Conant Creek Pegram kratownicowy most kolejowy

Conant Creek Pegram Truss Railroad Bridge
Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych USA
Jako most kolejowy w 2014 roku
najbliższe miasto	Grainville, Idaho
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1911
Architekt	George'a H. Pregrama
Styl architektoniczny	Most kratownicowy Pregram
MPS	Mosty kolejowe Pegram Truss w Idaho MPS
Nr referencyjny NRHP	97000756
Dodano do NRHP	25 lipca 1997

Conant Creek Pegram Truss Railroad Bridge , w Fremont County, Idaho niedaleko Grainville, Idaho i Ashton, Idaho , został zbudowany w 1894 roku przyniósł kolej nad Conant Creek, 1 milę na południe od skrzyżowania Squirrel Rd. oraz stara bocznica kolejowa Ashton-Victor. Jest to kratownicowy Pegram , zaprojektowany przez George'a H. Pegrama . Został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1997 roku.

Obecnie prowadzi Ashton-Tetonia Trail i jest znany jako Conant Creek Trestle .

Jest to most o długości 780 stóp (240 m), rozpięty na czterech stalowych wieżach nośnych, zbudowany do przenoszenia jednego toru kolejowego. Wieże, wykonane w 1911 roku przez American Bridge Company . Dwie środkowe wieże mają około 107 stóp (33 m) wysokości, a przy 30 stopach (9,1 m) kratownicy powyżej, całkowita odległość od podstawy do podtorza wynosi 137 stóp (42 m). Trzy środkowe przęsła to połączone pinowo kratownicowe Pegram , każde o długości 164 stóp (50 m) i szerokości 14 stóp (4,3 m), o maksymalnej głębokości 30 stóp (9,1 m). Na każdym końcu znajdują się stalowe dźwigary pokładowe o długości 60 stóp (18 m) na północnym krańcu i 30 stóp (9,1 m) na południowym krańcu, a następnie podejście do drewna ma rozpiętość 60 i 45 stóp.

Został zbudowany w 1911 roku z przęseł Pegram, które zostały wyprodukowane w 1894 roku przez Union Bridge Company z Nowego Jorku i były wcześniej używane na przeprawie przez rzekę Snake w American Falls w stanie Idaho . Kratownice zostały wzmocnione w 1916 roku dodatkowym, podobnym rozpiętością wzdłuż linii środkowej, wyprodukowanym przez American Bridge Company. W 1927 r. zamontowano stalowe dźwigary, zastępując oryginalne drewniane kratownice Howe'a z 1911 r .; Uważa się, że te dźwigary zostały wyprodukowane przez Paxton & Verling Iron Works.

Szyny zostały usunięte, gdy linia została opuszczona, kilka lat przed wpisem do Krajowego Rejestru w 1997 roku.