DK4

Aby zapoznać się z drogą w Polsce, znaną również jako DK4, zobacz Droga krajowa 4 (Polska) .

DK4
DK4 przerobiony na eksploatację Koreańskich Kolei Państwowych , wyposażony w pantograf. Zawijane szyby zostały zastąpione prostszymi, płaskimi szybami, a 2 z 4 reflektorów zostały usunięte
Czynny	1973–
Producent	Pojazdy kolejowe Changchun
Zbudowana	lata 70
Numer zbudowany	112
Następca	BVG klasa D
Tworzenie	1972–1990 Mc+Mc-Mc, Mc+Mc Od lat 90. Mc-Mc+M+Mc
Numery floty	001-112 (oryginał) 200s (później zbudowane przyczepy nieprowadzące)
Pojemność	60 siedzących, 120 stojących (bez 20% przeciążenia)
Operator(zy)	Pyongyang Metro Koreańska Kolej Państwowa
Magazyn(y)	Zajezdnia Sopo
Obsługiwane linie	Linia Chollima , Linia Hyoksin
Specyfikacje
Długość pociągu	39040 mm (128 stóp 1 cal) (dwa samochody)
Długość samochodu	19 000 mm (62 stopy 4 cale)
Szerokość	2650 mm (8 stóp 8 cali)
Wysokość	3587 mm (11 stóp 9,2 cala)
Drzwi	Troje drzwi z każdej strony, szerokość 1200 mm (3 stopy 11 cali).
Średnica koła	840 mm (2 stopy 9 cali)
Maksymalna prędkość	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)
Waga	34500 kg (76100 funtów)
Obciążenie osi	20,5 tony
System trakcji	Zmienny rezystor wałka rozrządu
Silniki trakcyjne	ZQ76-3
Pociągowy wysiłek	304 kW (jedna godzina) 280 kW (dłuższe okresy)
Przyśpieszenie	0,9 ms -2
Zmniejszenie prędkości	1 ms −2 (serwis) 1,3 ms −2 (awaria)
Zasilacz	110 woltów
HVAC	Wentylacja zasilana prądem zmiennym jednofazowym 220 V
Układ elektryczny	750 woltów (+20%, -35%)
Kolektory prądu	Trzecia szyna , kontakt górny W służbie Kolei Państwowych: pantograf
Układ kół AAR	0 2 –2 0
Układ(y) hamulcowy(e)	hamowanie rezystorowe, hamulec elektropneumatyczny, hamulec hydrauliczny
Układ sprzęgający	Scharfenburg
Rodzaj reflektora	Oświetlenie 220V AC
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Uwagi/referencje

DK4 to klasa elektrycznych zespołów trakcyjnych zbudowanych przez Changchun Railway Vehicles , eksploatowanych w metrze w Pjongjangu , a później w Koreańskiej Kolei Państwowej . Zestawy rozwijały się równolegle z DK3 i zostały dostarczone jako nowe do metra w Pjongjangu, kiedy zostało otwarte we wrześniu 1973 r., Chociaż od tego czasu prawie całkowicie zniknęły z sieci metra, a wiele zestawów zostało przystosowanych do użytku pod napowietrzną siecią trakcyjną jako elektrycznych zespołów trakcyjnych lub jako lokomotywa.

Projekt

DK4 w swoim oryginalnym malowaniu był wyposażony w trzyczęściowe, zawijane przednie szyby i pomalowany na jasnozielony na ciemnozielonym, z żółtymi lub czerwonymi wykończeniami. Był to ostatni wagon metra sterowany rezystorami zbudowany przez Changchun Railway Vehicles, ponieważ DK6 i nowsze wykorzystywały tranzystory do uruchamiania i hamowania. Ogólny projekt jest powiązany z wcześniejszymi zestawami metra DK1 , DK2 i DK3 , które DK4 zbudował ze stopniowymi ulepszeniami.

Pierwotnie DK4 nie był projektowany z samochodami silnikowymi, które nie jeżdżą; zamiast tego dwa samochody tworzyły jednostkę, którą można było następnie ułożyć w dwa, cztery lub sześć zestawów samochodowych, z możliwością sterowania zestawem z dowolnej kabiny kierowcy. Kabina posiada różne wskaźniki, oprócz lampek sygnalizacyjnych kolejnego sygnału, z obsługą automatycznej sygnalizacji blokowania . Elementy sterujące znajdują się po prawej stronie, podczas gdy system nadawczy znajduje się po lewej stronie, a za systemem nadawczym znajdują się przełączniki elektryczne, a obok elementów sterujących znajduje się gaśnica i dźwignia odpowietrznika hamulca awaryjnego. Wyposażenie elektryczne i trakcyjne znajduje się pod wagonem.

Samochody mają konstrukcję stalową, ze stali o grubości od 2 do 2,5 mm zespawanej razem na ramę z ceownikiem, który ją podtrzymuje. Rama jest podzielona na podwozie, ściany boczne, dach oraz przednią i tylną ścianę. Wełna szklana i warstwa pasty zapobiegającej wstrząsom i przegrzaniu wypełniają przestrzeń między zewnętrzną a wewnętrzną stroną. Użycie drewna w konstrukcji jest celowo ograniczone, a użyte drewno jest zabezpieczone przed ogniem.

W przeciwieństwie do większości wagonów metra, siedzenia ustawione są przodem do jazdy w układzie 1+2.

Aby umożliwić współpracę z innymi urządzeniami, złącza Scharfenburga mają złącze elektryczne „QGJ2-2” umieszczone pod złączem. W sumie jest 90 kontaktów, z których 48 jest używanych. Oprócz środkowego rzędu 6 pinów, pozostałe piny po lewej i prawej stronie są połączone elektrycznie w jeden pin, co ułatwia łączenie z jednostkami niezależnie od ich orientacji.

Dodatkiem w DK3 i DK4 była wentylacja mechaniczna, ze względu na wniosek, że wentylacja grawitacyjna była niewystarczająca. Jednostki te znajdują się na dachu wszystkich samochodów zbudowanych przez Changchun, po 12 na samochód. Każda jednostka wentylacyjna ma duży okrągły wlot powietrza pośrodku i dwa otwory wentylacyjne z każdej strony, wypychające powietrze na boki wózka.

DK4 był znaczącym krokiem naprzód w budowie chińskich wagonów metra i zapewnił odpowiedni wagon dla metra w Pjongjangu i metra w Pekinie (przez DK3). Niektóre wady DK4, zaobserwowane po dziesięciu latach jazdy metrem w Pjongjangu, polegały na tym, że nadwozie samochodu było nadal nieco ciężkie i powinno zostać dodatkowo odciążone, wózek miał krótszą niż oczekiwano żywotność, lepsze układy elektryczne; drzwi, sprężarki i sterowniki były bardziej skomplikowane niż to konieczne do konserwacji, a jakość wykonania przy montażu powinna zostać poprawiona.

Lokalnie budowane wagony

Lokalnie produkowany wagon „Yonggwang-ho” przypominał wagony Beijing Subway DK2, ponieważ pierwotnie nie miał mechanicznej wentylacji.

W latach 70. firma Kim Jong-tae Locomotive Works zbudowała szereg wagonów metra w oparciu o projekt DK4. Jeden z zbudowanych wagonów został nazwany Yonggwang-ho ( koreański : 영광호 ; Hanja : 榮 光 号 ) z numerem wagonu 415. Miał drobne różnice, głównie estetyczne, takie jak kształt przodu, chociaż wydawał się być zbudowany bez zasilana wentylacja wagonów DK4, ale do 1999 r. dodano bloki wentylacyjne i najwyraźniej połączono je z normalnymi wagonami DK4 w obsłudze pasażerów jako zestaw czterech wagonów.

Kim Jong-tae Locomotive Works prawdopodobnie budowało również nieprowadzące samochody, widoczne dopiero od lat 90. XX wieku. Nie miały one kabiny kierowcy, a niektóre zostały zbudowane bez wentylacji mechanicznej. Te wagony miały niższą jakość wykonania, na przykład bardziej szorstkie spawy i prawdopodobnie inne wnętrza.

W służbie metra w Pjongjangu

Ilość	Typ	Samochód liczby	Notatki
112	Silnik napędowy (Mc)	001-112	Różne źródła podają, że po 1978 roku dostarczono więcej wagonów, tak że w 1987 roku dostarczono łącznie 345 wagonów, stąd numery od 001 do 345.
?	Silnik nienapędzający (M)	200s	Widziane tylko w latach 90. XX wieku i prawdopodobnie zostały zbudowane przez Kim Jong-tae Locomotive Works .

Początkowo, w latach 70-tych i 80-tych, DK4 były głównie łączone w zestawy dwu- i trzyczłonowe, a później w latach 90-tych zostały rozbudowane do zestawów czteroczłonowych poprzez wprowadzenie silnika nienapędowego między dwa jadące samochody lub dodanie innego jazda samochodem na plan. Wagony kursowały na obu liniach metra w Pjongjangu.

Uważa się, że do 1998 roku pewna liczba samochodów DK4 została sprzedana pekińskiemu metrze , chociaż nie można było udowodnić, że pojazdy te faktycznie pochodziły z Pjongjangu. Mniej więcej w tym czasie wagony DK4 były wypierane w metrze przez BVG klasy G i BVG klasy D , podczas gdy w tych, które nadal były w eksploatacji, zmieniono ich prostopadłe siedzenie na długie siedzenie, wyrównane z oknem.

Zestaw 001 wydaje się być pojazdem specjalnym, ponieważ ma zasłony w kabinie kierowcy. Chociaż od 2007 roku nie widziano żadnych samochodów DK4, zestaw był widziany w zajezdni, a 001 może zostać zatrzymany jako pojazd pamiątkowy.

W służbie koreańskich kolei państwowych

Po usunięciu z eksploatacji metra większość zestawów została zmodyfikowana do pracy pod napowietrzną linią prądu stałego 3000 V. W tym celu transformatory lub rezystory redukujące napięcie są instalowane na dachu wagonów i przykryte metalową osłoną.

W prowincji Chagang dwuwagonowy DK4 został zmodyfikowany w kolejowy pojazd kontrolny, z usuniętymi wszystkimi drzwiami po prawej stronie oprócz jednych. Wydaje się, że dodano generator diesla, aby uzupełnić napowietrzne źródło zasilania.

Kolejną konwersją było wzięcie jednego samochodu i sprawienie, by można nim było sterować z obu końców. Jeden taki DK4 został zauważony w pobliżu Manpo , działając jak lokomotywa i ciągnąc kilka wagonów towarowych.

Nazwane jednostki

• Paektu Secret Camp ( koreański : 백두밀영호 ; Hanja : 白 頭 秘 营号 ), nazwa noszona przez kilka jednostek.