Centrair 201 Marianne

201 Marianna
Rola	Szybowiec dwumiejscowy do treningu i akrobacji
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Centrair
Projektant	Marca Ranjona
Pierwszy lot	19 września 1985
Numer zbudowany	80

Centrair 201 Marianne to szybowiec szkoleniowy z dwoma miejscami siedzącymi w tandemie , zaprojektowany i zbudowany we Francji w latach 80-tych. Miał zastąpić liczne, ale starzejące się szybowce będące na wyposażeniu francuskich klubów szybowcowych; kiedy Centrair zaprzestał handlu w 1988 roku, sprzedano około osiemdziesięciu Mariannes, mniej niż oczekiwano.

Projektowanie i rozwój

Wsparcie rządu francuskiego dla szybownictwa było hojne bezpośrednio po drugiej wojnie światowej, ale w latach 80. zanikało. Fédération Français de Vol à Voile (FFVV), która zarządzała francuskim ruchem szybowcowym, musiała stać się samofinansująca i była głównymi graczami, starając się zachować rentowną bazę produkcyjną szybowców we Francji. W tym czasie istniała potrzeba nowego dwumiejscowego szybowca szkoleniowego, który miał zastąpić istniejącą klubową flotę około 270 Wassmer Bijave , więc konkurs został uruchomiony i wygrał Centrair. Projekt Marianne uzyskał wsparcie finansowe Ministerstwa Transportu oraz wsparcie projektowe Dassault Aviation i Office Nationale d'Etude de Recherche Aerospatiale (ONERA).

Marianne ma skrzydło barkowe zamontowane z 3 ° dwuściennym . Ma pojedynczy dźwigar utworzony z niedoprzędów z włókna szklanego , wokół którego profil skrzydła i lotki z przepływem laminarnym są wykonane z pianki polichlorku winylu (PVC) i tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP). Nie ma klap; aluminiowe hamulce aerodynamiczne z podwójną płytą wystają tylko ponad górną powierzchnię skrzydła.

Kadłub to skorupowa konstrukcja z wysięgnikiem i wysięgnikiem, również zbudowana z kompozytowych warstw warstwowych, ale z dodatkiem włókna węglowego . Jego T-tail jest zbudowany z GRP; statecznik niesie windę . _ Nie przewiduje się balastu wodnego. Dwa tandemowe siedzenia mają wspólną górną linię, ale dwie jednoczęściowe daszki , przednią składaną do przodu i tylną otwieraną na prawą burtę . Podwozie jest nieruchome, z głównym jednokołem wyposażonym w hamulec hydrauliczny , umieszczonym na przejściu pod wysięgnikiem w widocznej owiewce i wspomaganym przez mniejsze przednie koło.

Marianne wykonał swój pierwszy lot w dniu 19 września 1985 roku i otrzymał certyfikat w dniu 29 stycznia 1987 r.

Były plany na późniejsze wersje: zaawansowany trener z klapami i chowanym podwoziem; Marianne o wyższej wydajności i większej rozpiętości (20,9 m; 68 stóp 7 cali); oraz zmotoryzowaną, samostartującą wersję. Wydaje się, że żaden z nich nie został zbudowany, zanim Centrair zaprzestał handlu po wyprodukowaniu osiemdziesięciu Mariannes.

Historia operacyjna

Marianne zebrał mieszane recenzje na poziomie klubowym: jego osiągi były dobre, być może gdzieś pomiędzy dwoma jego najlepszymi rówieśnikami, Grob Twin Astir i Schempp-Hirth Janus , hamulce pneumatyczne działały dobrze, a także chwalono jakość wykonania i bezbłędne prowadzenie . Krytyka skupiła się na tylnym siedzeniu, o którym mówiono, że jest niewygodne z powodu ograniczonego widoku, oraz na trudnych procedurach montażu i demontażu osprzętu.

Sześćdziesiąt pięć Mariannes pojawiło się w rejestrach cywilnych statków powietrznych Europy kontynentalnej w 2010 r. W rejestrze brytyjskim z września 2012 r . wymieniono jeszcze dwa. Kolejny jest w Australii w 2018 roku, w Southern Tableland Gliding Club.

Warianty

201: Pierwsze dwa prototypy.
201A: Tylko w rejestrach europejskich z 2010 r. w Belgii.
201B: Standardowy wariant produkcyjny z co najmniej 63 zbudowanymi.
201C: Jeden tylko w rejestrach europejskich z 2010 r. we Francji.
2001: Jak zidentyfikowano w Jane's All the World's Aircraft 1987/88. (prawdopodobnie błędnie zidentyfikowany) ^{[ potrzebne źródło ]}
2001M: Wersja motoszybowca z 2001 roku, napędzana konwersją Volkswagena JPX o mocy 45 kW (60 KM).

Specyfikacje (2001)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1987/88, Jane's All the World's Aircraft 1988–89

Charakterystyka ogólna

Załoga: 2
Długość: 9 m (29 stóp 6 cali)
Rozpiętość skrzydeł: 18,55 m (60 stóp 10 cali)
Wysokość: 1,55 m (5 stóp 1 cal)
Powierzchnia skrzydła : 17,185 ^m2
Współczynnik proporcji: 19,9
Płat : korzeń: ONERA COAP1; wskazówka: ONERA COAP2
Masa własna: 430 kg (948 funtów)
Maksymalna masa startowa: 650 kg (1433 funtów)

Wydajność

Prędkość przeciągnięcia: 67 kilometrów na godzinę (42 mph, 36 PLN)
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 250 km/h (160 mph, 130 kn) w spokojnym powietrzu przy maksymalnej masie t/o

170 km / h (92 kn; 110 mph) w wzburzonym powietrzu

170 km / h (92 kn; 110 mph) na holowaniu

130 km / h (70 kn; 81 mph) podczas startu za wyciągarką

Granice g: +4,3 -1,5
Maksymalny współczynnik schodzenia: 40 przy 105 km / h (57 węzłów; 65 mil / h) przy maksymalnej masie t / o
Szybkość opadania: 0,65 m / s (128 stóp / min) przy 85 km / h (46 węzłów; 53 mil / h) przy maksymalnej masie t / o
Obciążenie skrzydła: maks. 37,82 kg/m2 ⁽ 7,75 funta/stopę kwadratową)

Zobacz też

Powiązane listy

Lista szybowców