Costina Amigo
| Przegląd | |
|---|---|
| Costina Amigo | |
| Producent | Costin Automotive Racing Products Ltd. |
| Produkcja | 1970–1972 |
| Projektant | Franka Costina |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | F/R |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1975 cm3 (120,5 cala sześciennego) I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna z nadbiegiem |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2448 mm (96,4 cala) |
| Długość | 4140 mm (163,0 cala) |
| Szerokość | 1677 mm (66,0 cala) |
| Wysokość | 1067 mm (42,0 cala) |
| Masa własna | 658 kg (1451 funtów) |
Costin Amigo to lekki samochód sportowy produkowany w Wielkiej Brytanii od 1970 do 1972 roku. Amigo został zaprojektowany przez Franka Costina i zbudowany przez Costin Automotive Racing Products Ltd. Podwozie samochodu zostało wykonane z drewna i sklejki.
Historia
Frank Costin był inżynierem, który rozpoczął karierę w projektowaniu lotniczym, a później przeniósł się do samochodów i wyścigów samochodowych. Uważany jest za jednego z najwybitniejszych aerodynamików swoich czasów. W osobistej historii projektów motoryzacyjnych Costina Amigo był Auto Project XVIII. Nazwa została wybrana, aby oznaczać samochód przyjazny dla kierowcy.
Cele wyznaczone przez Costina dla Amigo obejmowały możliwość poruszania się ze stałą prędkością 100 mil na godzinę (161 km / h) przy prędkości obrotowej silnika poniżej 5000 obr / min, zdolność do pokonania 250 mil (402 km) bez zmęczenia kierowcy lub zatrzymywania się na paliwo mając przy sobie odpowiedni bagaż na podróż i zużycie paliwa 30 mpg -imp (9,4 l/100 km; 25,0 mpg -US ).
Projekt rozpoczął się w 1968 roku, kiedy Costin nadal mieszkał w północnej Walii. Następnie firma przeniosła się do Little Staughton w Bedfordshire , a ostatecznie do miejsca w pobliżu Luton , gdzie Vauxhall miał dużą fabrykę. Samochód został oficjalnie ogłoszony w grudniu 1970 roku.
Produkcja prototypu została sfinansowana przez Jacka Wigginsa, dyrektora branży telewizyjnej. Dodatkowe wsparcie zapewnił Paul Pycroft de Ferranti.
Cena sprzedaży Amigo została ustalona na 3326 funtów za 78 pensów.
Niektóre źródła podają, że zbudowano tylko osiem samochodów, podczas gdy inne podają, że łącznie było ich dziewięć. Jeden donosi w sumie o dziewięciu, z dwoma samochodami nieukończonymi po zakończeniu produkcji, z których jeden został ukończony później w 1979 roku.
Cechy
Podwozie i nadwozie
Podwozie samochodu jest często opisywane jako drewniane monocoque . Nie była to pierwsza taka konstrukcja zaprojektowana i zbudowana przez Costina. W 1959 roku nawiązał współpracę z Jemem Marshem , aby rozpocząć Marcos Engineering i wyprodukować drewniane podwozie Marcos GT Xylon, które zadebiutowało w 1959 roku. W 1965 roku wypuszczono sportową wyścigówkę Costin-Nathan, ufundowaną przez Rogera Nathana. A w 1967 roku samochód z odkrytymi kołami Costin-Harris Protos zaczął ścigać się przez Ron Harris Racing w wyścigach Formuły 2 (F2), a także jeden występ w Formule 1 (F1) podczas Grand Prix Niemiec 1967 połączonej imprezy F1 / F2 na Nürburgring . _
Obudowa Amigo składa się z sześciu połączonych ze sobą skrzynek skrętnych . Trzy podłużne boksy tworzą tunel środkowy samochodu oraz lewy i prawy prog, a trzy boczne wyznaczają komorę silnika, kokpit oraz wnękę bagażnika i tylnego zawieszenia. Spód samochodu jest osłonięty, z wyjątkiem niektórych otworów serwisowych. Podwozie wykonane jest ze gaboonowej . Sosna Parana zastępuje świerk Sitka używany przez Costina we wcześniejszej konstrukcji Marcos do łączenia pasów i miejscowych wzmocnień. Drewniane elementy są klejone Aerolite firmy Ciba.
Gotowe podwozie waży 187 funtów (84,8 kg). Sztywność skrętna wynosi 3500 stóp-funtów (4750 N⋅m) na stopień skręcenia. Zabezpieczenie przed wywróceniem zapewnia trójkątna stalowa rura przymocowana do podwójnej przegrody tylnej.
Korpus z włókna szklanego jest połączony z podwoziem za pomocą kleju Araldite , ale nie jest konstrukcyjny. Jego kształt obejmuje odwróconą lub refleksyjną linię pochylenia, taką jak ta, której Costin użył w swoich aerodynamicznych udoskonaleniach nadwozia oryginalnego Lotus Elite . Przyczynia się to do stabilności aerodynamicznej przy dużej prędkości, chociaż mówi się, że jest to szkodliwe w ruchu ulicznym.
Niezwykłą cechą niektórych samochodów jest pylon przypominający płetwę, który jest przymocowany tuż przed tylną krawędzią dachu i zwieńczony małą czerwoną lampką.
Koncentracja Costina na wydajności aerodynamicznej oznaczała, że nawet takie elementy, jak lusterka zewnętrzne, podlegały rygorystycznej analizie; współczynnik oporu powietrza samochodu ( 0,29
Bieżący bieg
Znaczna część układu jezdnego samochodu pochodzi z Vauxhalla, a wiele części pochodzi w szczególności z VX 4/90 .
Przednie zawieszenie obejmuje belkę poprzeczną z Vauxhall Victor wraz z przednim zawieszeniem Vauxhall składającym się z górnych i dolnych wahaczy oraz sprężyn śrubowych. Dodano niestandardowe wahacze wzdłużne projektu Costina. oś Vauxhall Victor z wahaczami prowadzącymi, sprężynami śrubowymi i drążkiem Panharda . Amortyzatory to specjalne samopoziomujące elementy Koni, które w inny sposób były dostępne tylko dla Ferrari.
Hamulce to te same przednie tarcze i tylne zespoły bębnów, które zastosowano w Vauxhallu.
Układ napędowy
Moc napędowa pochodzi z 2,0-litrowego silnika Vauxhall Slant-4 . Niektóre odniesienia wspominają o wersji 2,3 l tego samego silnika. Wydaje się, że większy silnik nie był używany, z wyjątkiem zmodyfikowanych samochodów. Silnik jest połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów również z Vauxhall, wzmocnioną przez nadbieg de Normanville wyprodukowany przez Laycock Engineering .
Oryginalny mechanizm Vauxhall został zastąpiony mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu .
Wydajność
Według doniesień samochód może osiągać maksymalną prędkość w zakresie 127–137 mil na godzinę (204–220 km / h) i przyspieszać od 0–60 mil na godzinę (0–97 km / h) w zakresie od 7,1 do 7,5 sekundy.
Dane techniczne
| Costin Amigo: | Szczegół: |
|---|---|
| Silnik: | Czterocylindrowy silnik rzędowy montowany z przodu |
| Przemieszczenie: | 1975 cm3 (120,5 cala sześciennego) |
| Średnica × skok: | 95,25 mm × 69,24 mm (3,75 cala × 2,73 cala) |
| Maksymalna moc: | 106 KM (79,0 kW) przy 5800 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 115 ft⋅lb (155,9 N⋅m) przy 3200 obr./min |
| Stopień sprężania: | 8,5:1 |
| Układ zaworów: | Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC), 2 zawory na cylinder |
| Wprowadzenie: | Naturalnie zasysane |
| Chłodzenie: | Woda |
| Przenoszenie: | 4-biegowa manualna z nadbiegiem |
| Sterowniczy: | Zębatka i zębnik . 3,5 obrotu od zamka do zamka |
| Hamulce przód/tył: | Dysk/bęben |
| Zawieszenie przednie: | Górne i dolne ramię A z niestandardowymi wahaczami wleczonymi. Sprężyny śrubowe i amortyzatory samopoziomujące Koni. Stabilizator |
| Zawieszenie tylne: | Oś na żywo z ramionami prowadzącymi i drążkiem Panharda . Sprężyny śrubowe i amortyzatory samopoziomujące Koni |
| Nadwozie/podwozie: | z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP). Podwozie drewniane |
| Śledź przód/tył: | 1372/1372 mm (54,0/54,0 cala) |
| Rozkład masy % f/r: | 49,1/50,9 |
| Rozstaw osi : | 2448 mm (96,4 cala) |
| Pojemność paliwa: | 39 l (8,6 galonów IMP; 10,3 galonów amerykańskich) |
| Opony przód/tył: | 70 HR 13 / 70 HR 13 |
|
Długość Szerokość Wysokość: |
4140 mm (163,0 cala) 1677 mm (66,0 cala) 1067 mm (42,0 cala) |
| Waga: | 658 kg (1450,6 funta) |
Sporty motorowe
Podwozie Amigo o numerze 060 pojawiło się w 3-godzinnym wyścigu Le Mans w 1971 roku. Samochód był napędzany silnikiem Lotus-Ford Twin Cam, dostrojonym przez Briana Harta . Hart był także kierowcą i był partnerem Paula Pycrofta de Ferrantiego, chociaż Pycroft nigdy nie usiadł za kierownicą. Samochód nie dojechał.
Dzięki dostrojonemu silnikowi Lotus-Ford, samochód był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną przekraczającą 147 mil na godzinę (237 km / h) i był w stanie osiągnąć 60 mil na godzinę (97 km / h) ze startu zatrzymanego w 5,5 sekundy.
Prowadzony przez Gerry'ego Marshalla , podwozie 060 wygrał w Thruxton Circuit w tym samym roku. W tym momencie samochód miał pochylenie 2,3 l, cztery dostrojone przez Billa Blydensteina do Dealer Team Vauxhall (DTV). Samochód został później całkowicie przebudowany przez Blydenstein, z odświeżonym z suchą miską olejową , 5-biegową skrzynią biegów ZF i hamulcami dwuobwodowymi.
Dalsza lektura
- Chapman, Giles (2001). Szybkie samochody . Wydawnictwo Sutton. ISBN 0-7509-3508-1 .
- Ortenburger, Dennis (1 stycznia 1986). Latanie na czterech kołach: Frank Costin i jego projekty samochodów . P. Stephensa. ISBN 978-0850597707 .
- Blain, Doug (luty 1972). „Costin Amigo: powrót samochodu z drewna” . SAMOCHÓD . P. 30.
- „Nowe samochody: Costin Amigo — rasowy wyścigowy GT” . Autosport . 24 września 1970. s. 22, 23.
- Fraser, Ian (sierpień 1972). „Kostin Amigo”. Świat samochodów sportowych . P. 32.
- Chapman, Giles (20 kwietnia 2009). „Kostin Amigo”. Ilustrowana encyklopedia niezwykłych samochodów . Wydawnictwo DK. s. 266–267. ISBN 978-0756649807 .
- Heseltine, Richard (sierpień 2011). „Przyjazny lotnik”. Klasyczne samochody .