Centrum kontroli ruchu lotniczego w Minneapolis
Minneapolis Air Route Traffic Control Center (ZMP) , (łączność radiowa, "Minneapolis Center" ) jest jednym z 22 Area Control Centers . Znajduje się na 512 Division Street w Farmington, Minnesota , Stany Zjednoczone .
Podstawowym obowiązkiem Minneapolis Center jest sekwencjonowanie i rozdzielanie przelotów, przylotów i odlotów w celu zapewnienia bezpiecznego, uporządkowanego i sprawnego przepływu statków powietrznych zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów (IFR ) .
Minneapolis Center to 13. najbardziej ruchliwe ARTCC w Stanach Zjednoczonych. Od 1 stycznia 2017 r. do 31 grudnia 2017 r. Minneapolis Center obsłużyło 1 986 502 samolotów. środkowo-zachodniego Stanów Zjednoczonych , w tym całość lub część Minnesoty , Południowej Dakoty , Północnej Dakoty , Wisconsin , Michigan , Nebraski , Kansas , Iowa i Missouri .
Minneapolis Center zatrudnia blisko 400 pracowników ruchu lotniczego, z których około 300 to kontrolerzy ruchu lotniczego. Minneapolis Center leży w sąsiedztwie 7 oddzielnych centrów kontroli obszaru, w tym Toronto Center, Winnipeg Center, Cleveland Center, Salt Lake City Center, Denver Center, Kansas City Center i Chicago Center. ZMP pokrywa lub przylega do 18 obiektów kontroli zbliżania (w tym podejść APN, MBS, GRB, M98, DLH, YQT, GFK, FAR, MOT, BIS, FSD, SUX, LNK, OMA, DSM, STJ, RST i MKE) i jest odpowiedzialny za około 210 niekontrolowanych lotnisk z autoryzowanymi procedurami podejścia według wskazań przyrządów.
Podstawowy podział przestrzeni powietrznej
Centrum Minneapolis jest podzielone na sześć obszarów, ponumerowanych od 1 do 6. Każdy obszar zawiera do 7 sektorów. Każdy z sześciu obszarów ma przydzielony co najmniej jeden sektor na dużej wysokości i jeden na małej wysokości.
OBSZAR 1
Obszar 1 znajduje się nad północnymi Wielkimi Jeziorami. Zawiera cztery sektory o małej wysokości i dwa sektory o dużej wysokości. Strefa 1 graniczy lub leży nad 9 obiektami kontroli zbliżania, trzema lotniskami klasy D i graniczy z 4 centrami kontroli obszaru. Obszar 1 obsługuje szeroki zakres ruchu, w tym sekwencjonowanie w Minneapolis i Chicago, kilka dużych kompleksów wojskowych oraz zapewnia usługi przylotów i odlotów na wielu mniejszych lotniskach. Ruch w Strefie 1 ma charakter wyjątkowo sezonowy, a jego natężenie i złożoność wzrasta w miesiącach letnich, szczególnie podczas pokazów lotniczych EAA AirVenture pod koniec lipca i na początku sierpnia.
OBSZAR 2
Strefa 2 to strefa przylotów/odlotów terminali zlokalizowana na północ i wschód od Minneapolis i dotyczy głównie lotnictwa komercyjnego do iz międzynarodowego lotniska Minneapolis St. Paul ( MSP ). Natężenie ruchu jest stałe przez cały rok, z niewielkim wzrostem obciążenia pracą w lecie ze względu na zwiększoną aktywność lotnictwa ogólnego. Obszar 2 kontroluje również ruch na małych wysokościach, FL230 i poniżej, w północnej części Minnesoty i większości Wisconsin. Zapewnia usługi podejścia i przylotu wszystkim statkom powietrznym w tych obszarach, które nie mają własnej dedykowanej kontroli zbliżania.
OBSZAR 3
Strefa 3 to strefa przylotów/odlotów terminali położona na południe i zachód od Minneapolis, która obejmuje również głównie lotnictwo komercyjne do i z MSP. Obszar 3 współpracuje zarówno z podejściami do Minneapolis, jak i Rochester oraz zapewnia usługi radarowe i nieradarowe dla wielu drugorzędnych lotnisk. Złożoność wzrasta wraz z dodatkowymi odstępami między samolotami na wielu dużych lotniskach, w tym JFK, EWR, DEN i DFW oraz ORD.
OBSZAR 4
Obszar 4 pokrywa dużą część Środkowego Zachodu, w tym większość Dakoty Północnej, Dakoty Południowej i północnej Minnesoty. Strefa 4, będąca połączeniem sektorów na niskich i dużych wysokościach, zapewnia wstępne sekwencjonowanie przylotów MSP z zachodu, zarządza odlotami MSP w kierunku zachodnim, sekwencjonuje przyloty ORD i wdraża inicjatywy zarządzania ruchem dla lądowania ruchu w północno-wschodniej części kraju. Strefa 4 zawiera również znaczne części nieradarowe, obsługuje ponad 100 niekontrolowanych lotnisk, współpracuje z sześcioma kontrolami podejścia i zajmuje się znacznymi poziomami aktywności wojskowej.
OBSZAR 5
Obszar 5 obejmuje południowo-wschodnią Dakotę Południową, północno-wschodnią Nebraskę i północno-zachodnią Iowa. Strefa 5 jest podzielona równo między duże i niskie wysokości i obsługuje szeroką gamę lotów, przylotów, ruchu międzynarodowego i lokalnego. Strefa 5 współpracuje z kilkoma lotniskami klasy D i 5 urządzeniami kontroli zbliżania. Na co dzień zajmuje się sekwencjami Area 5 dla DEN, MSP, ORD, JFK i zajmuje się szeroką gamą działań wojskowych i nieradarowych.
OBSZAR 6
Obszar 6 to przede wszystkim obszar położony na dużych wysokościach, obsługujący wschodnią Nebraskę i zachodnią Iowa. Obszar 6 składa się z pięciu sektorów na dużych wysokościach i jednego sektora na niskich wysokościach i znajduje się między Kearney w Nebrasce a Des Moines w stanie Iowa. Obszar ten dotyczy głównie ruchu na dużych wysokościach w kierunku wschodnim i zachodnim. Obszar 6 zajmuje się sekwencjonowaniem do DEN, ORD, MDW, EWR, OMA i DSM. Złożoność ruchu i obciążenie pozostaje dość stałe przez cały rok.