Carrosserie Worblaufen
Carrosserie Worblaufen, F. Ramseier & Co. był szwajcarskim producentem nadwozi samochodowych z siedzibą w Worblaufen niedaleko Berna w latach 1929-1958. Firma różni się od Carrosserie Ramseier w Bernie i Biel .
Firma została założona przez Fritza Ramseier-Scheidiger w 1900 roku w Worblaufen i produkowała głównie zabudowy do przyczep i ciężarówek. Ramseier-Scheidiger przekazał firmę swojemu synowi Fritzowi Ramseierowi w 1929 roku, który zmienił nazwę firmy na „Fritz Ramseier & Co., Carosserie Worblaufen”; jest również znany jako „Carosserie Worblaufen”. Czasami firma jest w angielskich publikacjach określana jako „Ramseier Bros.”, ponieważ Fritz Ramseier włączył do przedsięwzięcia swoich braci Hansa i Ernsta.
Carosserie Worblaufen była wiodącą firmą produkującą luksusowe karoserie samochodowe w Szwajcarii. Szczególnie znana była ze sportowych, eleganckich, otwartych projektów.
Słynne karoserie Worblaufen były używane w Alfa Romeo , Bentley , BMW , Bugatti ( typ 57 Grand Raid Roadster, nadwozie nr 57260), Citroën , Delahaye (7 typów 135 , które według szwajcarskiego rejestru samochodów nadal istnieją (2017)), Isotta Fraschini , Jaguar , Lancia , Mercedes-Benz i Talbot-Lago .
Krótko po zakończeniu II wojny światowej zbudowano czterodrzwiowy kabriolet na podwoziu Packard Clipper Super lub Super Eight . Worblaufen łączył elementy konstrukcyjne obu samochodów: przód był Packardem z 22. i 23. serii (1948–1950), ale po bokach brakowało ciągłych wcięć. Zamiast tego boki zostały zainspirowane Clipperem z serii 19 i 20 (1941–1947).
W marcu 1950 roku Worblaufen zaprezentował kabriolet na podwoziu Bentley Mark VI na Salonie Samochodowym w Genewie .
Jednak zniknięcie tradycyjnych producentów samochodów produkujących samochody z gołym podwoziem zmusiło Worblaufen, podobnie jak wielu innych producentów nadwozi mniej więcej w tym samym czasie, do rezygnacji z produkcji karoserii w 1958 roku. Firma kontynuowała naprawy pojazdów i specjalistyczne przebudowy samochodów ciężarowych, do 1983 roku.