Bractwo Kolejowej Carmen
 Wczesny emblemat Bractwa Kolejowego Carmen of America, datowany na XIX wiek.
| |
| Połączone w | Międzynarodowa Unia Łączności Transportowej |
|---|---|
| Tworzenie | 9 września 1890 |
| Założona w | Topeka, Kansas |
| Rozpuszczony | 1986 |
| Fuzja | Stowarzyszenie Wzajemnej Pomocy Carmen i Bractwo Naprawców Samochodów Kolejowych Ameryki Północnej |
| Zamiar | Braterskie towarzystwo pożytku i związek zawodowy pracowników kolei zajmujących się naprawą i przeglądem wagonów. |
The Brotherhood Railway Carmen of America , powszechnie znane jako Brotherhood of Railway Carmen (BRC), było braterskim stowarzyszeniem dobroczynnym i związkiem zawodowym założonym w Stanach Zjednoczonych Ameryki. BRC zjednoczył pracowników kolei zajmujących się naprawą i kontrolą wagonów kolejowych , aby realizować wspólne interesy w dziedzinie godzin pracy, płac i warunków pracy.
Organizacja wywodzi swoją genezę z siedmioosobowej grupy zwanej Bractwem Naprawców Samochodów Kolejowych Ameryki Północnej, założonej pod koniec października 1888 roku w wagonie kolejowym w stanie Iowa . Grupa ta połączyła się z konkurencyjną organizacją, Stowarzyszeniem Wzajemnej Pomocy Carmen na „Wspólnej konwencji”, która odbyła się w Topeka w stanie Kansas we wrześniu 1890 r., Formalnie ustanawiając organizację i jej regulamin oraz wybierając jej funkcjonariuszy pod nową stałą nazwą.
BRC została rozwiązana w wyniku fuzji z Transportation Communications International Union (TCU) w 1986 r., Która z kolei została połączona z International Association of Machinists (IAM) w wyniku fuzji zakończonej w 2012 r.
Historia organizacji
Tło
Jeden z największych przemysłów XIX wieku w Stanach Zjednoczonych obracał się wokół szybko rozwijającej się sieci kolei — linii transportowych, które przewoziły miliony pasażerów i miliardy dolarów w surowych i gotowych produktach z miejsca na miejsce. Pracownicy w branży często cierpieli z powodu niskich płac, długich godzin pracy, niepewności zatrudnienia i niebezpiecznych warunków pracy. Do końca lat 70. XIX wieku niewiele istniało sposobów zbiorowej organizacji kolejarzy, a jedynie elitarni konduktorzy i kolejarze zorganizowani w jakimkolwiek stopniu, i to na ściśle określonych zasadach rzemieślniczych .
Inne mniej wykwalifikowane rzemiosła organizowały się wolniej, na czele z Bractwem Strażaków Lokomotyw (B z LF) w grudniu 1873 r. Ci, którzy naprawiali i kontrolowali wagony kolejowe , byli pozostawieni samym sobie i odpowiednio cierpieli, a pensje dla mechaników samochodowych wynosiły od 10 centów do 15 centów za godzinę, a pensje inspektorów samochodowych sięgają marnych 45 dolarów miesięcznie. Co więcej, nawet te niskie płace były niepewne, a warsztaty samochodowe były zwykle pod nadzorem mistrza mechanika i pracujących dla niego brygadzistów, którzy kapryśnie zatrudniali i zwalniali do woli, a czasem wymuszali prezenty od pracowników, aby utrzymać dobrą wolę przełożonego.
Ogólne nastroje sprzyjające organizacji pracy przenikały przez warsztaty samochodowe, chociaż przed 1888 r. Żadna konkretna organizacja nie działała w terenie.
Ustanowienie
Dwóch braci, z których każdy był mechanikiem samochodowym, wyraziło chęć zorganizowania Bractwa Kolejarzy Carmen. William H. Ronemus i Frank L. Ronemus przez całe lata osiemdziesiąte XIX wieku dyskutowali o idei połączenia warsztatów i inspektorów wagonów kolejowych w formalną organizację. W nocy 27 października 1888 roku zebrali się z pięcioma innymi inspektorami w połączonym wagonie bagażowym i palącym na torze sklepowym należącym do Burlington , Cedar Rapids & Northern Railway w Cedar Rapids w stanie Iowa, aby sformalizować swoje plany.
Nowa organizacja była początkowo znana jako Bractwo Kolejowych Naprawców Samochodów Ameryki Północnej. William Ronemus, mechanik w Chicago, Rock Island & Pacific Railroad w Wilton Junction, Iowa, był szefem raczkującej organizacji, obdarzonej znakomitym tytułem Wielkiego Naczelnego Mechanika Samochodów.
„Wspólna konwencja” odbyła się w Topeka w stanie Kansas 9 września 1890 r., Kiedy Bractwo Naprawców Samochodów Kolejowych połączyło się w tym czasie ze Stowarzyszeniem Wzajemnej Pomocy Carmen, małą równoległą organizacją założoną w Minneapolis w stanie Minnesota przez Sylvestra Kelihera . Powstała z tego połączenia organizacja przyjęła nową nazwę Brotherhood Railway Carmen of America.
Delegaci opracowali pierwszą deklarację zasad organizacji, podkreślającą aspekt braterskiej pomocy i zobowiązującą organizację do „propagowania przyjaźni, jedności i prawdziwej braterskiej miłości wśród swoich członków”, do „wzmacniania charakteru i zwiększania skuteczności carmen”, a tym samym do „przynoszą korzyści naszym pracodawcom, podnosząc standard naszego rzemiosła”. Na tej samej konwencji delegaci wybrali Williama Ronemusa na Wielkiego Wodza Carmana zjednoczonej organizacji oraz Kelihera na Wielkiego Sekretarza i Skarbnika grupy.
Działalność w latach 30
Cele Bractwa Kolei Carmen w latach trzydziestych XX wieku obejmowały „poprawę moralnego, materialnego i przemysłowego dobrobytu jego członków” oraz „zapewnienie naszym członkom godziwego wynagrodzenia w zamian za ich pracę… pracy tak, jak będzie to gwarantować rozwój gospodarczy i postęp, pożądanym dniem pracy jest osiem godzin dziennie i 44 godziny tygodniowo, aby nasi członkowie mieli więcej możliwości rozwoju intelektualnego, przyjemności społecznych i edukacji przemysłowej”.
Ich głównym osiągnięciem w tym okresie była nowelizacja Ustawy o emeryturach kolejowych z 1937 r., Podpisana przez prezydenta Roosevelta i ustanawiająca kolejowy system emerytalny, odrębny od programu ubezpieczeń społecznych. Ustawa ta zapewniła wzrost płac o 0,05 dolara za godzinę i przywróciła stawki płac na kanadyjskich kolejach, a także inne korzystne zmiany.
Połączenie z Transportation Communications International Union
Związek kilkakrotnie łączył się z innymi związkami kolejowymi. Bractwo Kolei Carmen jest oddziałem Związku Komunikacji Transportowej . W 1986 roku Bractwo Kolejowe Carmen głosowało za połączeniem z Międzynarodową Unią Komunikacji Transportowej, a obecnie członkowie tego rzemiosła są uważani za część Oddziału Carmen Międzynarodowej Unii Komunikacji Transportowej, który działa na podstawie własnego regulaminu. Ostatnia fuzja miała miejsce 1 stycznia 2012 r., W ramach której Międzynarodowy Związek Komunikacji Transportowej połączył się z Międzynarodowym Stowarzyszeniem Mechaników (IAM).
Wielki Wódz Carmen
Wśród osób zajmujących najwyższe stanowisko „Wielkiego Wodza Carmana” (później znanego jako Prezydent Generalny) byli:
- William H. Ronemus, 1888–1891, 1896–1901
- WS Missemer, 1891–1894
- FA Symonds, 1894–1896
- Joseph B. Yeager, 1901–1903
- Frank L. Ronemus, 1903–1909
- Martin F. Ryan , 1909–1935
- Felix H. Rycerz, 1935–1938
przypisy
Dalsza lektura
- Jon R. Huibregtse, American Railroad Labour i geneza Nowego Ładu, 1919-1935. University Press of Florida, 2010.
- Walter Licht, Praca na kolei: organizacja pracy w XIX wieku. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1983.
- Leonard Painter, Przez pięćdziesiąt lat Bractwa Kolejowego Carmen w Ameryce. Kansas City, MO: Brotherhood Railway Carmen of America, 1941.
- Frank L. Ronemus, Brotherhood Railway Carmen of America: Przedstawienie pełnej historii organizacji wraz z zarysem jej celów i celów. Chicago: Grand Lodge, Brotherhood Railway Carmen of America, 1907.
- Paul Michel Taillon, Dobry, niezawodny, biały człowiek: bractwa kolejowe, 1877-1917. Urbana, IL: University of Illinois Press, 2009.
- Paul Michel Taillon, „To, czego chcemy, to dobro, trzeźwi mężczyźni: męskość, szacunek i wstrzemięźliwość w bractwach kolejowych, ok. 1870-1910”, Journal of Social History, tom. 36, nr. 2 (zima 2002), s. 319–338. W JSTOR .