Compagnie de la Ligne d'Italie
Compagnie de la Ligne d'Italie (Railway of Italy Company, LdI ), w skrócie Ligne d'Italie , była szwajcarską firmą kolejową, która powstała w 1859 r. W 1874 r. Ligne d'Italie stała się częścią Compagnie du Simplon (firma Simplon, S). Compagnie du Simplon, Ligne du Simplon lub w skrócie Simplon , w 1881 roku połączyły się z Kolejami Zachodniej Szwajcarii ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO).
Historia
Linia włoska
Chociaż linia na trasie St. Gingolph – Saint-Maurice – Brig była technicznie łatwa do zbudowania, rząd Valais nie był w stanie przyciągnąć wystarczającej liczby szwajcarskich inwestorów do budowy linii. Kapitał zakładowy pochodził z Francji. Siłą napędową projektu był spekulant hrabia Adrien de Lavalette (fr.) . Firma uzyskała koncesję na linię z Le Bouveret do Sion w 1853 roku.
Celem założonej w 1856 roku firmy Ligne d'Italie było zbudowanie połączenia między Romandią a Włochami przez kanton Valais i Simplon . Połączenie z Genewą i Francją miało przebiegać wzdłuż południowego brzegu Jeziora Genewskiego .
Po kilku prośbach de Lavalette rozpoczął budowę. Ligne d'Italie otworzyła swój pierwszy odcinek z Le Bouveret (na południowo-wschodnim krańcu Jeziora Genewskiego) do Martigny przez Saint-Maurice 14 lipca 1859 r. Linia została przedłużona do Sion 10 maja 1860 r. 2 kwietnia 1861 r. Zachodnia Koleje Szwajcarskie otworzyły ostatni odcinek swojej linii z Lozanny do Les Paluds w pobliżu Saint-Maurice, dając Ligne d'Italie dostęp do szwajcarskiej sieci kolejowej.
Kolejny odcinek z Sion do Sierre został otwarty z pewnym opóźnieniem 15 października 1868 r., Zwiększając całkowitą długość linii do 79,5 km.
Firma, która otworzyła bardzo rolniczy kanton Valais, nie odniosła sukcesu. Ponadto Sardynia scedowała Sabaudię na rzecz Francji w 1860 r., A wraz z otwarciem tunelu kolejowego Fréjus w 1871 r. Otwarto linię z Lyonu do Turynu , która bezpośrednio konkurowała z projektowaną linią. Ligne d'Italie została zlikwidowana w 1871 roku i powstała nowa firma pod tą samą nazwą.
Compagnie du Simplon
LI musiała zostać zlikwidowana po raz drugi i 1 czerwca 1874 r. została sprzedana nowej Compagnie du Simplon (S) za symboliczną cenę 202 422 CHF plus 500 000 CHF obligacji. Akcjonariusze stracili cały swój kapitał i pracę, która kosztowała prawie 25 milionów franków szwajcarskich.
Operacjami Compagnie du Simplon zarządzały Koleje Zachodnio-Szwajcarskie (SO). Linia została przedłużona z Sierre do Leuk 1 czerwca 1877 r. I do tymczasowego końca w Brig 1 lipca 1878 r. Linia miała teraz 116,9 km długości.
Chociaż wielokrotnie opracowywano projekty przedłużenia linii przez tunel pod Simplon do Domodossola , na razie nie udostępniono wystarczających środków finansowych. Linia pozostała oddziałem, a wyniki operacyjne nie wystarczały na pokrycie kosztów odsetek. Niemniej jednak kolej Simplon doprowadziła do znacznego postępu gospodarczego w Valais.
W dniu 1 lipca 1881 r. Compagnie du Simplon została kupiona przez Koleje Zachodnio-Szwajcarskie, które następnie zmieniły nazwę na Western Switzerland – Simplon Company ( Suisse-Occidentale – Simplon , SOS). Krótka linia odgałęzienia Le Bouveret – Saint-Gingolph została otwarta 1 czerwca 1886 r., Łącząc się z linią Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée w Sabaudii. W 1890 roku SOS połączył się z Jura-Simplon-Bahn (JS), co znacznie przyspieszyło prace nad budową tunelu Simplon .
Tabor
Poniżej znajduje się lista lokomotyw Ligne d'Italie i Ligne du Simplon:
| Przeznaczenie | LI i S nr. | Nazwa | SOS nr. od 1881 r | JS nr. od 1890 r | SBB nr. od 1903 r | Producent | Rok budowy | Złomowany |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
od 1873: A od 1874: I (SO VI) od 1881: I od 1887: A2T (od 1902: B 2/3) |
1 | – | 41 | 67 | – | Piątki | 1858 | 1892 |
| 2 | 42 | 68 | 1896 | |||||
| 3 | 43 | 63 | 1893 | |||||
| 4 | 44 | 64 | 1892 | |||||
| 5 | 45 | 65 | 1895 | |||||
| 6 | 46 | 66 | 1892 | |||||
|
II (SO VI) od 1881: II od 1887: A2T od 1902: B 2/3 |
7 | St-Maurice | 27 | 80 | 1080 | SACM | 1875 | 1903 |
| 8 | Syjon | 28 | 81 | 1081 | 1903 | |||
| 9 | Bryga | 29 | 82 | 1082 | 1903 |
Źródła
- Frey, Tomasz; Schiedt, Hans-Ulrich. „Ligne d'Italie” . Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (w języku niemieckim). ViaStoria . Źródło 4 stycznia 2014 r .
- Kaufmann, Beat (1965). "3. Kapitel: Die Anfänge der industriellen Entwicklung (1850-90), A. Der Eisenbahnbau". Die Entwicklung des Wallis vom Agrarzum Industriekanton (PDF 75,0 MB) . Staatswissenschaftliche Studien (w języku niemieckim). s. 18–21 . Źródło 4 stycznia 2014 r .
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (w języku niemieckim). Bazylea i Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
- Stockmar, Józef (1920). Histoire du chemin de fer du Simplon (PDF 41,0 MB) (w języku francuskim). Librairie Payot & Cie, Lozanna i Genf . Źródło 4 stycznia 2014 r .
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (w języku niemieckim). Berno: Sekretariat Generalny SBB.
- Weissenbach, Spokojny (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (w języku niemieckim). Tom. 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. P. 66 . Źródło 4 stycznia 2014 r .
