Cosimo Rennella

Cosimo Rennella
Pseudonimy	„Cosme”
Urodzić się	( 15.02.1890 ) 15 lutego 1890 Secondigliano , Neapol, Włochy
Zmarł	3 maja 1937 ( w wieku 47) Quito , Ekwador ( 03.05.1937 )
Wierność	Ekwador Włochy
Serwis/ oddział	Corpo Aeronautico Militare
Ranga	Podpułkownik
Jednostka	31a Squadriglia 32a Squadriglia 45a Squadriglia 48a Squadriglia 78a Squadriglia
Nagrody	2 × Srebrny Medal Walecznych Wojskowych (Włochy) Krzyż Zasługi Wojennej (Włochy) Croix de guerre (Francja) Croix de guerre (Belgia) Order Abdona Calderóna 2 klasy (Ekwador)
Inna praca	Pionier lotnictwa cywilnego w Ameryce Południowej; pomógł założyć Ekwadorskie Siły Powietrzne

Podpułkownik Cosimo Rennella Barbatto (1890-1937) był ekwadorskim asem latającym z I wojny światowej, urodzonym we Włoszech. Przypisuje mu się siedem potwierdzonych zwycięstw powietrznych latających dla lotnictwa włoskiego podczas wojny; jednak jego pionierska działalność w lotnictwie cywilnym, zarówno przed wojną, jak i bezpośrednio po niej, była prawdopodobnie nawet ważniejsza niż kariera wojskowa.

Działalność przed I wojną światową

Rennella urodził się we Włoszech 15 lutego 1890 r. W 1892 r. towarzyszył rodzinie w emigracji do Guayaquil w Ekwadorze . Tam jego nazwisko zostało zmienione, aby pasowało do wzoru używanego w wielu krajach hiszpańskojęzycznych na Cosimo Rennella Barbatto, dodając nazwisko panieńskie jego matki, chociaż zwykle nazywano go „Cosme”. W 1909 zgłosił się na ochotnika do I Batalionu Patria w operacjach wojskowych przeciwko Peru .

W 1911 r. Rennella przekonał lokalny klub sportowy, Club Guayas de Tiro Aviacion (klub strzelecki i lotniczy Guayas), do sponsorowania szkolenia jego pilota; jego celem było zostać pierwszym lotnikiem w Ekwadorze. Klub sfinansował podróż Rennelli do Pau we Francji, aby nauczyć się latać. Tam Rennella został pilotem francuskich Blériot . Ostatecznie zakwalifikował się do uzyskania licencji pilota cywilnego w Chiribiri w Turynie 24 sierpnia 1912 r. Następnie towarzyszył parze nieuportowskich jednopłatowców z powrotem przez Atlantyk do Panamy .

Zanim Rennella i jego dwaj towarzysze podróży wrócili samolotem do Ameryki Środkowej, pierwszy lot w Ekwadorze, który wykonał Chilijczyk Eduardo Molina Lavín, odbył się pod ich nieobecność. Nowy samolot Rennelli był kopią francuskiego Nieuporta , zbudowanego przez Navaro i Valgoi z Turynu we Włoszech. W dniu 15 grudnia 1912 r., po tym, jak urzędnicy amerykańscy zabronili mu przelotu przez Przesmyk Panamski , wykonał nieautoryzowany lot tym samolotem nad miastem Panama , roznosząc miasto ulotkami dziękującymi ludności za wsparcie jego lotu, co mogło mieć był pierwszym zrzutem broszury z powietrza w historii.

W styczniu 1913 roku został powitany w Ekwadorze. Tam przyjął obowiązek powrotu do Włoch na dalsze szkolenie, podczas gdy nadzorował produkcję jednopłatowca Chiribiri dla sponsorów swojego klubu. Przywiózł ten samolot, nazwany Patria No. I , z powrotem do Ekwadoru. Wykorzystał swój czas we Włoszech, aby zakwalifikować się do licencji włoskiego pilota wojskowego, którą przyznano w Turynie 25 lipca 1913 r. Rennella wrócił do Ekwadoru 29 września 1913 r.

8 października 1913 roku w Guayaquil Cosimo Rennella został pierwszym obywatelem Ekwadoru, który latał we własnym kraju. Kolejna wystawa zaplanowana na 19 stycznia została odwołana z powodu kontrowersji wokół potencjalnych wpływów z bramek. Rennella mogła przez krótki czas służyć w wojsku ekwadorskim przed burzą w Peru, Chile i Meksyku. Założył szkołę latania w Meksyku.

Przystąpienie Włoch do I wojny światowej 24 maja 1915 r. Spowodowało jego lipcowy powrót do Włoch, gdzie błagał Ministerstwo Wojny o zezwolenie mu na ochotnika do latania dla nich.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Rennella rozpoczął szkolenie lotnicze w Pizie 17 września 1915 r. Jako student Farmana uzyskał kwalifikacje 1 lutego 1916 r. 6 lutego przeniósł się na szkolenie w Busto Aristo. W kwietniu przeniósł się do Turynu , aby zakwalifikować się na bardziej zaawansowanym Maurice Farman 14. W końcu, sklasyfikowany jako Caporal , został wysłany do służby w eskadrze rozpoznawczej 31a Squadriglia 14 kwietnia 1916 r. Pierwszy lot bojowy wykonał następnego dnia. . Jeszcze dwukrotnie przeniósł się do innych dywizjonów rozpoznawczych — 1 maja 48a Squadriglia , 12 lipca 1916 r. 45a Squadriglia. Przeżył atak wroga na swój samolot 6 sierpnia. 31 sierpnia awansował do stopnia Sergente .

Rennella służył jako pilot latający na dwumiejscowych samolotach do 23 czerwca 1917 roku, kiedy to zdał egzamin lekarski na pilota myśliwskiego . Zgłosił się do Malpensy na szkolenie i zakwalifikował się na Nieuport 11 7 sierpnia. 9-go rozpoczął szkolenie strzeleckie w Pizie. 14 sierpnia 1917 zgłosił się do 78a Squadriglia .

Pomiędzy 24 września 1917 a 31 sierpnia 1918 roku, kiedy leciał z 78a Squadriglia z Corpo Aeronautico Militare , odniósł siedem potwierdzonych zwycięstw powietrznych, mając 11 innych niepotwierdzonych roszczeń. Rozpoczął serię zwycięstw latając na Nieuport 17 , ale został ponownie wyposażony w Hanriot HD.1 . Gdy jego zwycięstwa rosły, pisał listy do prasy ekwadorskiej, opisując swoje doświadczenia.

Po I wojnie światowej

wywiadu wojskowego Bongiovanni opublikowała swój raport o zwycięstwach powietrznych 1 lutego 1919 r .; siedem twierdzeń o zwycięstwie Rennelli zostało zweryfikowanych. Zanim Rennella podobno opuścił Corpo Aeronautico Militare w marcu 1919 roku, został uhonorowany dwoma odznaczeniami Srebrnego Medalu Walecznych i Krzyżem Zasługi Wojennej z Włoch, francuskim Croix de guerre i belgijskim Croix de guerre .

Rennella wróciła do Ameryki Południowej na początku 1920 roku. W lutym 1920 roku Rennella była zaangażowana w przedsięwzięcie biznesowe w La Guaira w Wenezueli. 27 lutego leciał Hanriot HD.1 w Caracas . Następnego dnia Rennella poleciał z Caracas do Maracay . Kontynuując swoją działalność do marca, był następnie pionierem lotów międzymiastowych w Wenezueli; odbył również co najmniej jeden lot pocztą lotniczą. Czasami błędnie przypisuje się mu pierwszy lot wojskowy w Wenezueli, ponieważ do swoich lotów używał myśliwca z nadwyżek wojennych. Jednak przypisuje mu się założenie szkoły latania w Maracay.

Rennella powrócił do Ekwadoru w 1924 roku, aby dołączyć do jego raczkującej siły powietrznej jako Capitano . W sierpniu 1932 odbył pierwsze misje operacyjne Sił Powietrznych Ekwadoru . W sierpniu 1934 roku został odznaczony Orderem Ekwadoru Abdona Calderóna II klasy. Następnie został awansowany do stopnia majora .

Na początku 1937 roku Cosimo Rennella udał się na zjazd asów z I wojny światowej w Dayton w stanie Ohio . Po powrocie został przyjęty do szpitala wojskowego w Quito z zapaleniem płuc . Tam zmarł 3 maja 1937 r. Pośmiertnie został awansowany do stopnia podpułkownika .

Dziedzictwo

Dziś w Guayaquil odbywają się uroczystości z repliką dwupłatowca paradującą ulicami wraz z repliką myśliwca Kfir. W Bazie Sił Powietrznych Simón Bolívar zaplanowano pokazy lotnicze z udziałem ponad 50 samolotów różnych typów.

Notatki

Bibliografia

•   Frankowie, Norman ; Gość, Russell F. i Alegi, Gregory (1997). Ponad frontami wojennymi: brytyjskie dwumiejscowe asy pilotów i obserwatorów bombowców, brytyjskie dwumiejscowe asy myśliwców-obserwatorów oraz belgijskie, włoskie, austro-węgierskie i rosyjskie asy myśliwskie, 1914–1918 . Londyn, Wielka Brytania: Grub Street. ISBN 978-1-898697-56-5 .
•   Hagedorn, Dan (2008). Konkwistadorzy nieba: historia lotnictwa w Ameryce Łacińskiej . University Press of Florida. ISBN 978-0-8130-3249-8 . .