiosło na wagonach jadących pociągów, hamulcy kolejowi wykonywali statystycznie najniebezpieczniejszą pracę w Ameryce, najniebezpieczniejszy pojedynczy zawód w branży, w której roczna śmiertelność szacowana jest na 8 pracowników na 1000, ponad dwukrotnie więcej niż górnictwa węgla kamiennego i górnictwa skał twardych. Historyk XIX-wiecznej amerykańskiej pracy kolejowej Walter Licht opisuje ich zadanie:
„Kiedy inżynier dmuchnął w gwizdek na „hamulce w dół”, ekipy hamulców popędziły na swoje stanowiska na dachach samochodów, aby obrócić koła hamulca. Zwykle przydzieleni do dwóch lub trzech samochodów, hamulce często zatrudniały pięciu lub sześciu, jak poszukiwały firmy aby zredukować personel operacyjny. Podczas biegania od samochodu do samochodu łatwo było się poślizgnąć i upaść lub zostać uderzonym przez przeszkody napowietrzne. Praca była szczególnie niebezpieczna w nocy lub podczas burz”.
We wczesnej erze transportu kolejowego hamulcy wykonywali również podobne niebezpieczne zadania, jak zwrotnicy kolejowi, sprzęgając i odłączając wagony, stojąc za jadącym pociągiem, wpuszczając ciężki kołek przez górną część dyszla w celu połączenia wagonów, co zbyt często skutkowało w okaleczonych rękach lub utraconych kończynach. Bractwo udzielało rodzinom swoich członków swego rodzaju zasiłków pośmiertnych i inwalidzkich, wypłacając do końca lat 80. XIX wieku kilkaset tysięcy dolarów zasiłków.
W świetle niebezpiecznej i stosunkowo słabo opłacanej okupacji hamulcy należeli do najbardziej bojowych robotników XIX-wiecznego amerykańskiego przemysłu kolejowego, biorąc czynny udział we wszystkich większych przestojach w pracy lat siedemdziesiątych XIX wieku. Strajki były wówczas szczególnie częste w Hornellsville, co wskazuje na prawdopodobieństwo, że Bractwo Brakowców pełniło funkcję koordynacyjną w akcjach strajkowych przez całe swoje istnienie.
Rozwój
Hamulce pracowały na zasadzie mistrza z uczniem pod nadzorem konduktorów kolejowych . Nic więc dziwnego, że głównym organizatorem i pierwszym prezesem Bractwa Brakowców był sam dyrygent WL Collins. W ramach swojej misji organizacyjnej Collins wyruszył w drogę jesienią 1875 roku, podróżując po zachodnich i południowych Stanach Zjednoczonych , próbując zorganizować loże Bractwa Brakemen's.
Pomimo nazwy organizacji, członkostwo nie ograniczało się wyłącznie do hamulców, ale miało raczej charakter bardziej zbliżony do związku przemysłowego , w tym w swoich szeregach inżynierów lokomotyw, a także tysiące dróżników i robotników sklepowych. Wydaje się, że organizacja była najsilniejsza na Środkowym Zachodzie , z obecnością na praktycznie każdej linii kolejowej w Ohio , Indianie i Illinois . Jego skrajna tajemnica sprawia, że całkowita liczba członków Bractwa Brakemen's jest nieznana, ale obserwatorzy wierzyli, że organizacja była szeroko obecna, a sama Loża Hornellsville nr 1 liczyła około 150 członków.
Hamulec z Erie Railroad i Bractwo Brakemen's byli częścią strajku w 1874 r., Który skutecznie powstrzymał redukcję załóg hamulców z czterech do trzech. Uderzyli ponownie w 1877 r., Rzekomo w kwestii wprowadzenia „podwójnych głowic” (dwie lokomotywy ciągnące jeden dłuższy pociąg), co zmniejszyło koszty operacyjne kolei poprzez zmniejszenie liczby konduktorów i hamulców potrzebnych w stosunku do wymaganej przez dwa pociągi o porównywalnej długości.
Ostatnie lata
Bractwo Brakemen zostało zdewastowane przez następstwa nieudanego Wielkiego Strajku Kolejowego w 1877 r ., który doprowadził do wielu zwolnień strajkujących robotników i zastąpienia ich przez niezrzeszonych łamistrajków. Podczas gdy większość lóż Bractwa Brakemen zniknęła w następstwie strajków z 1877 r., Organizacja mimo to nadal utrzymywała ukradkowe istnienie w rejonie Hornellsville, a katalogi miejskie prowadziły wykazy organizacji w wydaniach z 1883 i 1887 r.
Wpływy bractwa trwały również w latach osiemdziesiątych XIX wieku, organizując zjazdy, tworząc nowe kapituły i biorąc udział w strajku kolei w Burlington w 1888 roku .
Dziedzictwo
Bractwo Brakemenów zostało wyparte wraz z utworzeniem nowego braterskiego zakonu kolejowego, Bractwa Brakemenów Kolejowych , założonego w Oneonta w stanie Nowy Jork latem 1883 roku.
- Licht, Walter (1983). Praca na kolei: organizacja pracy w XIX wieku . Princeton, NJ: Princeton University Press.
- McCaleb, Walter F. (1936). Bractwo kolejarzy: ze szczególnym odniesieniem do życia Alexandra F. Whitneya . Nowy Jork: Albert i Charles Boni.
- Stromquist, Shelton (1987). Pokolenie wyżu demograficznego: wzór konfliktu pracowniczego na kolei w dziewiętnastowiecznej Ameryce . Urbana, Illinois: University of Illinois Press.
- Stromquist, Shelton (2008). „ Nasze prawa jako robotników”: tradycje klasowe i działania zbiorowe w dziewiętnastowiecznym mieście kolejowym, Hornellsville, Nowy Jork, 1869-82. W Stowell, David O. (red.). Wielkie strajki 1877 r . Urbana, Illinois: University of Illinois Press.
Dalsza lektura
- Taillon, Paul Michel (2009). Dobrzy, niezawodni, biali ludzie: bractwa kolejowe, 1877-1917 . Urbana, Illinois: University of Illinois Press.