DKW typ 4=8

DKW 4=8 (1929–1932) DKW Sonderklasse (1932–1934) DKW Schwebeklasse (1934–1937) DKW Sonderklasse (1937–1940)
DKW Schwebeklasse 1935–1937
Przegląd
Producent	DKW , część Auto Union
Nazywane również	DKW 4=8 Typ P 25 PS (1929) DKW 4=8 Typ V 800 (1930–1931) DKW Sonderklasse Typ 432 (1932) DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934) DKW Schwebeklasse (1934–1937) DKW Sonderklasse (1937– 1940)
Produkcja	1929–1932 ok. 3 000 szt. 1932–1934 ok. 7 tys. szt . 1934–1937 ok. 6 tys . 1937–1940 ok. 8 tys.
Montaż	Zwickau , Niemcy
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowa „limuzyna” (sedan) 2-drzwiowa „cabrio-limuzyna” (miękki dach sedan/sedan) 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1929 980 cm3 4-cylindrowy, 2-suwowy 1930–1931 762 cm3, 4-cylindrowy, 2-suwowy 1931–1935 990 cm3, 4-cylindrowy, 2-suwowy 1935–1940 1054 cm3, 4-cylindrowy, 2-suwowy
Przenoszenie	1929–1932 3-biegowa manualna 1932 4-biegowa manualna 1932–1940 4-biegowa manualna z blokowanym wolnym kołem
Wymiary
Rozstaw osi	1929 2800 mm (110 cali) 1930–1932 2700 mm (110 cali) 1932 2760 mm (109 cali) 1932–1937 2850 mm (112 cali) 1937–1940 2600 mm (100 cali)
Długość	1929 3600 mm (140 cali) 1930–1932 3680 mm (145 cali) 1932 4000 mm (160 cali) 1932–1934 4150 mm (163 cale) 1934–1937 4300 mm ( 170 cali ) 1937–1940 4150 mm (163 cale)
Szerokość	1929 1450 mm (57 cali) 1930–1932 1380 mm (54 cale) 1932 1400 mm (55 cali) 1932–1934 1500 mm (59 cali) 1934–1937 1590 mm (63 cale) 1937–1940 1600 mm (63 cale)
Wysokość	1929–1932 1630 mm (64 cale) 1932 1650 mm (65 cali) 1932–1937 1560 mm (61 cali) 1937–1940 1510 mm (59 cali)

DKW Typ 4=8 to mały, dwusuwowy samochód z silnikiem V4 z napędem na tylne koła, produkowany w zakładzie firmy w Spandau przez DKW (część Auto Union ). Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Berlinie w 1929 roku jako następca DKW Typ P produkowanego w tej samej fabryce, chociaż DKW Typ P 4=8 był znacznie większy niż Typ P: pod względem pozycjonowania na rynku był bardziej bezpośrednim następcą do DKW Type P był prawdopodobnie DKW F1 produkowany w Zwickau od 1931 roku.

Początkowo, w 1929 roku, wyprodukowano bardzo niewiele Typów 4=8, ale wolumeny rosły, gdy DKW Typ P i jego sportowa pochodna zostały wycofane, aw latach 1929-1940 wyprodukowano około 24 000 Typów 4=8. Liczba ta jest przyćmiona przez około 218 000 mniejszych DKW F1 i jego następców wyprodukowanych w Zwickau w latach 1931-1942, az perspektywy czasu Typ 4=8 jest zwykle pomijany w porównaniu z rodzeństwem z napędem na przednie koła; niemniej jednak w latach trzydziestych XX wieku był znaczącym uczestnikiem rozwijającego się niemieckiego rynku samochodowego.

DKW Typ 4=8 przeszedł kilka zmian nazw i modyfikacji krok po kroku przed zakończeniem produkcji, w 1940 roku, tego, co było teraz DKW Sonderklasse o pojemności 1054 cm3 , ale dwusuwowy silnik V4 i pozycjonowanie na rynku pozostały niezmienne przez cały czas.

Nazwy

Nazwa „4=8” była używana dla kilku wersji samochodu w latach 1929-1932 i opierała się na tym, że w silniku dwusuwowym każde opuszczenie tłoka w cylindrze jest napędzane eksplozją wewnątrz cylindra, podczas gdy w w silniku czterosuwowym tylko jedno na dwa opadanie cylindra w cylindrze jest napędzane przez eksplozję (naprzemienne skoki w dół polegające jedynie na zasysaniu palnej mieszanki paliwa i powietrza). Z nazwy wynikało, że silnik dwusuwowy pracował dwa razy ciężej niż silnik czterosuwowy, a mały czterocylindrowy silnik DKW był porównywalny pod względem mocy z czterosuwowym, ośmiocylindrowym silnikiem silnik.

Nazwy „Sonderklasse”, której używał samochód w latach 1932-1934, nie da się wygodnie przetłumaczyć na angielski, ale dosłowne tłumaczenie to „klasa specjalna”. Nazwa Sonderklasse została skojarzona z niefortunnym rozgłosem związanym z awariami karoserii i samochód został przemianowany w 1934 roku, ale nazwa Sonderklasse powróciła w 1937 roku.

Nazwa „Schwebeklasse”, która była używana w modelach produkowanych w latach 1934-1937, najwyraźniej odnosiła się do „pływającej” osi samochodów, elementu układu zawieszenia, który był reklamowany jako zapewniający doskonałe prowadzenie. Schweben to niemiecki czasownik oznaczający „unosić się” lub „unosić się”).

Ewolucja

DKW 4=8 Typ P25 (1929)

Samochód wprowadzony na rynek w 1929 roku miał 4-cylindrowy silnik V4 o pojemności 980 cm3 montowany z przodu i zasilany przez dwie pompy paliwowe. Moc, której maksymalna moc wynosiła 25 KM (18 kW), była przenoszona na tylne koła za pośrednictwem 3-biegowej manualnej skrzyni biegów sterowanej dźwignią pośrodku podłogi. Koła były przymocowane do sztywnych osi, z których każda była zawieszona na tradycyjnym poprzecznym resorze piórowym.

Podobnie jak jego mniejszy poprzednik, samochód był wyposażony w nadwozie o drewnianej ramie pokryte syntetyczną skórą. Na tym etapie jedynym oferowanym nadwoziem była dwudrzwiowa czteroosobowa limuzyna sedan / sedan o prostopadłym stylu charakterystycznym dla tego okresu.

DKW 4=8 Typ V 800 (1930–1931)

Spodziewano się, że przekonfigurowany układ podawania paliwa i zastosowanie czterech mniejszych cylindrów zamiast dwóch większych rozwiąże problem wysokiego zużycia paliwa i konieczności częstej wymiany świec zapłonowych, która była cechą pierwszego samochodu producenta , poprzednik Typu 4=8. Kiedy stało się jasne, że zużycie paliwa i świec zapłonowych jest nadal nadmierne, w 1930 roku wprowadzono model zastępczy, DKW V 800 4=8 . Miał mniejszy silnik o pojemności 782 cm3 i deklarowaną moc tylko 20 KM. Zmniejszyły się osiągi samochodu, ale nie zużycie paliwa. Silnik miał tendencję do przegrzewania się, nawet w niskich temperaturach, i mógł działać bardzo nierówno.

Samochód był teraz oferowany jako dwudrzwiowa kabrio-limuzyna (czteroosobowa limuzyna z miękkim dachem i stałymi bocznymi szybami) lub jako pełny dwumiejscowy kabriolet.

DKW 4=8 Typ V 1000 (1931–1932)

W 1931 roku ponownie zwiększono pojemność silnika, obecnie do 990 cm3, a deklarowaną moc przywrócono do 25 KM. Zmieniono nazwę na DKW 4=8 Typ V 1000 . Specyfikacja silnika o pojemności 990 cm3, która była nadal uwzględniana w kilku kolejnych ulepszeniach modeli, chociaż zmiany współczynników sprężania oraz wzrost poziomu produkcji i sprzedaży sugerują, że kontynuowano szczegółowe prace w celu rozwiązania bardziej dotkliwych problemów z silnikiem zgłaszanych we wczesnych samochodach. Rok 1931 był również rokiem, w którym mechaniczny układ hamulcowy został zastąpiony hydraulicznie sterowanym.

Nadwozie z drewnianą ramą było teraz dostępne jako czteromiejscowa limuzyna (sedan/limuzyna), czteromiejscowa kabriolimuzyna z miękkim dachem lub dwumiejscowy kabriolet, wszystkie trzy typy nadwozia były dostarczane z dwojgiem drzwi i wszystkimi trzy oferowane po cenie detalicznej opublikowanej przez tego samego producenta wynoszącej 3300 marek.

DKW Sonderklasse Typ 432 ( 1932)

Tymczasowa wymiana w 1932 roku wyróżniała się przede wszystkim zmienionymi przednimi nadkolami i nieco bardziej stylowym nadwoziem z przodu. Samochód zyskał również nową nazwę i nową skrzynię biegów. DKW Sonderklasse Typ 432 był nadal napędzany znanym już 2-suwowym silnikiem V4 o pojemności 990 cm3, a dźwignia zmiany biegów nadal znajdowała się na środku podłogi, ale teraz kierowca miał do wyboru cztery przełożenia do przodu zamiast trzech.

Rozstaw osi został również umiarkowanie wydłużony z 2700 mm (110 cali) do 2760 mm (109 cali). Całkowita długość tego przejściowego samochodu z 1932 r., który był oferowany tylko jako czteroosobowa kabrio-limuzyna z miękkim dachem, wzrosła z 3680 mm (145 cali) do 4000 mm (160 cali), najwyraźniej odzwierciedlając zwiększony zwis tylny.

DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934)

Później, w październiku 1932 roku, samochód pojawił się z jeszcze bardziej wydłużonym rozstawem osi, a moc silnika o pojemności 990 cm3 wzrosła z 25 KM przy 3200 obr./min do 26 KM przy 3500 obr./min. Nazwa została zmieniona na DKW 1001 Sonderklasse , a tylne zawieszenie zostało przeprojektowane, teraz wyposażone w „pływającą oś” ( po niemiecku Schwebeachse ) zawieszoną na wysoko umieszczonym z boku resorze piórowym.

Rozstaw osi został ponownie wydłużony, tym razem z 2760 mm (109 cali) do 2850 mm (112 cali), z odpowiednim wzrostem całkowitej długości nadwozia. Po raz kolejny klienci mogli wybierać między czteroosobową limuzyną (sedan/limuzyna), czteromiejscową kabrio-limuzyną z miękkim dachem lub pełnym (dwuosobowym) kabrioletem, wszystkie trzy typy nadwozia dostarczane z dwojgiem drzwi i wszystkie trzy oferowane w opublikowana przez tego samego producenta cena detaliczna spadła do 3000 marek, odzwierciedlając deflację waluty, która dotknęła wiele europejskich gospodarek w połowie lat trzydziestych.

Zwiększony rozstaw osi umożliwił producentowi dostarczenie bardziej eleganckich nadwozi, z dłuższymi błotnikami nad kołami i bardziej elegancko pochylonymi tyłami, ale nadwozie okazało się mniej trwałe niż w poprzednim modelu. Tradycyjna konstrukcja z drewna wydawała się osiągać granice swoich możliwości konstrukcyjnych, a samochody miały tendencję do wyginania się na wyboistych drogach, a nawet, w przypadku kilku starszych samochodów, do rozpadania się w środku.

DKW Schwebeklasse (1934–1935)

W 1934 roku pojawił się nowy model, nadal napędzany znanym silnikiem o pojemności 990 cm3 i wykorzystujący skrzynię biegów i podwozie poprzedniego modelu, ale do osi pływającej tylnych kół dołączyła teraz druga oś pływająca, zawieszona poprzecznie na wysokim poziomie resor piórowy montowany na przednie koła. Mówiono, że nowe zawieszenie zapewnia lepsze prowadzenie, a DKW świętowało kolejną zmianę nazwy samochodu, który teraz stał się DKW Schwebeklasse .

DKW Schwebeklasse (1935–1937)

W lipcu 1935 silnik wywiercono nieco dalej niż wcześniej. Pojemność silnika wzrosła teraz do 1054 cm3, a moc wyjściowa do 32 KM. Nie był to jednak całkowicie nowy silnik: długość skoku wynosząca 68,5 mm pozostała niezmieniona, podobnie jak konfiguracja 2-suwowego 4-cylindrowego. Gaźnik Solex FH 26 S został zastąpiony w 1934 roku, podczas produkcji poprzedniego samochodu, podwójnymi gaźnikami Solex 26 BFH, a ten nowy układ zasilania paliwem został zachowany w większym silniku, który pojawił się w 1935 roku.

Schwebeklasse miał uderzająco bardziej opływową sylwetkę niż jego poprzednik, z dłuższymi przednimi i tylnymi zwisami. Na tym etapie zachowano drewnianą konstrukcję ramową, ale nie było dalszego zwiększania rozstawu osi, a nadwozie było sztywniejsze niż we wcześniejszym modelu, chociaż problemem pozostawała trwałość. Wybór nadwozi był teraz między czteromiejscową limuzyną (sedan / sedan) a czteromiejscową kabrio-limuzyną z miękkim dachem: dwumiejscowy kabriolet nie był już oferowany.

DKW Sonderklasse (1937–1940)

Nazwa DKW Sonderklasse powróciła w 1937 roku. Silnik i zawieszenie pozostały niezmienione w stosunku do samochodu z poprzedniego roku. Uważni nabywcy mogli zauważyć zmniejszenie średnicy bębna hamulcowego na wszystkich czterech kołach z 250 mm do 225 mm.

Najważniejszą wiadomością na rok 1937 było całkowicie nowe stalowe nadwozie. Położyło to kres obawom, które pojawiły się od 1932 r., Kiedy nadwozia z drewnianą ramą zyskały reputację zniekształconych, a nawet pękających, gdy producent wprowadzał zmodyfikowane nadwozia z sukcesywnie wydłużanymi rozstawami osi. Nowe nadwozie, które DKW świętowało powrotem do DKW Sonderklasse , było w rzeczywistości dzielone z Wandererem W24 od innego członka DKW z Auto Union . W tej formie Sonderklasse była produkowana w użytecznych ilościach i bez dalszych znaczących zmian do 1940 roku.

Handlowy

W ciągu jedenastu lat, między 1929 a 1940 rokiem, DKW wyprodukowało około 24 000 swoich małych samochodów z napędem na tylne koła. Około 8 000 z nich to samochody z nadwoziem stalowym wyprodukowane w ciągu ostatnich trzech lat produkcji.

równoważnego artykułu w niemieckiej Wikipedii .

•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .