Dalmianagar

Miasteczko
Dalmianagar
Dalmianagar Lokalizacja w Bihar w Indiach
Współrzędne:
Kraj	Indie
Państwo	Bihar
Dzielnica	Rohtas
Podniesienie	67 m (220 stóp)
Populacja  (2001)
• Całkowity	29962
Języki
• Główny	bhojpuri i hindi
Strefa czasowa	UTC+5:30 ( IST )
SZPILKA	821305
Kod telefoniczny	06184
Okręg wyborczy Lok Sabha	karakat
Okręg wyborczy Widhan Sabha	Dehri-on-Sone

Dalmianagar jest jednym z najstarszych i największych miast przemysłowych w Indiach . Znajduje się w Dehri-on-Sone nad brzegiem rzeki Son w dzielnicy Rohtas w Bihar . To miasto i gmina w dystrykcie Rohtas w stanie Bihar w Indiach , łącznie znane jako Dehri-Dalmianagar Nagar Palika.

Dalmianagar

Przemysłowe miasto Dalmianagar zostało założone przez przemysłowca Ramkrishna Dalmia , nestora biznesu w Indiach XX wieku i założyciela Grupy Dalmia . W zakładaniu wielu fabryk Rohtas Industries Ltd. w Dalmianagar pomagali mu jego młodszy brat Jaidayal Dalmia i zięć Sahu Shanti Prasad Jain .

Shanti Prasad Jain przejął Rohtas Industries Ltd. od swojego teścia i pod jego kierownictwem Dalmianagar rozwinął się w ogromne miasto przemysłowe od lat czterdziestych do osiemdziesiątych XX wieku z fabrykami produkującymi cukier, cement, papier, chemikalia, vanaspati itp. zatrudniając najlepszych specjalistów w kraju. Dalmianagar szczycił się rozległą kolonią mieszkaniową, ogrodami, klubami, szkołami, kompleksami targowymi i szpitalami dla swoich pracowników. Firma Rohtas Industries miała w tamtych czasach własne prywatne samoloty i małe lotnisko w pobliżu Dalmianagar.

Dobrobyt Dalmianagar zaczął spadać w połowie lat 70. XX wieku, gdy stan prawa i porządku w tym przemysłowym mieście zaczął się pogarszać. Lokalna mafia oddawała się bandytom i porwaniom. Powoli kadra kierownicza i profesjonaliści zaczęli odchodzić, a fabryki były źle zarządzane. W połowie lat 80. fabryki zaczęły się zamykać. Ogromne rachunki za energię elektryczną pozostały niezapłacone przez Rohtas Industries Ltd. na rzecz Państwowej Rady ds. Energii Elektrycznej. Dochodziło do nieprawidłowości w wypłacaniu wynagrodzeń pracownikom. W latach 90. Dalmianagar wyglądał jak miasto duchów.

Rohtas Industries Dalmianagar i Dehri-Rohtas Light Railway

Kolej Dehri Rohtas rozpoczęła swoją działalność jako Dehri Rohtas Tramway Company w 1907 roku, promowana przez The Octavius ​​Steel and Company of Calcutta. Pierwotny kontrakt zakładał budowę 40-kilometrowej linii zasilającej z Rohtas do linii kolejowej East Indian Railway w Delhi - Kalkuta w Dehri-on-Sone . Wkrótce potem firma tramwajowa została zarejestrowana jako lekka kolej w celu przejęcia aktywów nieistniejącej wówczas kolei Dwara - Therria Light Railway w Assam. DRLR został otwarty dla ruchu w 1911 roku i przeżywał rozkwit w latach 1913-14, kiedy przewoził ponad 50 000 pasażerów i 90 000 ton towarów, przy czym ruch towarowy składał się głównie z marmuru i kamienia. Fortu Rohtasgarh dodano ostrogę o długości 2,5 km z Rohtas.

Rohtas Industries doprowadził linię do Tiura Pipradih, dodając kolejne 25 km do DRLR, z których większość przechodziła przez ich własność.

DRLR obsługiwał bardzo mieszany zestaw lokomotyw. Zaczęło się od lokomotyw czołgowych 0-6-2, z których trzy przybyły z kolei Dwara - Therria po jej zamknięciu w 1909 roku. W latach przed IRS używano również lokomotyw 0-6-0, 0-4-0 ( Sentinel ) i 0-6-4 warianty lokomotyw czołgowych. Po wojennym wzroście ruchu kolej przywiozła aż osiem nowych lokomotyw przetargowych ZB klasy 2-6-2, na które zamówienia zostały równo podzielone między Hudswell Clarke i Krauss Maffei. W szczytowym okresie DRLR obsługiwał dwa pociągi pasażerskie dziennie w każdym kierunku z Dehri-on-Sone i Tiura Pipradih, o długości 67 km. Poza tym kolej prowadziła ruch marmuru i kamienia do głównej linii w Dehri na sonie .

Kolej zakupiła również kilka używanych lokomotyw, wśród których godne uwagi były lokomotywy czołgowe klasy A / 1 2-8-4 zbudowane przez Hudswella Clarke'a, które przybyły z systemu Pulgaon - Arvi Central Railway w 1959 roku. Inne unikalne lokomotywy, które działały na DRLR były kilka eks. Silniki czołgowe Kalka - Simla Railway klasy K 2-6-2 firmy Kerr Stuart i silniki czołgowe 2-6-4 firmy Henschel, które przybyły z kolei lekkiej Shahdara - Saharanpur.

Ze względu na spadek ruchu i konkurencję dla dróg w późnych latach 70-tych, DRLR uległ i został zamknięty dla ruchu 16 lipca 1984 roku.

Chociaż DRLR była hotspotem dla entuzjastów wąskotorowych z Europy w latach 70. XX wieku, od czasu jej zamknięcia niewiele się o niej pojawiło w mediach. Brian Manktelow z Londynu w Anglii postanowił rozwikłać losy taboru DRLR w 1994 roku i odwiedził ten obszar. Poniżej krótka relacja z wyjazdu:

Niezapowiedziana przypadkowa wizyta w zakładach Rohtas Industries 19 stycznia 1994 okazała się bardzo owocna. Po osobistym kontakcie z kierownictwem otrzymaliśmy pozwolenie i przewodnika na zwiedzenie wszystkich trzech obiektów.

Szopa Rohtas Industries BG (5'6")

Wszystkie siedem lokomotyw było obecnych w szopie i wokół niej. Trzy czołgi Jung i dwie stare lokomotywy czołgowe East Indian Railway (EIR) 0-6-4 były widziane w bardzo czystym stanie i gotowe do jazdy. Czwarty silnik czołgu Jung został rozebrany do długoterminowej naprawy. Jedyną naprawdę niechlujnie wyglądającą lokomotywą był siodłowy silnik Kerr Stuart. Biorąc pod uwagę, że te lokomotywy nie kręciły kołem od początku lat 80., były rzeczywiście w znakomitym stanie i wszyscy wokół byli optymistami, że pewnego dnia nadejdzie rozkaz ich powrotu do służby i będą na to gotowe!

Kolej Dehri Rohtas 0-6-4T # 6 Avonside działa nr 1982 z 1926 r. Kolej Dehri Rohtas, 1980/01/14

Rhotas Industries Ltd. No.6 to szerokotorowa lokomotywa czołgowa 0-6-4 zbudowana przez Vulcan Foundry w 1908 r. Przed przybyciem do RIL w 1967 r. Pracowała dla Kolei Wschodniej jako ER nr 34308.

Lokomotywa nr.	Typ	Producent	Twórcy nr.	Rok
1	0-4-0ST	Kerra Stuarta	4173	1921
2	0-6-0T	Jung	11736	1953
3	0-6-0T	Jung	11737	1953
4	0-6-0T	Jung	12796	1957
5	0-6-0T	Jung	12797	1957
6	0-6-4T	Odlewnia Wulkan	2294	1908
7	0-6-4T	Odlewnia Wulkan	3103	1915

- Wszystkie lokomotywy z wyjątkiem nr 1 i 3 były w dobrym stanie i wyglądały bardzo reprezentacyjnie .

Szopa dla kolei lekkiej Dehri Rohtas (2'6 ").

Tutaj była to zupełnie inna historia. Kolej została zamknięta 16 lipca 1984 roku i od tego czasu nic się nie ruszyło. W szopie znajdowało się siedem lokomotyw klasy ZB i trzy lokomotywy czołgowe, w tym jedna należąca do Kolei Kalka Simla. Wszystkie były całkowicie zardzewiałe i rozstrzelane na kawałki, a drzewa i roślinność szalały na nich, przez nie i wokół nich. Nadal są zamknięte i strzeżone i niedostępne bez pozwolenia.

Lokomotywa nr.	Typ	Producent	Twórcy nr.	Rok
7-9	ZB 2-6-2	Hudswella Clarke'a	1806-8	1950
11-12	ZB 2-6-2	Kraussa Maffei	17906-7	1954
13	ZB 2-6-2	Kraussa Maffei	18300	1955
15	ZB 2-6-2	Slavonski Brod.	--	1959
24	K 2-6-2T	Północny Brytyjczyk	18598	1908
6	0-6-4T	Avonside	1982	1926
RI 1	0-6-4T	Avonside	1457	1902

- Wszystkie lokomotywy były w złym lub opuszczonym stanie - nr 7-9, 11-13 i nr 15 zostały sprowadzone jako nowe przez DRLR. - Nr 24 to ex. Kalka Simla Railway, Northern Railway No.529 - RI 1 to ex Dwara - Therria Light Railway - Większość powyższych lokomotyw nadal miała nienaruszone tablice robocze - ZB miały wypukłe mosiężne cyfry na boku kabiny i wypukłe mosiężne napisy DRLR na niektórych przetargi

Szopa dla kolei lekkiej Dehri Rohtas (2'6 ").

Warsztat znajduje się nieco poza miastem i po raz kolejny został znaleziony zamknięty i strzeżony. Po wejściu znaleźliśmy zakrzywienie czasu w całym miejscu. Widziano dwie lokomotywy ZB rozebrane w trakcie naprawy i siedem lokomotyw czołgowych na różnych etapach zaniedbania. Obecny był również mały Orenstein & Koppel , który był zamknięty w drucianej klatce, więc szczegóły nie są dostępne. W pracach znajdowało się również kilka elementów wyposażenia trenerów, wszystkie pochodzące z początku 1900 roku i zbudowane w Leeds w Anglii.

Na samej kolei stare bocznice przesiadkowe z główną linią były pełne rdzewiejących wagonów wąskotorowych i wagonów towarowych. Cały tor prowadzący z bocznic do kraju został podniesiony, ale podtorze było dość łatwe do prześledzenia. Teren wokół parowozowni iw granicach fabryki jest nadal nienaruszony, choć ogrodzony i niedostępny z lokalnych ścieżek i dróg. Ogromna ilość wagonów wciąż przetrwała, ale wszystkie, podobnie jak lokomotywy, są w opłakanym stanie.

Lokomotywa nr.	Typ	Producent	Twórcy nr.	Rok	Stan
2	0-6-2T	Kerra Stuarta	3120	1920	opuszczony
3	0-6-2T	Avonside	1459	1902	rozebrany
5	0-6-2T	Avonside	1856	1920	opuszczony
10	ZB 2-6-2	Hudswella Clarke'a	1809	1950	w naprawie
14	ZB 2-6-2	Kraussa Maffei	18301	1955	w naprawie
23	K 2-6-2T	Północny Brytyjczyk	18788	1909	zdemontowany na złom
28	2-6-4T	Hunslet	--	--	wykoleił się przy 45 st. przy ścianie
29	2-6-4T	Hunslet	--	--	opuszczony
RI 2	0-6-2T	Avonside	1458	1902	bardzo zaniedbany
--	Olej napędowy 0-4-0	Orenstein & Koppel	--	--	zamknięty w drucianej klatce

- Tak wyglądał warsztat po zamknięciu linii w 1984 - RI 2 to ex Dwara - Therria Light Railway - No.23 to ex. Kolej Kalka Simla, Kolej Północna nr 514

Edukacja

Godne uwagi instytucje edukacyjne w Dalmianagar to Model School, Dalmianagar High School.