Bratukhin Omega
|
|
| Omega | |
|---|---|
| Bratukhin B-11 sylwetka widok z góry | |
| Rola | Eksperymentalny helikopter |
| Producent | Bratukhin |
| Projektant | Iwan Pawłowicz Bratuchin |
| Pierwszy lot | Sierpień 1941 (na uwięzi) |
| Numer zbudowany | 1 |
Bratukhin Omega (znany również jako 2MG ) był wczesnym radzieckim śmigłowcem, pierwszym produktem nowego radzieckiego biura projektowego OKB-3 , które zostało stworzone z TsAGI specjalnie w celu opracowania wiropłatów. Projekt Bratukhina był maszyną z dwoma wirnikami ustawionymi obok siebie, z każdym wirnikiem osadzonym na długiej kratownicy wysięgnika. Każdy wirnik Omegi był napędzany oddzielnym silnikiem umieszczonym w gondoli, również na końcu kratownicy. Próby w niewoli rozpoczęły się w sierpniu 1941 roku i ujawniły poważne problemy z wibracjami i przegrzaniem silnika. Zanim jednak można było się tym zająć, OKB-3 został ewakuowany przed niemieckim natarciem na Związek Radziecki.
Projektowanie i rozwój
Testy w locie wznowiono w połowie 1942 roku, a Omega nadal latała na uwięzi do początku następnego roku. Próby w locie swobodnym potwierdziły, że projekt jest zasadniczo solidny, więc chociaż problemy z silnikiem nigdy nie zostały w pełni rozwiązane, Bratukhin był przekonany, że dalszy rozwój na tych samych ogólnych zasadach okaże się owocny. Rozwój śmigłowca Omega następował stopniowo, z coraz mocniejszymi silnikami, mocniejszą konstrukcją i bardziej niezawodnymi elementami dynamicznymi, takimi jak skrzynie biegów i wały napędowe.
Ostateczną iteracją Omegi był Bratukhin B-11, który został użyty do porównania właściwości produktów trzech konkurujących ze sobą projektantów helikopterów. Ukończony w 1948 roku był prawdopodobnie najbardziej udanym przedstawicielem rasy do tego czasu, ale nadal wykazywał pewne niedociągnięcia w konfiguracji; niedopasowanie między stałopłatem a wirnikiem oraz niezawodność złożonych elementów dynamicznych.
Boczny system dwuwirnikowy nie został jednak zatrzymany i został wskrzeszony w Kamov Ka-22 i Mil V-12 .
Warianty
- Bratukhin 2MG ( 2 Motor Gelikopter - śmigłowiec dwusilnikowy) - Alternatywne oznaczenie „Omegi”.
- Bratukhin Omega II - Omega z mocniejszymi silnikami w opływowych obudowach, z chłodzeniem wspomaganym wentylatorem i sztywniejszymi, bardziej niezawodnymi komponentami dynamicznymi.
- Bratukhin G-2 - Alternatywne oznaczenie „Omega II”.
- Bratukhin G-3 - 2 x prototypowe śmigłowce zwiadowcze artyleryjskie „Omega II” z importowanymi silnikami Pratt & Whitney Wasp Junior o mocy 450 KM. Jeden prototyp „AK” dostarczony do VVS w celu szkolenia pilotów.
- Bratukhin G-4 - Pierwszy radziecki śmigłowiec napędzany specjalnie zaprojektowanymi silnikami z wentylatorem chłodzącym i zamontowaną z przodu skrzynią biegów z wyjściami do napędu wirnika i wałka pośredniego, a także sprzęgłem odśrodkowym i ulepszonym wirnikiem, zbudowano dwa prototypy.
- Bratukhin B-5 - Pierwszym śmigłowcem nazwanym na cześć Bratukhina był powiększony „G-4” z mocniejszymi silnikami i nowym płatowcem z lekkiego stopu naprężonego poszycia z podnoszonym płatem skrzydła ustawionym na zerową częstość występowania, ukończony w 1947 r., ale tylko w ograniczonym zakresie loty próbne z powodu nadmiernego wygięcia skrzydeł.
- Bratukhin B-9 - karetka pochodna „B-5” z większym kadłubem mieszczącym cztery nosze w dwóch warstwach z opiekunem. Skrzydło zostało zmienione na symetryczny przekrój ustawiony na dodatnią częstość. Jeden egzemplarz ukończony w 1947 r., Ale nigdy nie oblatany z powodu problemów z wygięciem skrzydeł zidentyfikowanych podczas prób w locie „B-5”.
- Bratukhin B-10 - z nowym kadłubem ta nieco powiększona wersja „B-9” wprowadziła rozpórki usztywniające od kadłuba przez skrzydła na głównym dźwigarze i aż do głowicy wirnika. Kopuła obserwacyjna została zamontowana na skrajnym dziobie, nad kokpitem pilota, a stanowisko strzelca przewidziano na tylnym końcu kadłuba. Moc dostarczały w pełni wzmocnione silniki AI-26GRF. Wprowadzono również dwupłetwą jednostkę ogonową o zmiennym kącie padania. Nowy kadłub pozwolił „B-10” pełnić wszystkie przewidziane role bez budowania osobnych wersji. Jeden egzemplarz został zbudowany w 1947 roku i przeszedł udane testy w locie. Później „B-10” latał z pojedynczymi ShKAS na dziobie i ogonie.
- Bratukhin B-11 - Aby dostarczyć dane do porównania ze śmigłowcami Jakowlewa i Mila , dwa egzemplarze „B-11” zostały dopuszczone i przeszły testy w locie w celu zmierzenia ich osiągów od kwietnia 1948 r. Lot jednosilnikowy, autorotacja i wyraźna redukcja w wibracjach zostały zademonstrowane. Uwzględniono zidentyfikowane problemy; utrzymujący się wyciek hydrauliczny i przeciągnięcie wirnika z powodu braku siły nośnej ze stałego skrzydła przy dużych prędkościach. Zaproponowano wiele modyfikacji, zanim pierwszy prototyp został zniszczony, a piloci zabici, po tym, jak prawy wirnik zrzucił łopatę w locie. Ogólne rozczarowanie helikopterami w ogóle oraz doskonała obsługa i osiągi konstrukcji z jednym wirnikiem doprowadziły do zakończenia produkcji śmigłowców Bratukhin z dwoma bocznymi wirnikami.
- Bratukhin AK - Dziesięć AK ( Artilleriskii Korrektirovshchik - korekta artyleryjska) produkcja śmigłowców G-3 zamówionych, ale produkcja i / lub dostawa jest niepewna.
- Bratukhin VNP ( Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - punkt obserwacji lotniczej) - Alternatywne oznaczenie dla „B-10”.
Specyfikacje
Dane z Gunston, Bill. Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875–1995 . Londyn, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden pilot
- Pojemność: 1 obserwator.
- Długość: 8,2 m (26 stóp 11 cali)
- Wysokość: 3,24 m (10 stóp 7 cali)
- Masa własna: 1760 kg (3880 funtów)
- Masa całkowita: 2050 kg (4519 funtów)
- Silnik: 2 × MV-6 , 164 kW (220 KM) każdy
- Średnica wirnika głównego: 2 × 7,0 m (23 stopy 0 cali)
- Powierzchnia wirnika głównego: 77,0 m2 ( 839 stóp kwadratowych)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 186 kilometrów na godzinę (116 mph, 101 PLN)
- Zasięg: 250 km (156 mil, 136 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 700 m (2300 stóp)
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Apostolo, Giorgio. Ilustrowana encyklopedia helikopterów . Nowy Jork: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Gunston, Bill. Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875-1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3 .
- Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane'a . Londyn: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- World Aircraft Information Files , s. Plik 890 arkusz 76–77. Londyn: Wydawnictwo Bright Star.