Britton Chance Jr.

Dla biochemika i olimpijczyka zobacz Britton Chance .

Britton Chance Jr.
Urodzić się	( 12.06.1940 ) 12 czerwca 1940 Filadelfia , Pensylwania , USA
Zmarł	12 października 2012 ( w wieku 72) ( 12.10.2012 ) Branford, Connecticut , USA
Inne nazwy	Szansa Britta
Alma Mater	Akademia Episkopatu Uniwersytetu Rochester
Zawód	Architekt
Nagrody	Galeria sław żeglarstwa w zatoce Barnegat
Ćwiczyć	Szansa i firma
Projekt	Chanceggar Intrepid Stars & Stripes 87 Stars & Stripes (USA 1) Ondine IV

Britton Chance Jr. lub Britt Chance (12 czerwca 1940 - 12 października 2012) był amerykańskim architektem marynarki wojennej , który opracował podstawowe elementy trzech jachtów, które zdobyły Puchar Ameryki i sześciokrotnie zdobyły mistrzostwo świata. The New York Times powiedział, że „był znany z precyzji matematyka i chęci renegata do eksperymentowania”. Profesjonalny szkutnik nazwał go „jednym z najbystrzejszych umysłów w projektowaniu jachtów”.

Wczesne życie

Urodzony w Filadelfii w Pensylwanii Chance był synem Jane Earle i dr Brittona Chance'a , biofizyka z University of Pennsylvania , który zdobył złoty medal w żeglarstwie na Letnich Igrzyskach Olimpijskich w 1952 roku . Wychowany w Mantoloking w stanie New Jersey , często żeglował w zatoce Barnegat i wcześnie zainteresował się tworzeniem łodzi, które mogłyby pływać szybciej. Chance powiedział: „Zacząłem samodzielnie ścigać się i żeglować w Manotoloking, gdy miałem osiem lat. Moją pierwszą łodzią był Barnegat Bay Sneakbox - potem miałem kaczego boxa, Motha i inny sneakbox, pingwiny i wreszcie łodzie klasy E. "

W 1955 zaczął żeglować w Międzynarodowych Zawodach 5,5-metrowych. W 1956 roku zajął drugie miejsce w East Coast Championship Penguin Regatta, juniorów. W lipcu 1957 roku brał udział w regatach mistrzowskich Barnegat Bay Yacht Race Association, zdobywając Puchar Atkinsona za pierwsze miejsce w Complex II w klasie E Sloop; zajął również pierwsze miejsce w klasie pingwinów z Small Chance . Również w 1957 roku wygrał regaty South River Yacht Club.

Chance uczęszczał do Akademii Episkopatu w Filadelfii w Pensylwanii. Kiedy miał piętnaście lat, wziął udział w domowym kursie projektowania statków w Instytucie Technologii Morskiej Westlawn . Następnie uczęszczał na University of Rochester, gdzie przez trzy lata studiował fizykę. Uczęszczał również na Columbia University , gdzie studiował matematykę. Jednak nigdy nie uzyskał dyplomu.

Żeglarstwo

Chance brał udział zarówno w próbach Pucharu Ameryki , jak i próbach olimpijskich. W 1960 roku brał udział w próbach olimpijskich w klasie 5,5 m ze statkiem Complex III i kolegami z drużyny Edem O'Malleyem i Runnie Colie, który był kapitanem. „Omal nie przegapili nominacji olimpijskiej”.

W 1962 był członkiem załogi statku Easterner , pretendenta do Pucharu Ameryki z New York Yacht Club . W tym samym roku był członkiem konsorcjum wspierającego Columbię jako pretendenta w próbach Pucharu Ameryki.

Latem 1962 roku był członkiem załogi na statku Columbia , przygotowującym się do prób olimpijskich. We wrześniu 1962 roku dwukrotnie zdobył pierwsze miejsce w próbach olimpijskich w kategorii 5,5 metra. Jednak nie znalazł się w drużynie. W 1964 roku zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej prób olimpijskich klasy 5,5 metra, żeglując zaprojektowanym przez siebie statkiem. Wybrał zastępcę sternika na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1964 w klasie Dragon i klasie 5,5 metra.

W 1965 roku był kapitanem Składu , który wygrał wyścig na Mistrzostwach Świata w klasie 5,5 metra z pomocą w Zatoce Neapolitańskiej. W 1966 roku wygrał również wyścig o mistrzostwo świata klasy 5,5 metra w Danii, żeglując Chance .

W 1970 roku jego ojciec powiedział magazynowi Sports Illustrated : „Był dobrym kapitanem, ale zasadniczo zawsze chciał wiedzieć, dlaczego łódź płynie szybko lub wolno i co może zrobić, aby płynęła szybciej. Był taki od samego początku. ”.

Kariera

Podczas wakacji w college'u Chance pracował przy holowaniu zbiorników lub modeli statków w Stevens Institute of Technology w Hoboken w stanie New Jersey . Jesienią 1960 roku opuścił college, aby praktykować jako kreślarz u projektanta łodzi C. Raymonda Hunta i Fenwicka Williamsa w Tilton w stanie New Hampshire . Wiosną 1961 roku rozpoczął praktykę u Teda Hooda , szkutnika, projektanta i żeglarza z Marblehead w stanie Massachusetts . Hood kazał mu pracować jako rigger, a także uczyć się o żaglach i robieniu żagli. Pracując z Hoodem, Chance nadzorował testy zbiornika holowniczego na Nefertiti , 12-metrowym jachcie stworzonym na potrzeby Pucharu Ameryki w 1962 roku . Test przeprowadzono w Instytucie Stevensa . Chance jest uznawany zarówno za projektanta, jak i asystenta podczas Nefetiti 's America's Cup.

Szansa i firma

Jednak był głównie samoukiem w architekturze morskiej . W 1962 roku otworzył Chance & Company w Oyster Bay na Long Island , nad sklepem z oponami Goodyear. Jego firma zajmująca się architekturą marynarki wojennej zaprojektowała statki w szerokiej gamie rozmiarów, od muszli wyścigowych po uczestników Pucharu Ameryki . Zaprojektował także wioślarskie czaszki i 5,5-metrowe żaglówki, które brały udział w igrzyskach olimpijskich. Większość jego jachtów została zbudowana w stoczni w Mamaronek w stanie Nowy Jork .

W 1962 roku otrzymał swój pierwszy zamówiony projekt 5,5-metrowej żaglówki. Następnie zaprojektował 40-metrowy trimaran, który miał hydraulicznie uruchamiany mechanizm zwijania/refowania rolek, obrotowy maszt i kadłuby wykonane z żywic epoksydowych, używając jednokierunkowych materiałów, które były bardzo zaawansowane jak na tamte czasy. W 1964 roku New York Yacht Club wybrał Chance do otrzymania funduszy, organizacji i testów w ramach nowego programu „w celu zmniejszenia obciążeń, zwłaszcza młodych i obiecujących projektantów”.

Pod koniec lat 70. był także prezesem Chance Marine of Wilmette w stanie Illinois . W 1985 roku przeniósł firmę Chance & Company do Essex w stanie Connecticut .

Próby 3MKB IYRU

W 1965 roku Chance przywiózł swoją nową łódź, Conqueror , na próby 3-Man-Keelboat (3MKB) IYRU w Kilonii w Niemczech . Chance i olimpijczyk George O'Day żeglowali Conquerorem , wygrywając trzy z jedenastu wyścigów. Pozostałe osiem wyścigów wygrał Shillalah , zaprojektowany przez Skipa Etchellsa. Z wyjątkiem Conqueror i Shillalah , Etchells powiedział: „Żadna z pozostałych łodzi nie brała udziału w wyścigach”. Komitet IYRU nie wyłonił jednak zwycięzcy i wezwał do wyznaczenia dodatkowych tras, zaplanowanych na Travemunde w Niemczech.

W sierpniu 1967 Chance zabrał Conqueror do Travemunde . Tam wygrał trzy wyścigi, a Shillalah II wygrał dziesięć. Tym razem Soling został wybrany jako nowy standard dla 3MKB. Etchells „uważał, że to nie przypadek, że nie wspomniano ani o jego łodzi, ani o łodzi Britton Chance, mimo że wygrali wszystkie wyścigi przez dwa lata z rzędu”.

olimpiada

Zaprojektował State-6 i Charade , które zajęły odpowiednio pierwsze i trzecie miejsce w pierwszym wyścigu prób olimpijskich klasy 5,5 metra w 1964 roku. Kanada wykorzystała jeden z jego projektów klasy 5,5 metra na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1964 . W 1968 roku dwanaście z siedemnastu zgłoszeń w amerykańskich próbach olimpijskich klasy 5,5 metra było jego projektami. Stany Zjednoczone wykorzystały jeden z jego projektów na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1968 . Jego innowacyjne 5,5-metrowe projekty zdobyły złote i srebrne medale na igrzyskach olimpijskich w 1968 roku.

Puchar Ameryki 1970

W 1969 Chance zaprojektował żaglówkę America's Cup dla żeglarza Teda Turnera z Atlanty . Jednak ten jacht nie został zbudowany, ponieważ jego koszt budowy w wysokości 1 miliona dolarów był większy niż syndykat Turnera mógł sobie na to pozwolić.

W styczniu 1970 roku francuski przemysłowiec Baron Marcel Bich zatrudnił Chance'a do opracowania dwunastometrowego „konia próbnego” dla francuskiej drużyny z Yacht Club d'Hyeres, która przygotowywała się do zmierzenia się z Intrepidem , zwycięzcą Pucharu Ameryki z 1967 roku . Mając dostęp do fortuny Bicha z Bic pens, Chance zauważył: „Ograniczenia ekonomiczne zostały narzucone jedynie przez przeprowadzone przez nas badania opłacalności”. Projekt Chance'a został zbudowany przez Hermanna Eggerina w Neuchâtel w Szwajcarii , począwszy od czerwca 1970 roku. Mimo to nadal korzystał z usług byłych współpracowników w Stanach Zjednoczonych — Ted Hood i Lowell North wykonali żagle, Bob Derecktor w Mamaroneck wykonał maszt, a Barient z Kalifornia wyprodukowała specjalne wciągarki. Jego inżynieria i zastosowanie nowych metali zmniejszyły wagę. Kolejną jego innowacją dla Francuzów było zmniejszenie jachtu testowego, tak aby mógł być obsługiwany przez dziesięcioosobową załogę zamiast zwykłej jedenastu. Umieścił też sternika bardziej do przodu. Kiedy został ukończony w sierpniu 1970 roku, Bich wybrał imię Chancegger jako połączenie nazwisk projektanta i twórcy. Louis Noverraz, europejski kapitan wyścigowy, powiedział: „Chancegger jest szybki - bardzo szybki - i bardzo wrażliwy na sterze”. Jednak Chancegger mógł być używany tylko do testowania innowacji; regulamin Pucharu Ameryki mówi: „Jacht biorący udział w zawodach i jego komponenty muszą pochodzić z kraju, który stanowi wyzwanie”.

Chociaż był krytykowany przez niektórych za pracę dla zagranicznego zespołu, Chance nie zaprojektował jeszcze 12-metrowego statku i chciał „wykorzystać to doświadczenie, aby pomóc mu zbudować jeszcze lepszą łódź dla Stanów Zjednoczonych. Powiedział:„ Moje własne podejście jest to, że gdyby Francuzi zdobyli Puchar Ameryki, New York Yacht Club mógłby obwiniać się tylko za to, że nie zamówił u mnie nowej łodzi” . główny projektant mający na celu ulepszenie Intrepida do testów America's Cup. Przed rozpoczęciem pracy nad Intrepidem Chance formalnie zakończył współpracę z projektem Bicha.

Chance spędził cztery miesiące w Hoboken w stanie New Jersey ; przetestował czołgiem 75 modeli kadłubów, aż znalazł „zwycięski projekt dla Intrepid ”. Zastosował trzy materiały, które wcześniej nie były używane w projektach statków komercyjnych - beryl, bor i węglowe kompozyty epoksydowe. Chance obniżył wagę niezbędnego wyposażenia o 65%, zastępując beryl na szczycie masztu, grafit borowy w bomie i magnez w kabestanach. Dodał również mały komputer, który podawał rzeczywistą prędkość oraz urządzenie taśmowe, które wykreśla kurs jachtu. Wraz ze zmianami stępki i rufy Chance zwiększył prędkość Intrepida o 18%. Powiedział: „Projektowanie Chanceggara zapewniło doświadczenie, bez którego nie moglibyśmy ulepszyć Intrepid tak bardzo, jak my”.

W czerwcu 1970 r. Magazyn Time zauważył: „ Intrepid prawdopodobnie powinien zostać ponownie ochrzczony Synem nieustraszonego . Projektant Britton Chance Jr., lat 29, zmienił zdobywcę pucharu z 1967 r. Tak bardzo, że jest to praktycznie nowa łódź”. Konkurujący projektant powiedział, że Chance „przeprowadził histerektomię na jej stępce”. Ku zaskoczeniu wszystkich, może z wyjątkiem Chance'a, przeprojektowany Intrepid pokonał Valianta , „wczesnego faworyta”, w próbach Pucharu Ameryki w sierpniu 1970 roku. Valiant został zaprojektowany przez Olina J. Stephensa II, „człowieka, który praktycznie wynalazł 12-metrowy slup” i zaprojektował trzech zwycięzców Pucharu Ameryki. Intrepid zdobył także Puchar Ameryki w 1970 roku .

Chance powiedział: „Jasne, że to był triumf. Wziąłem starszą łódź i ulepszyłem ją”. Sports Illustrated zauważył: „[ Intrepid ] przeszedł poważną operację poniżej linii wodnej pod nożem młodego pretendenta, Britton Chance Jr. Stephens… musiałby być nieludzki, gdyby ten nóż nie ukłuł jego dumy”. Stephens powiedział: „Byłem rozczarowany, widząc zmodyfikowaną Intrepid. Odniosła sukces i była miarą naszych postępów w projektowaniu 12-metrów. Wraz ze zmianą jej linii straciliśmy nasz punkt odniesienia”.

Puchar Ameryki 1974 i 1977

Amerykańskiemu Towarzystwu Filozoficznemu artykuł „Projektowanie jachtów: stan sztuki” . Mówił o Pucharze Ameryki i „postępach dotyczących… teorii warstwy granicznej, separacji i odporności na fale, aby móc analitycznie przewidzieć i zminimalizować opór bez przechyłu i siły bocznej”. Zauważył: „Ten problem jest jednak najbardziej złożony i pozostaje jednym z najtrudniejszych problemów w hydrodynamice i matematyce stosowanej”.

W 1974 roku zaprojektował szybkie wyścigi oceaniczne Equation i Ondine . To zapewniło doświadczenie Marinerowi , nowemu pretendentowi do Pucharu Ameryki w 1974 roku z Tedem Turnerem na czele. Turner był zdolnym kapitanem, dwukrotnie otrzymując tytuł US Yachtsman of the Year. Chance „nadał Marinerowi radykalny kształt za stępką, konfigurację nagłych, zaskakujących kątów”. Aby udoskonalić swój projekt, testował pięciostopowe modele w zbiornikach w Stevens Institute of Technology w Hoboken w stanie New Jersey za 1200 dolarów dziennie, aż „osiągnął fenomenalny kadłub”. Syndykat Marinera przekazał statek Akademii Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych , unikając wcześniejszych problemów finansowych , umożliwiając odliczenie składek od podatku.

Jednak po wstępnych próbach magazyn Time nazwał Mariner „niepewną propozycją” przeciwko Courageous and Intrepid Olina Stephensa , ten ostatni zasadniczo przywrócił ją do jej linii Stephensa z 1967 roku. Chance niechętnie się zgodził, wyciągając Mariner z wody, aby odbudować jej kadłub. Jeden z reporterów zauważył, że członkowie konsorcjum Mariner narzekali, podczas gdy Chance dąsał się z powodu tego niepowodzenia. Reporter napisał: „Architektura morska nie jest niestety nauką ścisłą. Świst na desce kreślarskiej lub w zbiorniku testowym może okazać się psem na wodzie”.

Chance powiedział, że zaprojektował czerwonego Marinera w kolorze wozu strażackiego, ponieważ „Chcę mieć wyraźny strzał na Olina - kryzys, konfrontację”. Rywalizacja Chance'a ze Stephensem była jeszcze bardziej wzburzona, gdy starszy jacht tego ostatniego Valiant został przejęty przez syndykat Mariner . Chance ponownie zmienił projekt Stephensa; tym razem jako koń próbny. Jednak Valiant wrócił do Newport na próby jako „półpoważny zawodnik” z powodu zmian Chance'a.

Z powodu zmian wprowadzonych w ostatniej chwili Mariner przeszedł do ostatnich prób praktycznie bez testów. Bezskutecznie walczyła o miejsce w Pucharze Ameryki. Stephen's Courageous wygrał zarówno proces, jak i Puchar Ameryki w 1974 roku.

Na próby Pucharu Ameryki w 1977 roku Chance ponownie przeprojektował Intrepida . Jednak Ted Turner powrócił, wygrywając zarówno próby, jak i Puchar Ameryki w 1977 roku jako kapitan Courageous .

Puchar Ameryki 1987

W połowie lat 80. amerykański żeglarz Dennis Conner poprosił Chance'a, aby dołączył do jego zespołu projektowego dla Fundacji Sail America w San Diego Yacht Club . Chance użył superkomputera Cray X-MP/48 do stworzenia swojego projektu. Konsultował się również z naukowcami z Boeinga , Grummana i NASA , aby osiągnąć jak najlepsze wyniki. Wraz z Bruce'em Nelsonem i Davidem Pedrickiem Chance wniósł do zespołu trzy nowe projekty - trzeci, Stars & Stripes 87 , zdobył Puchar Ameryki w 1987 roku dla Stanów Zjednoczonych. Chance zauważył, że presja, by odzyskać tytuł dla Stanów Zjednoczonych, była duża; na Puchar Ameryki w 1987 roku zaprojektowano około 30 jachtów, których łączny koszt wyniósł 100 milionów dolarów. Powiedział: „Ten wyścig o puchar był w dużej mierze konkursem projektantów i technologii”. Prezydent Ronald Reagan powiedział: „Umiejętności i determinacja zespołu Stars & Stripes poruszyły wyobraźnię narodu amerykańskiego. Zademonstrowały cechy, które od dawna charakteryzują ten kraj w najlepszym wydaniu — optymizm, poświęcenie, pracę zespołową i chęć opanowania najbardziej zaawansowaną technologię i zrobić z niej dobry użytek”.

Puchar Ameryki 1988

Jednak to zwycięstwo było krótkotrwałe; kilka miesięcy później z Nowej Zelandii rzucił wyzwanie swoim 90-stopowym jachtem KZ 1 . Chance został ponownie wezwany do pomocy w zaprojektowaniu obrońcy. Kierowany przez Chance, amerykański zespół projektowy złożony z Chance'a, Dave'a Hubbarda, Duncana MacLane'a, Johna Marshalla, Gino Morrelli, Bruce'a Nelsona i Bernarda Nivelta nie miał wystarczająco dużo czasu, aby stworzyć jednokadłubowiec pasujący do pretendenta; zamiast tego zaprojektowali katamaran , nazwany Stars & Stripes (US 1) . Dennis Conner pływał tym katamaranem i obronił tytuł w Pucharze Ameryki w 1988 roku .

Inne łodzie

Niektóre z jego najbardziej udanych łodzi to Boo , Ondine IV , Resolute Salmon i Uhuru . Chance zaprojektował również łodzie produkcyjne, takie jak PT-30-1 Plas Trend 30-1 (1968), PT-30-2 Plas Trend 30-2 (1970), Chance 30/30 Allied (1971), Chance 37 Wauquiez ( 1971), Szansa 32/28 Paceship (1972), Szansa 32 (1972), PT-32 Plas Trend 32 (1973), Szansa 24 (1973), Szansa 29/25 Paceship (1973), Joemarin 29 (1974), Offshore 1 Change (1976), Golden Wave 48 (1981), Tartan Pride 270 (1985) i Essex 14 (1986).

Essex 14 był 14-stopowym żaglowcem wykonanym z włókna szklanego. The New York Times zauważył: „Jej radykalny, szeroki kadłub w kształcie skrzydła, jej precyzyjne sterowanie i zdolność do zmiany zestawu slupowego z wysięgnikiem, grotem i spinakerem na zestaw typu cat-boat z samym grotem przyniosły jej uwagę nieproporcjonalną do jej rozmiarów”. Koncepcja Essex 14 za 5000 USD polegała na zrównoważeniu ceny z wygodą i szybkością. Chance powiedział: „Celem dla nas była łódź, która byłaby dobrym trenerem”.

W 1984 roku zaprojektował nowy slup wyścigowy dla nowej kategorii IOR One Ton. Stworzył nową łódź na podstawie swoich poprzednich projektów dla Vineta i Alethea I oraz Alethea II . Chance powiedział: „Wybrana kombinacja wiodących wymiarów, platformy i stabilności nie może zostać osiągnięta bez najnowocześniejszego kompozytu epoksydowo-karbonowego lub jednokierunkowego układu S-glass, więc koncepcja projektu stała się możliwa dopiero niedawno”.

Wyniki konkursu

Oprócz wygrania Igrzysk Olimpijskich w 1968 i Pucharu Ameryki w 1970, 1987 i 1988, jego żaglówki zdobyły mistrzostwo świata 5,5 metra w 1967, 1969, 1971, 1984, 1985 i 1987; a także 5,5-metrowy złoty puchar 1969-1971 i 1984. Jego jednotonowcy wygrali Puchar New York Yacht Club Astor w 1971 r., Puchar New York Yacht Club Una w 1973 r. i Puchar One Ton w 1976 r.

Jego łodzie wygrały również Admiral's Cup , Cape to Rio Race , Keil Regatta , Marseilles Regatta , Newport Bermuda Race , St. Pete to Fort Lauderdale Race , Semaine de Geneve , Southern Ocean Racing Circuit , Sydney to Hobart Yacht Race i Transpac (inaczej Transpacific Yacht Race ). Jego łodzie posiadały rekordy kursów w Fort Lauderdale Yacht Club, Key West Yacht Club i Vineyard Haven Yacht Club.

Akademicy

Chance wykładał także architekturę i inżynierię morską w Trinity College na Uniwersytecie Wesleyan i na Uniwersytecie Yale . Ponadto wykładał wspomaganą komputerowo architekturę morską w Center for Creative Imaging .

Publikacje

Chance przedstawił dokumenty AIAA, Amerykańskiemu Towarzystwu Filozoficznemu i Towarzystwu Architektów Marynarki Wojennej . Oto wybór jego opublikowanych prac:

• „Projektowanie jachtów: stan techniki”. Proceedings of the American Philosophical Society . 115, nr. 4 (30 grudnia 1971): 477–479
• „Projektowanie i działanie dwunastometrowych jachtów”. Proceedings of the American Philosophical Society 131, no. 4 (1987): 378–96.
• Szansa, Britton Jr. „Wąskie równa się szybkie”. Żeglarstwo . 178, nr. 1 lipca 1995 r., s. 60.

Korona

• Sześć dni przed śmiercią, 6 października 2012 r., Chance został wprowadzony do Barnegat Bay Sailing Hall of Fame przez Barnegat Bay Yacht Racing Association.
• Mystic Seaport Museum w Mystic, Connecticut , przechowuje jego dokumenty w swoich zbiorach.

Dziedzictwo

Chance był „jednym z największych innowatorów” rzemiosła wyścigowego w latach 70. i 80. XX wieku. Stworzył wysuwany kil, który zmniejszał opór łodzi. Eksperymentował także z polimerami, „poprawiając przepływ laminarny wzdłuż dna łodzi”. Zastosował teorie powierzchni unoszącej i teorie smukłego ciała z „niezwykłą korelacją z wynikami czołgów”. Współpracował z Harken i innymi osobami przy projektowaniu ultralekkiego kadłuba Amoco Procyon w 1991 roku. Ta futurystyczna łódź zmodernizowała łodzie żaglowe i ożywiła upadający przemysł. W Intrepid zastosował materiały nowe w branży, zmniejszając wagę tych elementów nawet o pięćdziesiąt procent.

W 1968 roku Chance zaczął używać komputerów do przewidywania prędkości i symulowania osiągów kadłuba. Skrócił czas produkcji łodzi nawet o miesiąc, pracując na Tandy 2000 z oprogramowaniem do projektowania jachtów. Współpracował z Apple przy tworzeniu oprogramowania CAD Naval Design (MacSurf, obecnie MAXSURF). To oprogramowanie mogło matematycznie zdefiniować powierzchnię kadłuba, co zaoszczędziło godzin na obliczeniach.

Chance umieścił również na pokładzie komputery; powiedział, że ich rolą było „uzupełnianie wspaniałych zdolności marynarzy”. Komputery pokładowe wyświetlały „czas startu i układania linek, z dokładnością do sekund; wykresy danych wiatru, umożliwiające zwrot na wiatr w fazie z wiatrem oscylacyjnym…; wartości prędkości docelowej, przybliżone do warunków, w których łódź powinna płynąć; i pół -zautomatyzowany zasięg i namiar wroga, aby można było stale mierzyć względną prędkość.

Odegrał także wiodącą rolę w tworzeniu International America's Cup Class (IACC) i jego zasad.

Chance powiedział: „Sztuka nadal ma swoje miejsce w projektowaniu - ponieważ technologia pozostawia wiele pytań bez odpowiedzi lub odpowiedzi tylko częściowo. Projektant musi wykorzystać dostępną technologię, swoje doświadczenie, swoją wiedzę - swoją sztukę - i zintegrować sprzeczne wymagania ... zaprojektuj rzeczywistość zdolną do żeglowania i wygrywania w zróżnicowanych i niestabilnych warunkach.Sztuka jako osobista ekspresja jest równie ważna ... ponieważ mały zespół może wykorzystać najnowocześniejszą technologię, kompletną na światowym poziomie, i złożyć artystyczne oświadczenie Przyjemność i duma z tworzenia są w tym zawarte, podobnie jak przyjaźnie nawiązane z technologami, budowniczymi, żaglomistrzami, żeglarzami. To są siły napędowe udanego wysiłku”.

Osobisty

28 września 1974 roku Chance poślubił Denę Lynn Reichel w Huntington na Long Island . Para poznała się podczas Newport na Bermudy wiosną 1974 roku, kiedy Dena był kucharzem na Equation , jachcie zaprojektowanym przez Chance'a. To było jego drugie małżeństwo, ponieważ jego pierwsze małżeństwo zakończyło się rozwodem. Miesiąc miodowy spędzili uczestnicząc w wyścigu Middle Sea Race , który podążał trasą Ulissesa po Morzu Śródziemnym . To małżeństwo również zakończyło się rozwodem.

Mieszkaniec Lyme w stanie Connecticut Chance zmarł na udar w wieku 72 lat w Branford w stanie Connecticut w 2012 roku. Miał jedną córkę, Tamsin.