CallAir A-9
|
|
| A-9 | |
|---|---|
| CallAir A-9B w Driggs Idaho w czerwcu 1994 r | |
| Rola | Samoloty rolnicze |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Firma produkcyjna Intermountain , dowódca sił powietrznych |
| Pierwszy lot | 1963 |
| Opracowany z | CallAir Model A |
- na temat bezzałogowego drona Quail USAF można znaleźć w artykule ADM-20 Quail .
IMCO CallAir A-9 to mały samolot rolniczy , który po raz pierwszy oblatał w 1962 roku, będąc rozwinięciem wcześniejszych udanych opryskiwaczy firmy. Jest to typowy samolot tego typu - samolot jednomiejscowy z dolnopłatem z wbudowanym opryskiwaczem .
Projektowanie i rozwój
Po zakupie Call Aircraft Company , która zbudowała serię lekkich samolotów użytkowych i rolniczych CallAir Model A , przez Intermountain Manufacturing Company (IMCO) w 1962 r., IMCO wyprodukowało nową rolniczą pochodną Callair, CallAir A-9. Produkcja nowego samolotu rozpoczęła się w 1963 roku.
Podobnie jak wcześniejszy samolot CallAir, A-9 jest jednosilnikowym jednopłatem ze wzmocnionym dolnopłatem. Ma konstrukcję mieszaną, z kadłubem z rur stalowych pokrytych tkaniną i skrzydłem z drewna i tkaniny. Pilot siedzi za zbiornikiem chemikaliów, a kokpit jest otoczony dwojgiem zdejmowanych drzwi z dolnymi zawiasami, które tworzą lewe i prawe okno boczne. Samolot jest napędzany pojedynczym sześciotłokowym silnikiem Lycoming O-540 . Później niektóre samoloty A-9 zostały przystosowane do operacji holowania szybowców.
Z kolei IMCO zostało zakupione przez firmę Rockwell International w 1966 r., która zbudowała samolot w ramach swojej dywizji Aero Commander przed przeniesieniem produkcji do Meksyku w 1971 r. w ramach tamtejszej spółki joint venture o nazwie AAMSA . Produkcja trwała do 1984 roku.
Warianty
- A-9
- , napędzany 235- konnym (175 kW) Lycoming O-540 -B2B5. Zbudowany przez IMCO i Aero Commander (jako Sparrow Commander )
- B-1
- Powiększony A-9 z silnikiem Lycoming IO-720 -A1A o mocy 400 KM (298 kW) i rozpiętością skrzydeł 42 stóp 8 cali (13,00 m). Pierwszy lot 15 stycznia 1966. Zbudowany przez IMCO i Aero Commander (jako Snipe Commander ). Wersja
- A-9 Super
- o mocy 290 KM (216 kW) Lycoming IO-540 . Zbudowany przez Aero Commander (jako dowódca przepiórek ) i przez AAMSA (jako przepiórka A9B-M )
Dane techniczne (przepiórka AAMSA A9B-M)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1982-83
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 210 galonów amerykańskich (170 galonów IMP; 790 l) lub 1600 funtów (730 kg) chemikaliów
- Długość: 24 stopy 0 cali (7,32 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 9 cali (10,59 m)
- Wysokość: 7 stóp 8 cali (2,34 m)
- Powierzchnia skrzydła: 181,9 stopy kwadratowej (16,90 m 2 )
- Płat : Clark Y
- Masa własna: 1800 funtów (816 kg)
- Maksymalna masa startowa: 3800 funtów (1724 kg)
- Silnik: 1 × Lycoming IO-540-K1A-5 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 300 KM (220 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 104 węzłów (120 mil na godzinę, 193 km / h)
- Prędkość przelotowa: 87 węzłów (100 mil na godzinę, 161 km / h)
- Zasięg: 300 mil morskich (350 mil, 560 km)
- Pułap serwisowy: 16 000 stóp (4900 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Notatki
- Bibliografia
- Smith, Michael R.; Patrick, John D. (listopad 1966). Ocena samolotu rolniczego CallAir A-9: raport techniczny (raport). Wydział Aerofizyki, Uniwersytet Stanowy Mississippi. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 stycznia 2021 r . Źródło 20 grudnia 2020 r .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966-67 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982-83 . Londyn: Roczniki Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
Linki zewnętrzne
Media związane z CallAir A-9 w Wikimedia Commons