Lycoming IO-720
| IO-720 | |
|---|---|
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Silniki Lycoming |
| Pierwszy bieg | 1961 |
| Główne zastosowania |
PAC Fletcher Piper Comanche 400 Helio Courier |
| Wytworzony | 1961 – obecnie |
| Opracowany z | Lycoming O-360 |
Silnik Lycoming IO-720 to ośmiocylindrowy silnik lotniczy o dużej pojemności skokowej, ustawiony poziomo , z czterema cylindrami na stronę, produkowany przez firmę Lycoming Engines .
Nie ma wersji nawęglanej silnika, która zostałaby oznaczona jako O-720, dlatego podstawowym modelem jest IO-720. IO-720 i Jabiru 5100 to jedyne obecnie produkowane silniki lotnicze w konfiguracji ósemkowej.
Projektowanie i rozwój
Silnik ma układ wtrysku paliwa , który reguluje przepływ paliwa proporcjonalnie do przepływu powietrza, przy czym w otworach dolotowych następuje parowanie paliwa. Silnik ma pojemność skokową 722 cali sześciennych (11,8 litra) i wytwarza 400 KM (298 kW). Cylindry mają chłodzone powietrzem głowice odlane ze stopu aluminium z całkowicie obrobioną komorą spalania.
Pierwszy IO-720 otrzymał certyfikat typu 25 października 1961 r. Zgodnie z normą CAR 13 zmienioną 15 czerwca 1956 r., W tym 13-1, 13-2, 13-3, 13-4.
W 2009 roku nowy IO-720-A1B kosztował 113 621 USD , z przebudowanym silnikiem w sprzedaży detalicznej za 75 435 USD i remontem fabrycznym wycenionym na 66 289 USD.
Warianty
- IO-720-A1A
- Ośmiocylindrowy, poziomo przeciwstawny, chłodzony powietrzem napęd bezpośredni, wtrysk paliwa, wewnętrzne chłodzenie tłoka strumieniem oleju, 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), certyfikowany 25 października 1961 r. IO-
- 720- A1B
- z wtryskiem paliwa, 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), taki sam jak -A1A, z wyjątkiem wyposażenia w iskrowniki Bendix S8LN-1208 i S8LN-1209, certyfikowane 22 lutego 1971 r. IO-720-A1BD z wtryskiem
- paliwa
- , 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), tak samo jak -A1B, z wyjątkiem podwójnego iskrownika, certyfikowanego 30 grudnia 1976 r.
- IO-720-B1A
- z wtryskiem paliwa, 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), taki sam jak -A1A, z wyjątkiem górnych cylindrów wydechowych i przesuniętych rur osłonowych zaworów wydechowych, certyfikowany 4 listopada 1965 r. IO-720-B1B z wtryskiem paliwa,
- 722
- sześcienny cali (11,8 litra), 400 KM (298 kW), taki sam jak -B1A, z wyjątkiem wyposażenia w iskrowniki Bendix S8LN-1208 i S8LN-1209 oraz wtrysk paliwa Bendix RSA-10ED1, certyfikowany 22 lutego 1971 r. IO-720-B1BD z wtryskiem
- paliwa
- , 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), tak samo jak -B1B, z wyjątkiem podwójnego iskrownika, certyfikowanego 30 grudnia 1976 r.
- IO-720-C1B
- z wtryskiem paliwa, 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), taki sam jak -A1B, z wyjątkiem tego, że ma głowice cylindrów z górnym wydechem, certyfikowany 22 grudnia 1971 r. IO-720-C1BD z wtryskiem paliwa, 722 cali
- sześciennych
- ( 11,8 litra), 400 KM (298 kW), tak samo jak -C1B, z wyjątkiem podwójnego iskrownika, certyfikowanego 28 stycznia 1977 r.
- IO-720-D1B
- z wtryskiem paliwa, 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), to samo jak -A1B z wyjątkiem tego, że ma tylną obudowę wlotu powietrza zamiast przedniego wlotu, certyfikowany 29 października 1973 r.
- IO-720-D1BD
- z wtryskiem paliwa, 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), taki sam jak -D1B z wyjątkiem ma podwójne magneto, certyfikowane 28 stycznia 1977 r
- IO-720-D1C
- z wtryskiem paliwa, 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), taki sam jak -D1B, z wyjątkiem wyposażenia w kątowy adapter wtryskiwacza paliwa, certyfikowany 15 kwietnia 1982 r. IO-720-D1CD z wtryskiem
- paliwa
- , 722 cali sześciennych (11,8 litra), 400 KM (298 kW), tak samo jak -D1C, z wyjątkiem podwójnego iskrownika, certyfikowanego 10 czerwca 1977 r.
Aplikacje
- IO-720-A1A
- Northwest Ranger - instalacja fabryczna
- Piper Comanche 400 - instalacja fabryczna
- IO-720-A1B
- Beechcraft 80 - konwersje Excalibura i Queen Air
- Helio Courier - instalacja fabryczna Helio Courier H-800
- Pacific Aerospace FU-24-954
- Piper PA-36 Pawnee Brave - konwersja samolotu Johnson
- IO-720-A1BD
- IO-720-B1A
- Northwest Ranger C-6 - instalacja fabryczna
- IO-720-B1B
- Aero Commander - MR. Konwersja obrotów
- IO-720-B1BD
- Aero Commander - MR. Konwersja RPM
- IO-720-D1B
- Embraer EMB 202 Ipanema - instalacja fabryczna
- IO-720-D1C
- IO-720-D1CD
- Piper PA-36 Pawnee Brave - Konwersja Johnson Aircraft
Dane techniczne (IO-720A)
Dane z arkusza danych Lycoming Specialty i KARTY DANYCH CERTYFIKATU TYPU NR. 1E15, wersja 6
Charakterystyka ogólna
- Typ: 8-cylindrowy silnik lotniczy z poziomym wtryskiem paliwa
- Otwór : 5,125 cala (130,18 mm)
- Skok : 4,375 (111,12 mm)
- Pojemność skokowa : 722 in³ (11,8 litra)
- Długość: 46,41 cala (117,88 cm)
- Szerokość: 34,25 cala (87,00 cm)
- Wysokość: 22,53 cala (57,23 cm)
- Sucha masa : 597 funtów (271 kg) na sucho
składniki
- Układ paliwowy: wtrysk paliwa Bendix RSA-10AD1
- Rodzaj paliwa: gaz 100LL
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Wydajność
- Moc wyjściowa: 400 KM (297 kW) przy 2650 obr./min
- Moc właściwa : 0,55 KM/cal³ (25,2 kW/l)
- Współczynnik kompresji : 8,70:1
- Stosunek mocy do masy : 0,67 KM/funt (1,10 kW/kg)
Zobacz też