CASA C-201 Alcotan
| C-201 Alcotan | |
|---|---|
|
|
| Rola | Transport wojskowy |
| Pochodzenie narodowe | Hiszpania |
| Producent | CASA |
| Pierwszy lot | 11 lutego 1949 r |
| Główny użytkownik | Hiszpańskie Siły Powietrzne |
| Numer zbudowany | 11 |
CASA C-201 Alcotán („Kestrel”) był samolotem transportowym z lat 50. XX wieku, zbudowanym przez CASA dla hiszpańskich sił powietrznych.
Projektowanie i rozwój
C-201 był wynikiem porozumienia między rządem hiszpańskim a producentem Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), dotyczącego opracowania samolotu transportowego dla sił powietrznych zdolnego do przenoszenia ładunku o masie jednej tony na odległość 1000 km (620 mil) . Projekt był dwusilnikowym dolnopłatem wspornikowym o konwencjonalnej konfiguracji. Główne jednostki podwozia z kołem tylnym schowane do gondoli silnika .
Historia operacyjna
dwa prototypy , a pierwszy z nich oblatano 11 lutego 1949 r. Złożono wówczas zamówienie na dwanaście samolotów przedprodukcyjnych i sto samolotów seryjnych. Zaplanowano, że maszyny przedprodukcyjne miały zademonstrować szereg różnych elementów wyposażenia płatowca, umożliwiając mu pełnienie różnych ról, w tym transport personelu, szkolenie w zakresie bombardowań i prac fotorozpoznawczych oraz szkolenie w locie według wskazań przyrządów. Oceniono również szereg silników , w tym Armstrong Siddeley Cheetah , który napędzał prototypy, Pratt & Whitney R-1340 oraz lokalnie produkowany ENMASA Sirio.
Projekt Alcotán utknął w martwym punkcie z powodu problemów z dostawami silników i śmigieł. Krajowy przemysł silnikowy w Hiszpanii nie był w stanie wyprodukować jednostek napędowych w ilościach wystarczających do realizacji projektu, a Hiszpanii nie było stać na import zagranicznych silników. Planowano zakończyć produkcję przed 1955 rokiem, ale brak silników oznaczał, że do 1956 roku ukończono i dostarczono tylko jedenaście kompletnych samolotów. W 1962 roku projekt został ostatecznie anulowany, a problem z silnikiem nigdy nie został rozwiązany. Do tego czasu CASA miała w magazynie 96 kompletnych płatowców oczekujących na elektrownie. Te zostały złomowane, a rząd hiszpański zrekompensował producentowi klęskę.
Warianty
- C-201A - transport personelu z silnikami Armstrong Siddeley Cheetah
- C-201B - transport osobowy z silnikami ENMASA Sirio
- C-201D - wersja do latania według wskazań przyrządów, nawigacji i szkolenia radiowego z silnikami Armstrong Siddeley Cheetah
- C-201E - wersja szkoleniowa bombardowania i foto-rozpoznania z silnikami Armstrong Siddeley Cheetah
- C-201F - wersja do latania według wskazań przyrządów, nawigacji i szkolenia radiowego z silnikami ENMASA Sirio
- C-201G - wersja szkolno-bombowa i foto-rozpoznawcza z silnikami ENMASA Sirio
Operatorzy
Dane techniczne (C-201A)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1953–54
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2 pilotów
- Pojemność: 10 pasażerów
- Długość: 13,80 m (45 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,40 m (60 stóp 4 cale)
- Wysokość: 3,85 m (12 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 41,80 m2
- Masa własna: 3560 kg (7848 funtów)
- Masa całkowita: 5100 kg (11244 funtów)
- Silnik: 2 x siedmiocylindrowy silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Cheetah XXVII , każdy o mocy 354 kW (475 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 325 km/h (202 mph, 175 węzłów)
- Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
- Wytrzymałość: 4 godz
- Pułap serwisowy: 5600 m (18400 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Notatki
Bibliografia
- Bridgmana, Leonarda (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953–54 . Londyn: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co.
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 238.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 891 K. 12.