Centrum Badań nad Transportem
Transportation Research Center (TRC) to największy w Ameryce Północnej poligon doświadczalny dla wielu użytkowników w branży motoryzacyjnej. Jest obsługiwany przez TRC Inc. Centrum zajmuje 4500 akrów w East Liberty, Ohio , zaledwie 40 mil na północny zachód od Columbus, Ohio . Te 4500 akrów są podzielone między główną posiadłość TRC i wiejską drogę / tor ATV znajdujący się około 2,5 mil od głównej posiadłości.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ma swoje Centrum Badań i Testów Pojazdów (VRTC) na terenie TRC. TRC to jedyny północnoamerykański poligon z rządowym centrum badawczym i testowym na miejscu.
TRC Inc.
TRC Inc. jest spółką zarządzającą TRC, w tym obiektami, gruntami i testami. Firma zatrudnia ponad 400 pracowników. Oprócz prowadzenia TRC świadczy usługi kontraktowe, a także testy rządowe i wyczynową szkołę jazdy. Firma TRC Inc. posiada certyfikaty ISO 9001 i ISO 14001 oraz posiada akredytację 17025 w określonym zakresie w zakresie emisji i testów zderzeniowych.
Firma prowadzi programy mające na celu testowanie bezpieczeństwa, energii, oszczędności paliwa, emisji, trwałości, hałasu, zderzeń, symulacji zderzeń i osiągów. Testuje ciężarówki, autobusy, pojazdy rekreacyjne, motocykle, pojazdy elektryczne, samochody osobowe i komponenty.
Brett Roubinek jest prezesem i dyrektorem generalnym TRC Inc. od stycznia 2018 r.
Historia
W 1962 roku College of Engineering na Uniwersytecie Stanowym Ohio (OSU) utworzył centrum koordynujące i wspierające programy akademickie i badawcze związane z transportem. Uczelnia przewidziała obiekt do badań transportu kontrolowanego bez korzystania z dróg publicznych, z ich kontrolą i problemami bezpieczeństwa. Koncepcja została sfinansowana z części dochodów z emisji obligacji autostradowych stanu Ohio, zatwierdzonej przez wyborców w 1968 r. TRC została sfinansowana w celu poprawy zdrowia, bezpieczeństwa i dobra osobistego wszystkich mieszkańców stanu Ohio.
.jpg)
W 1968 roku stan Ohio zakupił 8100 akrów ziemi i rozpoczęto budowę. Od otwarcia w 1974 roku TRC działa z własnych dochodów. W 1972 r. Legislatura Ohio utworzyła TRC of Ohio i ustanowiła Radę Badań nad Transportem w celu kontroli, zarządzania, nadzoru i kierowania Centrum. Następnie Zarząd zatrudnił personel do obsługi obiektów.
.jpg)
W czerwcu 1979 r. Zarząd zawarł umowę z OSU na zarządzanie operacjami i personelem TRC of Ohio. We wrześniu 1987 r. nieruchomość TRC została zaoferowana jako część zachęty ekonomicznej mającej na celu zachęcenie Hondy do budowy fabryki samochodów w Ohio . W dniu 26 stycznia 1988 r. Sprzedaż nieruchomości została sfinalizowana i utworzono TRC Inc. jako następcę Transportation Research Board. TRC Inc., organizacja non-profit Korporacja z Ohio, powiązana z OSU, zawarła umowę o zarządzanie z Hondą, aby nadal obsługiwać TRC jako niezależną witrynę testową dla wielu użytkowników. Obecna spółka TRC Inc. jest własnością OSU i jest zarządcą obiektu należącego do Hondy (TRC).
Udogodnienia
Obiekty zewnętrzne
Tor testowy dużych prędkości: owalny tor testowy o długości 7,5 mili (12,1 km) zawiera cztery asfaltowe pasy z przodu na wprost i zakręty oraz pięć asfaltowych pasów z tyłu na wprost. Paraboliczne przechylenie toru testowego o długości 7,5 mili pozwala na neutralne prędkości do 140 mil na godzinę (225 km/h). Tor testowy obejmuje proste odcinki o długości 2 mil (3,2 km).
Obszar dynamiki pojazdu: powierzchnia asfaltu o powierzchni 50 akrów (20 hektarów) z pętlą przyspieszenia na każdym końcu to wielozadaniowy obiekt do testów dynamicznych pojazdów, testów trwałości, testów hamulców, testów wydajności, demonstracji produktów i szkolenia kierowców . Zawiera również Jennite .
Basalt & Ceramic Tile Low Mu Surfaces: Zawiera bazaltową warstwę o wymiarach 10 x 300 m ze zjeżdżalnią 0,25 i powierzchnię ceramiczną o wymiarach 7,5 x 100 m ze zjeżdżalnią 0,15. Oba te obiekty mogą obsłużyć do 80 000 funtów. i posiadają własne niezależne systemy nawadniania. TRC oferuje również obiekty bazaltowe i ceramiczne oraz nawierzchnie jennitowe. Drogi profilowe: w tym uderzenie oponą, wibracje masy nieresorowanej, długi krawężnik, odpływ wody, progi zwalniające, skrzyżowanie dróg, droga pofałdowana, wstrząsy dodatnie i ujemne, droga stabilności, belgijskie drogi blokowe, drogi wiórowe i uszczelnione, betonowa nierówna droga, betonowe zjazdy faliste , Betonowa Droga Unii Europejskiej i Przejazd Kolei Dużych Prędkości.
ISO Noise Pad: 65-ft. o 123 stopy podkładka daje producentom możliwość oceny ich produktów pod kątem wymagań ISO dotyczących hałasu.
Podkładka poślizgowa: używana do testowania trwałości hamulców i przy niskich prędkościach. Ten 84-metrowy o 9000 stóp. składa się z pięciu gładkich pasów do hamowania, otoczonych dwoma pasami używanymi do testowania wytrzymałości na nierównej nawierzchni. Trasy wytrzymałościowe obejmują nierówne nawierzchnie drogowe, takie jak rezonans, uderzenia i uderzenia, dziury, rowki w kształcie litery V, zakręty i tarki. Obiekt ten zawiera również 6 generatorów bocznego wiatru, które mogą wytwarzać prędkość 40 mil na godzinę.
Dynamic Handling Course: asfaltowy tor o długości 1,75 mili składający się z różnych wolnych, średnich i szybkich zakrętów, niewielkich zmian wysokości i zakrętów o różnym pochyleniu. Kręty tor drogowy: 1,5-milowy kręty tor drogowy z mokrymi i suchymi nawierzchniami. Ten kurs obejmuje również dwa obszary testowe hydroplanów z kontrolowaną głębokością, a także obszar dynamiki mokrego pojazdu o promieniu 203 stóp.
Tor wytrzymałościowy dla autobusów i ciężarówek: Trasa o szerokości 2000 stóp na 24 stopy składa się z: naprzemiennych wybojów, toru fali sinusoidalnej , zagłębień, wybojów i skrzyżowania z wysoką koroną.
Cobblestone Durability Course: jezdnia o długości 1320 stóp składa się z dwóch równoległych pasów ze średnim występem bruku wynoszącym 1,5 cala.
Brake Slope & Soak: Zawiera betonowe jezdnie o stopniach 12, 15, 20 i 30% do testowania trzymania hamulca, sprzęgła, mechanizmu różnicowego i trwałości. Namaczanie hamulców to okrągłe koryto wodne o szerokości 25 stóp, zawierające 5% nachylenie na zewnętrznej krawędzi, aby umożliwić zanurzenie tylko połowy układu hamulcowego pojazdu.
Gravel Durability Course: Poziom 2,6 mili (4,2 km) Gravel Durability Course zawiera serię zakrętów, zakrętów i prostych.
Salt Spray Road, Stone Chipping Road, Curb Impact i Chuckholes: składa się z równoległych pasów ruchu o wymiarach 20 stóp x 990 stóp. Jedna ścieżka składa się z roztworu soli zarówno o wysokim, jak i niskim stężeniu, 3% objętościowo. Drugi pas zapewnia tor do testowania pojazdów, aby umożliwić odpryskiwanie kamieni w pojazdach testowych.
Utwardzone wyboiste drogi i kąpiele solne: Idealny do testowania trwałości samochodów osobowych i sportowych pojazdów użytkowych, narażonych na 855 stóp lekkich i 1215 stóp średnio ciężkich betonowych wybojów osadzonych w 4200-metrowym. jezdnia asfaltowa. 60 na 14 stóp. Kąpiel solna jest regulowana w zakresie od 3 do 15 cali. głęboko.
Trasy wytrzymałościowe w terenie: zawierają postrzępione i korytowe skały, drogę skalną, tor serpentynowo-piaszczysty, zakręty ramy, tor prześwitujący pod osłoną i wiele torów pokonywania krawężników.
Trasy mobilności w terenie: Zawiera beton 40, 50 i 60%, piaszczyste wzgórze, luźne kamienie i gruntowe wzgórza, 20% wzniesienie z tarki , skręty ramy, wąwóz z wieloma podejściami , obszar wielu przepraw i trzy przejścia przez głazy o różnej wielkości.
Utwardzone i żwirowe tory na pagórkowatych drogach: Obejmuje ponad osiem mil jezdni, w tym 1000-metrowe, 10% asfaltowe zbocze, różne kamieniste zbocza, 23% zbocze asfaltowe, 1,5-kilometrową szutrową drogę, dwupoziomowe trasy do biegów narciarskich i off-road -kurs drogowy.
Kursy ATV: Tarki, kłody, wzgórza i doły błotne uzupełniają ten obiekt do testowania ATV.
Laboratorium uderzeniowe
Zapewnia pełną obsługę Impact Laboratory oraz kompleksowy ośrodek rozwoju bezpieczeństwa pojazdów. Testy zderzeniowe pojazdów, symulacje zderzeń, wyposażenie autostrad, testy statyczne komponentów samochodowych, laboratoria kalibracji manekinów i oprzyrządowania znajdują się w obiektach TRC.
Bariera zderzeniowa: Zamknięta bariera zderzeniowa jest w stanie przetestować pojazdy o masie do 10 000 funtów. przy prędkościach do 60 km/h.
Obszar uderzenia na zewnątrz: Zdolny do uderzenia w dwa poruszające się pojazdy pod dowolnym kątem przy prędkościach do 100 mil na godzinę.
Symulator zderzenia: 24-calowy. Napęd pneumatyczny HYGE może udźwignąć 10 000 funtów. przy 44 g, symulując prędkość zderzenia 71 mil na godzinę. Lżejsze ładunki można rozpędzić do prędkości 100 mil na godzinę.
Laboratorium komponentów: Laboratorium testów statycznych obejmuje sterowane komputerowo cylindry hydrauliczne ustawione w taki sposób, aby przykładały i rejestrowały obciążenia przy określonej wartości siły i przemieszczenia.
Laboratorium Wzorcujące: Akcelerometry, tensometry, manometry i przetworniki, manekiny antropomorficzne, przetworniki położenia, wzorcowanie elektrycznych przyrządów pomiarowych, w tym multimetrów cyfrowych i mierników temperatury, klucze dynamometryczne.
Inżynieria kontraktowa
Usługi kontraktowe oferują szeroki zakres usług, w tym badania, rozwój, testowanie i analizy w następujących obszarach: komponenty pojazdów, odporność na zderzenia, unikanie zderzeń , biomechanika, urządzenia testowe, procedury testowe, oceny produktów, wsparcie mechaniczne i jazda próbna.
Laboratorium Emisyjne
Obsługuje testy emisji spalin w oparciu o podwozie motocykli, quadów, pojazdów UTV, pojazdów osobowych i lekkich ciężarówek. Testy małych i średnich motocykli i quadów przeprowadzane są na hamowni podwoziowej firmy Horiba z jednoosiową, gładką rolką o średnicy 20 cali. Testy dużych motocykli, UTV, samochodów osobowych i lekkich ciężarówek są przeprowadzane na 2-osiowej hamowni podwoziowej AVL z napędem na wszystkie koła (AWD) i gładkimi rolkami o średnicy 48 cali. Hamownia AWD może pracować w trybie napędu na przednie koła, napęd na tylne koła lub AWD. Obie hamownie podwoziowe są napędzane prądem przemiennym i spełniają wymogi EPA wymagania dotyczące badania emisji spalin z podwozia i badania akumulacji pracy według współczynnika pogorszenia jakości. Emisje spalin są mierzone przy użyciu stanowiska do pomiaru emisji rozcieńczonych AVL iGem i60 CVS z roku modelowego 2013. Stanowisko jest w stanie zmierzyć emisję spalin z rury wydechowej wytwarzanej przez benzynowe i wysokoprężne . Temperaturę komory testowej dynamometru AWD można ustawić do testowania pojazdu w zakresie od 20F (-6C) do 100F (38C).