Cynkowe Samochody
| Typ | Korporacja |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1962 |
| Założyciel | Ed Zink |
| Siedziba | Knoxville, Tennessee |
Zink Cars to były konstruktor m.in. samochodów Formuły Vee . Firma Zink Cars powstała w 1962 roku, a od 1974 roku cała produkcja samochodów wyścigowych Zink została przejęta przez Citation Engineering.
Historia
_Solitude_Revival_2019_IMG_1657.jpg)
w latach 50. na owalnych torach w Tennessee i Karolinie Północnej . W 1962 roku Zink zaprojektował i zbudował swój pierwszy samochód wyścigowy, Zink Petit. Zink Petit był samochodem wyścigowym zbudowanym zgodnie z SCCA H-Modified. Samochód był napędzany DKW o pojemności 850 cm3 (52 cu in) . Samochód zadebiutował w SCCA National Championship Runoffs w 1960 roku. Tommy van Hoosier nie ukończył wyścigu na Daytona International Raceway . Bill Greer wygrał najbardziej prestiżowy wyścig SCCA w klasie H-Modified w 1963 roku.
Po krótkim pobycie w samochodach sportowych z Zink Z-4, konstruktor z Tennessee przedstawił Zink Z-5 Formula Vee. Samochód został wprowadzony na rynek w 1965 roku i dominował w swojej klasie do 1970 roku. Z-5 wygrywał wyścig Formuły Vee podczas Runoffs przez pięć lat z rzędu. W 1967 roku Zink Z-5 zajął pierwsze pięć miejsc. Aby przeciwdziałać dominacji Zinka, SCCA zdelegalizowało obróbkę metalu zestresowanej skóry w 1967 roku. Dominacja Zinka została złamana w 1971 roku, kiedy Lynx wygrał Runoffs.
Zink dołączył również do rynku Formula Super Vee . Przy ostrej konkurencji ze strony Royale , Loli i Zeitlera, John Finger był najlepszym kierowcą Zinka w mistrzostwach Formuły Super Vee w 1971 roku. Finger zdobył jedno miejsce na podium i zajął piąte miejsce w mistrzostwach. Harry Ingle zajął drugie miejsce w tych samych mistrzostwach w następnym roku. Ingle wygrał spływy Formuły Super Vee w 1973 roku. Okazało się, że było to jedyne zwycięstwo Zinka w Formule Super Vee Runoffs. Toma Bagleya odniósł sukces w Zink Z-11, wygrywając trzy wyścigi w mistrzostwach amerykańskiej Formuły Super Vee. Bagley był drugi w 1975 roku i zdobył mistrzostwo w 1976 roku. Późniejsze samochody Formuły Super Vee odnosiły mniejsze sukcesy.
Zink startował także w bardzo popularnej kategorii Formuła Ford . Bruce MacInnes zdobył dwa kolejne pole position w Runoffs w 1975 i 1976. MacInnes zajął drugie miejsce w 1975 i otrzymał karę w 1976, uniemożliwiając mu zwycięstwo. Dave Weitzenhof wygrał spływy w klasie Formuły Ford w 1977 roku, wyprzedzając Davida Loringa i Dennisa Firestone'a za kierownicą Zink Z-10. Z-10 był pierwszym samochodem zaprojektowanym przez Zink, ale wyprodukowanym przez Citation Engineering. Weitzenhof prowadził także Zink Z-16 Formula Ford, wygrywając spływy w 1981 roku.
Zink wszedł do Formuły 440 wraz z początkiem serii w 1984 roku. Zink Z19 odniósł duży sukces w Formule 440, wygrywając spływy w 1984, 1986, 1987 i 1996 roku.
Ed Zink zmarł w 2003 roku.
Samochody wyścigowe
| Rok | Samochód | Silnik | Klasa |
|---|---|---|---|
| 1960 | Zink Petite MK I | DKW | SCCA H-modyfikowany |
| 1962 | Cynk Petit MK II | DKW | Zwycięzca Mistrzostw Krajowych SCCA H-Modified |
| 1964 | Cynk Z-4 | DKW lub Coventry-Climax | Zawodnik sportowy |
| 1965 | Cynk Z-5 | Volkswagena | Formuła Vee |
| 1968 | Cynk Z-8 | Volkswagena | Wyścigi sportowe Vee |
| 1969 | Cynk Z-9 | Volkswagena | Formuła Super Vee |
| 1974 | Cynk Z-10 | Bród | Formuła Forda |
| 1974 | Cynk Z-11 | Volkswagena | Formuła Super Vee |
| 1976 | Cynk Z-12 | Volkswagena | Formuła Vee |
| 1977 | Cynk Z-14 | Volkswagena | Formuła Super Vee |
| 1978 | Cynk Z-16 | Bród | Formuła Forda |
| 1980 | Cynk Z-18 | Volkswagena | Formuła Vee |
| 1984 | Cynk Z-19 | kawasaki | Formuła 500 |