Działowski DKD1

Działowski DKD1
Rola	Dwumiejscowy jednopłatowiec z kabiną
Pochodzenie narodowe	Polska
Projektant	Stanisława Działowskiego
Pierwszy lot	1 lutego 1926 r
Numer zbudowany	1

Działowski DKD1 był pierwszym samolotem silnikowym zaprojektowanym przez Stanisława Działowskiego. Był to górnopłat małej mocy z kabiną dla jednego pasażera. Po obejrzeniu wystawy lotniczej w Warszawie w 1927 roku został poważnie uszkodzony, gdy silnik zepsuł się podczas wyjazdu i już nie latał.

Projektowanie i rozwój

Na początku lat 20. Stanisław Działowski był kierownikiem montażu samolotów w wojskowej szkole lotniczej w Bydgoszczy . On i jego brat Mieczysław rozpoczęli projektowanie samolotów od szybowca Bydgodaszczanki , który latał na II Ogólnopolskich Zawodach Szybowcowych w 1925 roku. W tym samym roku rozpoczęli prace nad DKD1. Inicjały nazwiska DKD były inicjałami dwóch braci i Jana Krugera, miejscowego szewca, który zapewnił pewne fundusze, a także kupił braciom Gabriel silnik Haacke, który był używany w Gabriel P 5 i P 6 . Skrzydło zostało zbudowane w warsztacie wojskowym, ale później zostali zepchnięci do piwnicy w mieście.

DKD1 był górnopłatem z zamkniętą kabiną dla jednego pasażera i otwartym kokpitem dla pilota. Miał jednoczęściowe drewniane skrzydło na planie trapezu z nieskośną krawędzią natarcia , zbudowane wokół dwóch drzewców i pokryte płótnem . Skrzydło było usztywnione V-strutami od dolnych podłużnic kadłuba do drzewc. Samolot najpierw leciał ze skrzydłem centralnie przymocowanym bezpośrednio do górnej części kadłuba, ale testy w locie wykazały słabą widoczność do przodu z kokpitu, a skrzydło zostało podniesione na niewielką odległość na czterech pionowych, owiewkowych rozpórkach, umożliwiając pilotowi patrzenie do przodu pod skrzydłem . W krawędzi spływu nad kokpitem znajdowało się duże, głębokie wycięcie . Hojne balanse na jego lotkach rozciągały się poza kwadratowe końcówki skrzydeł.

DKD1 był napędzany 22 kW (30 KM) chłodzonym powietrzem płaskim podwójnym silnikiem Haacke HFM-2, zamontowanym na ramie kadłuba z rur stalowych o przekroju prostokątnym pod blachą duraluminiową o pojedynczej krzywiźnie , z głowicami cylindrów odsłoniętymi w celu chłodzenia. Za nim głęboki, płaski kadłub był pokryty tkaniną, z wyjątkiem zaokrąglonego sklejką . Zamknięta, jednomiejscowa kabina pasażerska znajdowała się bezpośrednio za silnikiem i przed kokpitem. Miał małe okno z każdej strony i wchodziło się do niego przez drzwi po lewej stronie.

Zarówno płetwa , jak i statecznik poziomy , ten ostatni umieszczony na szczycie kadłuba, były małe i prostokątne, z dużymi, wyważonymi powierzchniami sterowymi. Były one również w przybliżeniu prostokątne, ale spód steru został ścięty pod kątem, aby umożliwić działanie jednoczęściowej windy . Wszystkie tylne powierzchnie były oprawione w drewnianą ramę i pokryte płótnem.

Jego podwozie było stałe i typu płoza tylna, z kołami głównymi z amortyzatorami gumowymi na jednej osi. Oś została zamontowana na krótkich stalowych rurowych rozpórkach w kształcie litery V, zamocowanych zawiasowo od dolnych podłużnic kadłuba, z dalszymi stalowymi rozpórkami zarówno od podłużnic, jak i od spodu środkowego kadłuba do środka osi.

Historia operacyjna

Pierwszy lot DKD1 odbył się w lutym 1926 roku, pilotowany przez Muślewskiego, a pierwsze testy doprowadziły do ​​wspomnianego powyżej podniesienia skrzydła i innych zmian w części środkowej. Latał na nim również jego konstruktor, który pod koniec kwietnia 1927 roku wywiózł go na wystawę lotniczą odbywającą się w Warszawie. Jego 300-kilometrowy (190 mil; 160 mil morskich), odcinek w złej pogodzie z Torunia do Warszawy został opisany jako „pierwszy długi lot przełajowy wykonany lekkim samolotem polskiej konstrukcji”. Ich wcześniejsza baza w Bydgoszczy przestała być otwarta na loty cywilne, ale inny pułk w Krakowie był znacznie bardziej przychylny, więc spróbował zabrać tam DKD1. Na początku lotu stary silnik Haacke uległ awarii i DKD1 został poważnie uszkodzony podczas awaryjnego lądowania. Jego szczątki przewieziono do Krakowa, a jego części wykorzystano w kolejnym samolocie grupy, DKD3.

Specyfikacje

Dane z Cynka (1971)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: Jeden pasażer
• Długość: 5,5 m (18 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,4 m (27 stóp 7 cali)
• Wysokość: 1,9 m (6 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 12,1 m ² (130 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 5,6
• Płat : Getynga 441
• Masa własna: 220 kg (485 funtów)
• Masa brutto: 395 kg (871 funtów)
• Silnik: 1 × Haacke HFM-2, chłodzony powietrzem, płaski, podwójny silnik , 22 kW (30 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 120 km/h (75 mph, 65 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 100 km/h (62 mph, 54 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 65 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
• Odległość startu: 80 m (260 stóp)
• Odległość lądowania: 100 m (330 stóp)