Żonkil DAF

Przegląd
DAF 750 / DAF Żonkil
Producent	DAF
Nazywane również	DAF 30 / 31 / 32
Produkcja	1961–1963 (750) wyprodukowano 16 767 1961–1967 (żonkil) wyprodukowano 132 919
Montaż	Eindhoven , Holandia
Projektant	Johana van der Brugghena
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny
Budowa ciała	Sedan Furgon z szybami bocznymi lub bez
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	746 cm3 płaski bliźniak
Przenoszenie	Variomatic
Wymiary
Rozstaw osi	2050 mm (80,7 cala)
Długość	3610 mm (142,1 cala)
Wysokość	1440 mm (56,7 cala)
Chronologia
Poprzednik	DAF 600
Następca	DAF 33

Dwucylindrowy silnik typu bokser firmy DAF

DAF Daffodil to ekonomiczny mały samochód rodzinny , który był produkowany przez firmę DAF od 1961 do 1967 roku. Wraz z wprowadzonym na rynek w tym samym czasie modelem DAF 750 zastąpił model DAF 600 . DAF 750 był zasadniczo tym samym samochodem, ale miał jeszcze mniej luksusowego wyposażenia i mniej chromowanych elementów zewnętrznych. Zarówno Daffodil, jak i 750 zachowały w standardzie automatyczną skrzynię biegów Variomatic , co odróżniało je od większości innych małych i tanich samochodów na rynku.

Żonkil został pomyślany jako wersja eksportowa modelu 750; reakcja rynku podyktowała, że ​​model 750 zaprzestał produkcji w 1963 r., podczas gdy Daffodil, korzystający z serii łagodnych liftingów, pozostawał w produkcji do 1967 r. Daffodil został zastąpiony przez bardzo podobny, ale nieco mocniejszy DAF 33 .

Imiona

Nazwa Daffodil sprawdziła się na niektórych rynkach, ale w Niemczech bardziej luksusowo wyposażona wersja DAF 750 była znana jako DAF 30 . Modernizacje w latach 1963 i 1965 oznaczały zmiany nazw na DAF 31 i DAF 32 . Na tych rynkach wprowadzenie DAF 33 w 1967 r. było logiczną kontynuacją istniejącej linii.

Silnik

Czterosuwowy, chłodzony powietrzem, 2-cylindrowy silnik Boxer o pojemności 746 cm3 miał taki sam skok jak w 600, ale średnica otworu została zwiększona z 76 mm do 85,5 mm. Deklarowana moc wyjściowa została również zwiększona z 22 KM (16 kW) do 30 KM (22 kW), przy deklarowanej prędkości maksymalnej 105 km / h (65 mil / h). Czas od 0 do 50 mil na godzinę (80 km / h) trwał 29 sekund, zgodnie z testami przeprowadzonymi przez Consumers Union w Stanach Zjednoczonych.

Bieżący bieg

DAF 600 był pierwszym seryjnie produkowanym samochodem wyposażonym w bezstopniową skrzynię biegów (CVT) — innowacyjny system DAF Variomatic . Ten sam system został przeniesiony do 750, Daffodil i jego wariantów. W samochodach nie oferowano konwencjonalnych skrzyń biegów - wszystkie te ekonomiczne samochody były standardowo wyposażone w tę automatyczną skrzynię biegów.

Zasady działania Variomatica

Układ Variomatic wykorzystuje obciążniki odśrodkowe do kontrolowania przełożenia napędu i jest wspomagany przez podciśnienie w kolektorze silnika . Działanie obciążników bobowych i podciśnienia wlotowego połączyło ze sobą policzki dwóch kół pasowych napędowych o zmiennej średnicy, napędzanych bezpośrednio z silnika. Były one połączone gumowymi paskami klinowymi z dwoma podobnymi napędzanymi kołami pasowymi, połączonymi z kołami napędowymi. Policzki napędzanych kół pasowych były utrzymywane razem przez napięcie sprężyny, które było stopniowo pokonywane w miarę rozszerzania się kół napędowych i zwiększania napięcia pasów.

W ten sposób DAF Variomatic były jedynymi kiedykolwiek wyprodukowanymi samochodami, które jechały szybciej dzięki prostemu celowi delikatnego i stopniowego zwalniania przyspieszenia po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej silnika, ponieważ zwiększone podciśnienie przejęło rolę zmniejszającej się prędkości masy boba. Variomatic pozwolił również na zwiększone hamowanie silnikiem, uruchamiając przełącznik na desce rozdzielczej, aby odwrócić działanie podciśnienia na membranę koła pasowego, szukając niższego przełożenia przy zwiększonym podciśnieniu w kolektorze.

Dwie oddzielne przekładnie pod tylnym siedzeniem napędzały dwa koła napędowe - po jednym na każde koło, eliminując potrzebę stosowania mechanizmu różnicowego , ponieważ poślizg paska pozwalał na różne prędkości kół wewnętrznych i zewnętrznych na zakrętach. Ściśle mówiąc, system ten działał jak tylna skrzynia biegów , zapewniając korzystny rozkład masy. Powielanie zapewniało również redundancję – gdyby pękł jeden pasek, pojazd nadal byłby napędzany jednym kołem.

Przypadkową cechą było to, że na wstecznym (przynajmniej we wcześniejszych przykładach) system pozwalał na osiągnięcie tej samej prędkości maksymalnej, co podczas jazdy do przodu. Późniejsze samochody blokowały skrzynię biegów na najniższym przełożeniu, gdy wybrano bieg wsteczny.

Chronologia

W latach 1961-1967 mechaniczne aspekty samochodu nie uległy znaczącym zmianom.

Rok 1963 oznaczał wycofanie znaczków 750 i 30, a DAF 30 został zastąpiony przez DAF 31. Nadwozie samochodu zostało skromnie przerobione przy udziale Giovanniego Michelottiego , co obejmowało zaostrzone kąty i bardziej wydatne płetwy : wnętrze również zostało znacznie ulepszone .

W 1965 roku DAF 32 zastąpił DAF 31. Ta modernizacja charakteryzowała się dalszymi ograniczonymi zmianami w panelach nadwozia, ponownie z udziałem Michelottiego , którego wpływ był nadal widoczny w samochodach osobowych DAF, dopóki firma zajmująca się montażem samochodów w Limburgu nie została przejęta przez Volvo .

Popularne referencje

DAF Daffodil pojawił się w serialu szpiegowskim Baron z lat 60. , prowadzonym przez Cordelię ( Sue Lloyd ). Nadał również swoją nazwę zespołowi Manchester Indie z późnych lat 80. i wczesnych 90. The New Fast Automatic Daffodils , po reklamie samochodu, w której napisano „Nowy, szybki żonkil - w pełni automatyczny”.

Linki zewnętrzne

Media związane z DAF 750 w Wikimedia Commons

• Ten artykuł zawiera tekst przetłumaczony z holenderskich artykułów Wikipedii na temat DAF Daffodil i DAF 750 z dnia 2008-03-10 .