DKW Typ P

DKW Typ P (1928-1929) DKW Typ PS 600-Sport (1930 - 1931)
1928 DKW P15 Roadster
Przegląd
Producent	DKW
Nazywane również	DKW P15
Produkcja	Typ P: 1928-1929 PS 600: 1930-1931
Montaż	Spandau (Berlin) , Niemcy
Projektant	Rudolfa Slaby'ego
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski
Budowa ciała	Kabriolet, Roadster
Układ	Układ FMR
Układ napędowy
Silnik	Dwusuwowy, rzędowy , dwusuwowy silnik o pojemności 584 cm3
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	Typ P: 2590 mm (102 cale) PS 600: 2400 mm (94 cale)
Długość	Typ P: 3600 mm (140 cali) PS 600: 3700 mm (150 cali)
Szerokość	Typ P: 1350 mm (53 cale) PS 600: 1330 mm (52 ​​cale)
Wysokość	Typ P: 1600 mm (63 cale) 2-miejscowy Typ P: 1700 mm (67 cali) 3- i 4-miejscowy PS 600: 1200 mm (47 cali)

DKW Typ P był pierwszym samochodem wyprodukowanym przez DKW . Była to lekka konstrukcja z jednostkowym korpusem wykonanym z drewna i imitacji skóry. Napędzał go dwusuwowy, rzędowy, dwucylindrowy silnik.

Pochodzenie

Pierwszy Type P był gotowy 7 maja 1928 roku. Model został opracowany przez Rudolfa Slaby'ego, byłego właściciela firmy Slaby-Beringer z siedzibą w Spandau , którą DKW kupił w 1924 roku.

Typ P Roadster/kabriolet 1928-1929

Oryginalny Typ P był produkowany od 1928 do 1929 roku i był dostępny jako kabriolet lub roadster. Silnik wytwarzał 15 koni mechanicznych (11 kW), w wyniku czego samochód został nazwany DKW P15 . Moc przekazywana była za pośrednictwem trzybiegowej manualnej skrzyni biegów na tylne koła. Nawet na tym etapie mechaniczny hamulec nożny działał na wszystkie cztery koła: hamulec ręczny na lewe przednie koło i prawe tylne koło.

Typ PS 600-Sport 1929-1931

Sportowy roadster DKW PS 600

Pochodna sportowego roadstera o zmniejszonym rozstawie osi, PS 600, z silnikiem o mocy 18 koni mechanicznych (13 kW), była produkowana od grudnia 1929 do 1931 roku. Kontrast między stosunkowo długą maską a ukrytym pod nią małym dwucylindrowym silnikiem był nadmierny, ale samochód był atrakcyjny wizualnie, miał sportowe proporcje ze zwężającym się tyłem „pokładu łodzi”, przypominającym samochody wyścigowe tamtych czasów.

Handlowy

Samochód spotkał się z krytyką. Eksperci zwrócili uwagę na jego prymitywny wygląd i „nieuprawiany” hałas silnika dwusuwowego. „Dwusuwowa” mieszanka benzyny z olejem była droga, a Typ P zużywał jej dużo. Miał ogromny apetyt na świece zapłonowe . Stosunkowo krótki okres eksploatacji przewidywano również ze względu na słabą jakość skóry syntetycznej, która pokryła drewnianą ramę nadwozia: zgniła.

Co zaskakujące, przy około 2000 wyprodukowanych egzemplarzach, pierwszy samochód DKW znalazł wielu klientów. DKW była w tym czasie wiodącym niemieckim producentem motocykli: większość nabywców pierwszego samochodu DKW przechodziła z motocykli iw związku z tym była już przyzwyczajona do specyfiki silnika dwusuwowego.

Dziedziczenie

Po zakończeniu produkcji Roadster/Cabriolet Typ P, jego miejsce na linii produkcyjnej Spandau zajął Typ PS-600 Sport, podczas gdy wyższa klasa fabryka koncentrowała się coraz bardziej na typie 4=8 o pojemności 980 cm3 .

Jeśli chodzi o pozycję rynkową, prawdziwym następcą oryginalnego Typ P był DKW F1 , innowacyjny model z napędem na przednie koła wprowadzony na rynek w lutym 1931 r . Audi . _

Źródła

cytatów

•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .
•   Posthumus, Cyryl (1977) [1977]. "Koniec ery". Historia samochodów weteranów i zabytkowych . John Wood, ilustrator. Feltham, Middlesex, Wielka Brytania: Hamlyn. ISBN 0-600-39155-8 .