Cyklop C-1

Cyklop C-1
Rola	Główny trener
Pochodzenie narodowe	NAS
Producent	Cycloplane Co. Ltd., Los Angeles
Projektant	Omera Woodsona
Pierwszy lot	ok. 1931 r
Numer zbudowany	6

Cycloplane C-1 był zmotoryzowanym głównym szybowcem z otwartą ramą , zbudowanym w USA na początku lat trzydziestych XX wieku. Zbudowano sześć, w tym jedną oczyszczoną wersję, C-2. Dwa kolejne zostały zbudowane jako Champion B-1.

Projektowanie i rozwój

Cycloplane C-1 był zmotoryzowanym głównym szybowcem z otwartą ramą, zbudowanym w USA w latach 1931–1932. Stanowił trzeci i ostatni etap w progresji trzech samolotów dla uczniów do ich pierwszego samodzielnego lotu. Wszystkie były napędzanymi wariantami górnopłatów , głównych szybowców z otwartą ramą, szeroko używanych do szkolenia we wczesnych latach trzydziestych XX wieku, z płaskimi kadłubami kratownicowymi, w większości odkrytymi i wzmocnionymi drutem dla sztywności bocznej. Pierwszy etap odbył się z instruktorem w dwumiejscowym pojeździe zdolnym tylko do długich podskoków. Drugi samolot miał małe skrzydła i nie mógł latać, ale dzięki elastycznemu podwoziu mógł reagować na lotki i ster . Uczeń, po zapoznaniu się z elementami sterującymi, przeniósł się teraz do C-1.

Drewniane skrzydła C-1 były prostokątne w planie do tępych końcówek, zbudowane wokół drzewców z kratownicowymi żebrami i krawędziami natarcia pokrytymi sklejką . Skrzydła były w całości pokryte tkaniną . Użyta sekcja płata to Göttingen 398. Ogólny schemat układu przedstawia niewyważone lotki, ale niektóre zdjęcia pokazują przewieszone, wyważone powierzchnie.

Jego kadłub miał spawaną stalową konstrukcję rurową, która była płaska i odkryta za skrzydłami i kokpitem. Skrzydła zamontowano na górnej rurze z płaską ramą, z której trzy krótkie rozpórki zapewniały wraz z dolnym kadłubem punkty mocowania drutów usztywniających skrzydła. W przedniej części ramy znajdował się zaokrąglony kadłub zawierający otwarty kokpit; ta przednia część była pokryta tkaniną. Wszystkie cyklopłaty były napędzane małym, płaskim, dwusuwowym silnikiem o mocy 22 KM (16 kW), wystającym do przodu od spodu krawędzi natarcia skrzydła. Ogon był konwencjonalny z trójkątnym statecznikiem przymocowanym do górnego elementu kadłuba i wyposażonym w zaokrąglone stery wysokości . Płetwa miała również trójkątny profil, a obfity ster , który sięgał do dolnej części kadłuba, również miał proste krawędzie, choć z tępym czubkiem.

Podwozie C-1 miało małe koła na prostej osi ze sprężynami śrubowymi, trzymanej blisko spodu kadłuba. Nabywcy mogli wybierać między małym, sterowanym kołem tylnym a stałą płozą, aby dopasować je do swoich lądowisk.

Historia operacyjna

Pierwszym projektem Woodforda był A-1, który latał w 1930 roku. Niewiele o nim wiadomo, chociaż mógł to być rozrusznik dwumiejscowy. Sześć C-1 zostało ukończonych, wraz z jednym egzemplarzem oczyszczonego C-2. Ukończono również dwa Champion B-2. Ani A-1, ani B-2 nie są dobrze udokumentowane i żadne źródła nie wspominają o B-1.

Warianty

Dane z Aerofiles

A-1

, 1930. Tylko jeden.

C-1

1931, sześć zbudowany.

C-2

1931, oczyszczona wersja, jeden zbudowany.

Champion B-2

Podobny, 1932, wersja zbudowana przez Championa. Dwa zbudowane.

Specyfikacje

Cyklop C-1

Dane z Aero Digest

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 19 stóp 5 cali (5,92 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 9 cali (12,12 m)
• Wysokość: 7 stóp 8 cali (2,34 m)
• Powierzchnia skrzydła: 193 stopy kwadratowe (17,9 m ² )
• Płat : Getynga 398
• Masa własna: 430 funtów (195 kg)
• Masa brutto: 670 funtów (304 kg)
• Pojemność paliwa: 8 galonów amerykańskich (6,7 galonów IMP; 30 l)
• Silnik: 1 × dwusuwowy płaski dwusuwowy cyklomotor, 22,5 KM (16,8 kW) przy 2350 obr./min
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 68 mil na godzinę (109 km / h, 59 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 60 mil na godzinę (97 km / h, 52 węzłów)
• Zasięg: 200 mil (320 km, 170 mil morskich)
• Prędkość lądowania: 20 mil na godzinę (32 km / h; 17 węzłów)