Chesapeake i Ohio Greenbrier

Chesapeake i Ohio Greenbrier
Był późny wiosenny wieczór, kiedy rodzina zebrała się w Clifton Forge, aby czekać na pociąg do Cincinnati. Wszyscy byli bardzo podekscytowani, ponieważ podróż pociągiem C&O była zawsze wspaniałym przeżyciem.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Lima Numer seryjny 7627-7631, 7842-7843, 9302-9306 Data budowy 1935-1948 Całość wyprodukowana 12
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-4 • UIC 2′D2′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca J-3: 36 cali (914 mm) J-3a: 38 cali (965 mm) Średnica sterownika 74 cale (1880 mm) Średnica końcowa. J-3: 36 cali (914 mm) J-3a: 42 cale (1067 mm) 44 cale (1118 mm) na ostatniej osi Delikatne koła 36 cali (914 mm) Minimalna krzywa 20° Wysokość 15 stóp 8 + 7 / 8 cali (4,80 m) Obciążenie osi J-3 (partia 1): 69700 funtów (31600 kilogramów; 31,6 ton metrycznych) J-3 (partia 2): 73200 funtów (33200 kilogramów; 33,2 ton metrycznych) J-3a: 71700 funtów (32500 kilogramów; 32,5 ton metrycznych) Masa klejąca J-3 (partia 1): 278300 funtów (126200 kilogramów; 126,2 ton metrycznych) J-3 (partia 2): 292800 funtów (132800 kilogramów; 132,8 ton metrycznych) J-3a: 285200 funtów (129400 kilogramów; 129,4 ton metrycznych) Waga lokomotywy 482200 funtów (218700 kilogramów; 218,7 ton metrycznych) Waga przetargowa 386130 funtów (175150 kilogramów; 175,15 ton metrycznych) Waga całkowita 868330 funtów (393870 kilogramów; 393,87 ton metrycznych) Typ paliwa Węgiel Przetargowa czapka. J-3: 22 000 galonów amerykańskich (83 000 l; 18 000 galonów IMP) wody; 50 000 funtów (23 000 kilogramów; 23 tony metryczne) węgla J-3a: 21 500 galonów amerykańskich (81 000 l; 17 900 galonów IMP) wody; 50 000 funtów (23 000 kilogramów; 23 tony metryczne) węgla Palenisko: • Obszar paleniska 100,3 stóp kwadratowych (9,32 m 2 ) Bojler 100 cali (2540 mm) Ciśnienie w kotle 255 funtów siły / cal 2 (1,76 MPa) J-3: (pierwotnie: 250 funtów siły / cal 2 (1,72 MPa)) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko J-3a: 482 stopy kwadratowe (44,8 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza J-3a: 2058 stóp kwadratowych (191,2 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 27,5 cala × 30 cali (698 mm × 762 mm) Koło zębate zaworu J-3: Walschaert J-3a/partia 2: Piekarz
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość Ponad 100 mil na godzinę (160 km / h) Pociągowy wysiłek 66453 funtów siły (295,60 kN) Współczynnik adh. 4.29
Kariera Operatorzy Kolej Chesapeake i Ohio Klasa J-3 J-3a Liczby 600-606, 610-614 Emerytowany 1952-1955 Zachowane Jeden zachowany ( nr 614 ) Usposobienie C&O 614 na wystawie statycznej, z siedzibą w Clifton Forge w Wirginii , pozostała część złomowana.

Chesapeake and Ohio Greenbrier to klasa 12 lokomotyw parowych typu 4-8-4 „Greenbrier”, zbudowanych przez Lima Locomotive Works w latach 1935-1948 i obsługiwanych przez C&O. Podobnie jak garstka linii kolejowych, C&O nie nazwał swoich 4-8-4 „Northerns”, a zamiast tego wybrał nazwę „Greenbrier” na cześć hotelu Greenbrier w White Sulphur Springs w Wirginii Zachodniej , głównym kurorcie na głównej linii C&O .

Zostały zbudowane głównie w celu ciągnięcia długich, ciężkich i szybkich ekspresowych pociągów pasażerskich dla C&O Railway, takich jak George Washington i Fast Flying Virginian . Wszyscy przeszli na emeryturę do połowy lat pięćdziesiątych, tylko 614 przetrwało i jest wystawiane.

Historia

Zbudowane w trzech partiach, wszystkie 12 Greenbrierów zostało zbudowanych do szybkiej obsługi pasażerów, ciągnąc pociągi, takie jak „George Washington” czy „Sportsman”. Widzieli także usługi ciągnące ładunki, a nawet usługi pchające dla pociągów węglowych jadących na wschód.

Pierwsza partia

Pierwsza partia składała się z pięciu „Greenbrierów” (600-604) i została zbudowana w 1935 roku i została nazwana mężami stanu Wirginii; Thomas Jefferson, Patrick Henry, Benjamin Harrison, James Madison i Edmund Randolph i sklasyfikowani jako J-3. Dostarczono je ze szprychowymi kołami napędowymi i ciśnieniem w kotle 250 lbf/in2. Były to jedyne „Greenbriery” zbudowane z zaworem Walschaert.

Druga partia

Tylko dwa były częścią drugiej partii, zbudowanej w 1942 roku, o numerach 605-606 i również zostały sklasyfikowane jako J-3. Nadano im także imiona mężów stanu z Wirginii; Thomasa Nelsona juniora i Jamesa Monroe. Ta partia została zbudowana z mechanizmem zaworowym Baker i poza odwróconymi kopułami nie było większych różnic fizycznych w stosunku do pierwszej partii. Mieli też nieco większe ciśnienie w kotle, na poziomie 255 funtów siły / cal2 i byli najcięższymi z „Greenbrierów”.

Trzecia partia

Końcowa partia „Greenbrierów” miała numery 610-614 i została zbudowana w 1948 roku i sklasyfikowana jako J-3a. Nie zostały nazwane na cześć mężów stanu z Wirginii, jak wcześniejsze partie, ale należały do ​​najnowocześniejszych i najbardziej wydajnych lokomotyw parowych, jakie kiedykolwiek zbudowano, z kołami napędowymi Boxpok, łożyskami wałeczkowymi firmy Timken na każdej osi, w tym na każdej osi przetargowej, a także na główne i boczne, sworznie korbowe, tłoki, tłoczyska i wodziki. Nr 613 był również wyposażony w eksperymentalne deflektory dymu. Pomimo mniejszej powierzchni grzewczej niż wcześniejsze klasy J-3, klasa J-3as ma cyrkulatory paleniska, większą komorę spalania i kanały spalinowe o większej średnicy, aby pomieścić rury przegrzewacza, poprawiając ich wydajność parowania. Były również wyposażone w opływowego pilota i były ostatnimi 4-8-4 zbudowanymi przez Limę i były ostatnimi produkowanymi komercyjnie 4-8-4.

Konflikt rozmiarów kół napędowych

Dane Departamentu Inżynierii Limy pokazują, że każdy „Greenbrier” miał 72-calowe koła napędowe. Diagramy C&O z 1948 roku pokazywały jednak każdego „Greenbriera” z 74-calowymi kołami napędowymi. Konflikt ten nigdy nie został rozwiązany.

Ochrona

Główny artykuł: Chesapeake i Ohio 614

Tylko jeden „Greenbrier” przetrwał do zachowania, nr 614 . 614 brał udział w wielu wycieczkach, począwszy od Chessie Safety Express we wczesnych latach 80., a kończąc na wycieczkach ciągnących w połączeniu z New Jersey Transit (NJT) i współsponsorowanych przez Volunteer Railroaders Association w latach 1996-1998. Nr 614 był również używana jako lokomotywa testowa w projekcie ACE 3000, przewożąca pociągi węglowe między Huntington i Hinton w Zachodniej Wirginii w 1985 r., a obok jej numeru dodano „T”, aby wskazać testint. Podczas kariery wycieczkowej 614 jej oferta została zmodyfikowana, zmniejszając pojemność wodną z 21 500 galonów do 18 200 galonów, ale zwiększając pojemność węgla z 23 ton metrycznych do 45 ton metrycznych. Aby zrekompensować zmniejszoną pojemność wodną, ​​614 otrzymało przetarg pomocniczy , zwiększając jej całkowitą pojemność wodną do 50 000 galonów. Zmiany te zwiększyły przebytą odległość przy mniejszej liczbie postojów na węgiel i wodę. Dziś 614 jest wystawiany w C&O Railway Heritage Centre w Clifton Forge w Wirginii w programie Greenbrier Presidential Express, luksusowym pociągu pasażerskim, który nigdy nie powstał.

Lista

Numer	Numer seryjny Limy	Data budowy	Usposobienie	Notatki
600	7627	1935	Sprzedany na złom w kwietniu 1953 r.	Nazywa się Thomas Jefferson.
601	7628	1935	Sprzedany na złom w kwietniu 1953 r.	Nazywał się Patrick Henry.
602	7629	1935	Sprzedany na złom w lipcu 1953 r.	Nazywa się Benjamin Harrison.
603	7630	1935	Sprzedany na złom w kwietniu 1953 r.	Nazywa się James Madison.
604	7631	1935	Sprzedany na złom w lipcu 1953 r.	Nazywał się Edmund Randolph.
605	7842	1942	Sprzedany na złom.	Nazywa się Thomas Nelson, Jr.
606	7843	1942	Sprzedany na złom.	Nazywa się James Monroe.
610	9302	1948	Sprzedany na złom.
611	9303	1948	Sprzedany na złom.
612	9304	1948	Sprzedany na złom.
613	9305	1948	Sprzedany na złom 7 października 1955 r.	Wyposażony w deflektory dymu.
614	9306	czerwiec 1948	Zachowany, na wystawie.	Prowadził wycieczki w latach 80-tych i 90-tych i jest ostatnim komercyjnie zbudowanym 4-8-4.