Compania Aeronáutica Uruguaya
 | |
| Założony | 29 grudnia 1936 |
|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 12 marca 1938 |
| Zaprzestano działalności | 1967 |
| Piasty | |
| Siedziba | Carrasco , Montevideo , Urugwaj |
Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (CAUSA) była prywatną linią lotniczą w Urugwaju , która działała w latach 1938-1967.
Historia
Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (The Uruguay Aeronautics Company Ltd.) została założona 29 grudnia 1936 roku przez urugwajskiego bankiera Luisa J. Supervielle i pułkownika Tydeo Larre Borgesa . Linia lotnicza zamierzała skoncentrować swoją działalność na ruchliwej i lukratywnej finansowo Montevideo - Buenos Aires .
Operacje rozpoczęły się 12 marca 1938 r. Dwa Junkersy Ju 52 przewożące siedemnastu pasażerów i skonfigurowane jako wodnosamoloty. Junkersy 52 były dobrze zbudowanymi, nowymi, mocnymi, niezawodnymi samolotami i były dobrym ekonomicznym wyborem dla CAUSA. W tym samym czasie Junkers 52 był używany jako główny samolot pasażerski przez Deutsche Lufthansa oraz jako transportowiec (a czasami jako bombowiec) przez Luftwaffe . Samoloty Junkers nabyte przez CAUSA to CX-ABA (C/N 5877) ochrzczony jako „El Uruguayo” oraz CX-ABB (C/N 5886) „El Argentino”.
Wejście CAUSA na rynek lotniczy w tamtym czasie postawiło ją w konkurencji z argentyńską korporacją lotniczą Sudamericana de Servicios Aéreos (South-American Air Services), która również łączyła porty obu stolic. Do stycznia 1940 roku dodano trasę do miejscowości wypoczynkowej Punta del Este . W 1943 r. otwarto kolejną nową trasę między Buenos Aires a Colonią , zaledwie 35 mil przez Rio de la Plata . W Kolonii autobus kursował do głównych biur CAUSA w Montevideo. Te trzy trasy były jedynymi obsługiwanymi przez linię lotniczą w jej prawie 30-letniej służbie.
Pod koniec II wojny światowej CAUSA zaczęła konkurować z argentyńską linią lotniczą ALFA , prekursorem przyszłego Aerolíneas Argentinas , i zakupiła dwie zmodyfikowane łodzie latające Short Sunderland . Po sukcesie firma zdecydowała się na zakup trzeciej łodzi latającej. Ten został dostarczony w 1946 roku. Short Sunderlands to CX-AFA (C/N SH.5C) „General Artigas”, CX-AKF (C/N SH.6C) ex- „Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos” i CX-AKR (C/N SH 60C) „Capitán Boiso Lanza”.
Krótki Sunderland CX-AKR „Capitán Boiso Lanza” (1946)
Do 1950 roku, wraz z ciągłym sukcesem usług latających łodzi, zakupiono i dodano do floty dwa Short Sandringham 7: CX-ANA (C / N SH.59C) ex BOAC i CX-ANI (C / N SH. 58C) również był samolotem BOAC . Latające łodzie pozostawały w służbie do 1963 roku. Dwie latające łodzie zostały umorzone po wypadkach (Short Sandringham CX-ANA 22 października 1955 r. I Short Sunderland CX-AFA 11 września 1956 r.) I wycofały się ze służby. Do 1961 roku latające łodzie spadały jako preferencje pasażerów. Usługa została ostatecznie zawieszona w maju 1962 roku.
Linia lotnicza postanowiła zrewidować swoją strategię i zakupiła cztery samoloty lądowe Curtiss C-46, aby uzupełnić braki. Samoloty nabyte w 1961 roku to C-46F CX-AYR c/n 22403, C-46A CX-AZS c/n 30393 ex-Real Aerovías Brasil, C-46F CX-BAH c/n 22531 i C-46F CX -BAM c/n 22392. Serwis C-46 był bardzo krótki i do 1964 roku wszystkie cztery samoloty zostały sprzedane firmie ARCO Aerolíneas Colonia SA. Następnie zdecydowano się na użycie bardziej wydajnych typów iw 1962 roku podpisano umowę zakupu z KLM na trzy samoloty Lockheed Konstelacje model L-749A.
Dwa Constellations zostały dostarczone w 1962 roku, a trzeci przybył w 1963 roku. Te świetnie wyglądające samoloty o pięknym kształcie były znanym i cenionym widokiem podczas codziennych przylotów na lotniska w Buenos Aires Aeroparque lub Montevideo Carrasco. Konstelacje CAUSA to CX-BBM (C/N 2881) ex PH-TFG, CX-BBN (C/N 2641) ex PH-TFE i CX-BCS (C/N 2640) ex PH-TFD. Kolejny Lockhheed L1049H został wydzierżawiony w czerwcu 1966 r. Konstelacje pozostawały w służbie aż do upadku linii lotniczej w maju 1967 r. Ostatecznie linia lotnicza ogłosiła zamiar obsługi trasy Montevideo do São Paulo i Montevideo do Miami , ale te trasy nigdy się nie zmaterializowały.
Flota
1938
CX-ABA Junkers Ju 52/3m c/n 5877 "El Uruguayo" (Urugwajczyk) (hydroplan)
CX-ABB Junkers Ju 52/3m c/n 5886 "El Argentino" (Argentyńczyk) (wodopłat)
1946
CX-AFA Short Sunderland c / n SH.5C "General Artigas" ex-RAF bez 11 września 1956
CX-AKF Short Sunderland c/n SH.6C ex-ALFA-Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos (South American Corporation of Air Services)
CX-AKR Short Sunderland c / n SH 60C "Capitán Boiso Lanza" (kapitan Boiso Lanza) były RAF
1950
CX-ANA Short Sandringham 7 c/n SH.59C ex- BOAC bez 22 października 1955
CX-ANI Short Sandringham 7 c/n SH.58C ex-BOAC
1961
CX-AYR Curtiss C-46F c/n 22403
CX-AZS Curtiss C-46A c/n 30393, były Real Aerovías Brasil (były Real Brazil Airways)
CX-BAH Curtiss C-46F c/n 22531
CX-BAM Curtiss C-46F c/n 22392
1963
CX-BBM Lockheed L-749A-79-3 c/n 2661 ex KLM PH-TFG "Friesland"
CX-BBN Lockheed L-749A-79-33 c/n 2641 ex KLM PH-TFE "Utrecht"
CX-BCS Lockheed L-749A-79-33 c/n 2640 ex KLM PH-TFD "Arnhem"
1966
CX-BEM Lockheed L-1049H c/n 4818 ex N101R (dzierżawiony)
República Oriental del Uruguay. Fuerza Aérea (Setenta y cinco aniversario 1913-1988), Imprenta del Ejército Depósito Legal No.232.479
Lockheed Constellation, Curtis K.Stringfellow i Peter M.Bowers, MBI Publishing Company ISBN 0-87938-379-8
Linie lotnicze Ameryki Łacińskiej, REG Davies, Smithsonian Institution Press, Waszyngton, 1984
Memorias de Aeroplanos, Alberto Marquez Vaeza, Montevideo, 1989
Aviación Comercial Argentina 1945-1980, Pablo L. Potenze, wyd. El Cronista Comercial, Buenos Aires, 1987
Linki zewnętrzne
Media związane z Compania Aeronáutica Uruguaya w Wikimedia Commons
