Czerwiński CW 5 bis

Rola	szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	ZASPL
Projektant	Wacława Czerwińskiego
Pierwszy lot	1932
Numer zbudowany	ok. 20

Czerwiński CW 5bis był polskim szybowcem wyczynowym, produkowanym i rozwijanym w latach 1933-1935. Ustanowił kilka rekordów krajowych, startował w zawodach krajowych i międzynarodowych i pozostał ostoją polskiego klubu szybowcowego aż do wybuchu II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

CW 5 bis

ZASPL, Koło Lotnicze studentów Politechniki Lwowskiej , było najstarszą organizacją lotniczą w Polsce. Odrodzona po I wojnie światowej , do 1926 r. posiadała warsztaty we Lwowie, które rozpoczęły budowę projektów szybowców członka ZASPL Wacława Czerwińskiego. 1931 CW 5 był jego odpowiedzią na wezwanie rządu do szybowca o wysokich osiągach. płat Gôttingen Gô 652 , którego Alexander Lippisch użył w RRG Fafnir , pomimo braku pełnych informacji na temat jego właściwości w tamtym czasie, a testy w tunelu aerodynamicznym okazały się bardzo rozczarowujące. Późniejszy projekt CW 5.bis wykorzystywał cieńszy i niższy aerodynamiczny z Warszawskiego Instytutu Aerodynamicznego. Wyniki w tunelu aerodynamicznym były znacznie bliższe oczekiwaniom, a CW 5.bis został ukończony w warsztatach ZASPL w 1932 roku.

Cw 5.bis miał jednodźwigarowe , wysoko zamontowane skrzydło mewy o współczynniku kształtu 18, bardzo wysokim jak na lata 30. XX wieku. Pokryty był sklejką przed dźwigarem, tworząc D-box, a z tyłu tkaniną . Tylko część wewnętrzna, około jednej czwartej rozpiętości, miała dwuścienny . Do połowy rozpiętości skrzydło miało prostokątny plan, ale poza tymi długimi, zakrzywionymi lotkami , zamontowanymi pod kątem do linii środkowej, zwężały cięciwę do drobnych końcówek. Skrzydło było usztywnione rozpórkami w kształcie litery V od dolnej części kadłuba do dźwigara i fałszywego dźwigara części środkowej.

Jego pilot siedział przed krawędzią natarcia; prototyp miał otwarty kokpit, ale w modelach produkcyjnych był zamknięty wielopanelowymi przeszkleniami. Kadłub był konstrukcją półskorupową , która stawała się coraz smuklejsza za skrzydłem i miał resorowaną płozę do lądowania zamontowaną pod przednią częścią. Winda CW 5.bis była jego najbardziej niekonwencjonalną cechą. Półeliptyczny w rzucie, z krawędzią natarcia pokrytą warstwą i tkaniną w innym miejscu, został zamontowany na krótkiej, opływowej kolumnie w kształcie litery V, z dala od integralnej, pokrytej warstwą płetwy . Ten ostatni był wąski, pokryty warstwami i miał zakrzywiony, pokryty płótnem ster . Pod płetwą była krótka płoza ogonowa.

Istnieje pewna niepewność co do roku pierwszego światła, ale według Cynka miało to miejsce latem 1932 roku. Po udanych próbach w locie nastąpiła krótka seria produkcyjna CW 5.bis/33. Pierwszy start na holu powietrznym miał miejsce w maju 1933 r. W 1934 r. pojawiła się ulepszona wersja, CW 5.bis/34. Ostateczna wersja, CW 5.bis/35, miała czystszy aerodynamicznie, głębszy i wzmocniony kadłub. Wyprodukowano około dziesięciu egzemplarzy tej wersji. Ostateczna liczba płatowców we wszystkich modelach wynosiła około dwudziestu.

W 1936 roku Michał Blaicher wyprodukował wyraźnie odmienną pochodną CW 5.bis/35. Został skonstruowany w warsztatach Wojskowego Obozu Szybowcowego w Ustjanowej Górnej i oblatany został w 1937 roku, występując publicznie w sierpniu tego roku na V Ogólnopolskich Zawodach Szybowcowych. Nazwany WOS-37 Splett , wykorzystywał inny płat, inny plan skrzydeł i krótsze rozpórki skrzydeł, chociaż rozpiętość pozostała niezmieniona. Kadłub był o około 6% krótszy. Co najbardziej zauważalne, miał statecznik poziomy, który był integralną częścią płetwy. Zbudowano jeden lub dwa.

Historia operacyjna

CW 5/bis był szeroko stosowany do zaawansowanego szkolenia pilotów w Polsce w pozostałym okresie przed II wojną światową . Przykłady brał również udział w wielu ogólnopolskich zawodach i ustanowił szereg krajowych rekordów wysokości i odległości. Na przykład 4 października 1935 Żabski osiągnął 2540 m (8330 stóp). W tym samym roku Maria Younga ustanowiła rekord wysokości kobiet na 2235 m (7333 stóp). Jeden CW 5.bis pilotowany był przez Żabskiego na Wasserkuppe w międzynarodowych zawodach Rhön w 1937 roku, gdzie zajął ósme miejsce i pomógł Polsce zająć drugie miejsce.

Warianty

CW 5.bis/35 w locie

CW 5.bis/35

CW 5.bis

, otwarty kokpit.

CW 5.bis/33

1933 pierwsza wersja produkcyjna ze zdejmowaną osłoną kokpitu.

Wersja

CW 5.bis/34 1934 z udoskonaleniami. Wersja

CW 5.bis/35

1935 z głębszym, wzmocnionym i oczyszczonym kadłubem. Pochodna

WOS-37 Splett

1937 z innym płatem i kształtem skrzydeł, krótszymi rozpórkami skrzydeł i kadłubem. Zmieniony kokpit i nowy usterzenie ogonowe, z konwencjonalnym statecznikiem zintegrowanym z kadłubem i płetwą.

Dane techniczne (CW 5bis/34)

Dane z J. Cynk, 1971, jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 7,86 m (25 stóp 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 17,8 m (58 stóp 5 cali)
• Wysokość: 1,6 m (5 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 17,4 m ² (187 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 18,2
• Płat : Warszawski Instytut Aerodynamiczny 192
• Masa własna: 144 kg (317 funtów)
• Masa brutto: 224 kg (494 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 44 km / h (27 mph, 24 kn).
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 21,5 najlepszy
• Szybkość opadania: minimum 0,6 m/s (120 stóp/min).
• Prędkość holowania: 148 km / h (92 mph; 80 kn)