Columbia i Nehalem Valley Railroad
| Columbia and Nehalem Valley Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 .jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| . Techniczne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 8 mil (13 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Columbia and Nehalem Valley Railroad była standardową linią kolejową do pozyskiwania drewna w pobliżu Columbia City w stanie Oregon , której właścicielem była firma Peninsular Lumber Company z siedzibą w Portland .
Lokalizacja
Tor rozpoczął się w Columbia City i miał zostać zbudowany do Pittsburga w dolinie Nehalem. Poszło pod górę w kierunku zachodnim na wysokości między Milton Creek i Merrill Creek.
Historia
Inwestorzy Goodsell, Giltner & Sewell z Portland ogłosili 7 marca 1902 r., Że zbudują linię kolejową do pozyskiwania drewna z Columbia City do Pittsburga. W dniu 25 kwietnia 1902 r. Wyjaśnili, że szyna będzie prowadzić do Oak Ranch Creek i będzie miała długość 10–12 mil (16–19 km). Planowali użyć 6 lokomotyw parowych.
W dniu 29 czerwca 1906 roku Giltner & Sewell z Portland sprzedał 5000 akrów (2000 hektarów) lasu za 200 000 dolarów firmie Peninsular Lumber Co., w tym 5 mil (8 km) torów i molo nad rzeką Columbia . Cena sprzedaży została oparta na stumpage w wysokości 1,25 dolara za tysiąc. Firma Peninsular Lumber Co. posiadała tartak nad rzeką, do którego mogła spływać kłody.
Tor został przedłużony do 8 mil (13 km) do 1912 roku, ale nie dotarł aż do Yankton .
Mosty
Do przekroczenia McBride Creek użyto połączonego szopki i estakady . Ścięte powierzchnie bali wskazują, że prawdopodobnie były one ciągnięte przez zwierzęta w kierunku placu budowy. Czasami robiono to, aby umożliwić budowę, zanim obszar był dostępny dla ciężkiego sprzętu.
lokomotywy
Używano co najmniej dwóch lub trzech lokomotyw parowych, które były opalane drewnem. Jedną z nich była lokomotywa Climax o masie 35 ton , a drugą mniejsza konwencjonalna lokomotywa Lima . Niewykluczone, że dodatkowo zastosowano zębaty Shay . Jednym z nich był mały Baldwin 2-8-2 Mikado.
Lokomotywa do drewna Climax
Lokomotywa parowa z Limy
Most z beczkami przeciwpożarowymi
Pociąg do rejestrowania
Strefa załadunkowa z wyciągarką parową
.jpg)
- ^ „Pociąg parowy na trasie Columbia i Nehalem Valley Railroad” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2016-03-25 . Źródło 2016-03-22 .
- ^ a b c d VanNatta Logging History Museum of Northwest Oregon: Columbia and Nehalem Valley Railway.
- ^ a b Strona główna historyków hrabstwa Columbia: The Columbia and Nehalem Valley Railway Company
- ^ „Witryny Google” .
