David Hoadley (biznesmen)

David Hoadley
David Hoadley
Urodzić się	( 13.02.1806 ) 13 lutego 1806 Waterbury, Connecticut , Connecticut , Stany Zjednoczone
Zmarł	20 sierpnia 1873 ( w wieku 67) ( 20.08.1873 ) Englewood, New Jersey , USA
Zawód	Biznesmen
Małżonek (małżonkowie)	Mary Hotchkiss (zm. 9 czerwca 1837) Elżbieta Tappen
Dzieci	Pierwsze małżeństwo: Mary, Sarah, Russell Drugie małżeństwo: Alice, Tappen, Elizabeth, Olivia, Adelaide
Rodzice)	Davida Hoadleya i Rachel Hull Hoadley

David Hoadley (13 lutego 1806 - 20 sierpnia 1873) był amerykańskim biznesmenem i dyrektorem w bankowości i przemyśle kolejowym. Najbardziej znany jest z przejęcia Panamskiej Kolei w listopadzie 1851 roku, gdy firma stanęła w obliczu bankructwa podczas próby budowy linii kolejowej przez Przesmyk Panamski . Hoadley był w stanie ustabilizować firmę, a także ukończyć linię kolejową rok przed terminem.

Wczesne życie

Hoadley urodził się w Waterbury w stanie Connecticut w 1806 roku. Był bezpośrednim potomkiem Williama Hoadleya, który osiedlił się w Branford w stanie Connecticut w 1666 roku. Był najstarszym synem Davida i Rachel (Beecher) Hoadley. Jego ojciec był stolarzem i architektem, który zbudował kilka znanych kongregacyjnych i wiele pięknych domów (w tym dom Samuela Wadswortha Russella ) w okolicy.

aptece swojego przyszłego teścia w New Haven w stanie Connecticut . W kwietniu 1827 roku założył w Nowym Jorku własną hurtownię leków, która okazała się niezwykle dochodowa. Ożenił się z Mary Hotchkiss, córką swojego starego pracodawcy, 23 grudnia 1829 r. Para miała troje dzieci: Mary (ur. 17 listopada 1830 r.), Sarę (ur. 16 sierpnia 1832 r.) I Russella (ur. 19 sierpnia 1834 r.) . 5 kwietnia 1854 roku Sarah poślubiła bogatego właściciela kopalni, Williama E. Dodge'a, Jr. znanego z Phelps Dodge . Mary Hotchkiss Hoadley zmarła 9 czerwca 1837 roku w wieku 26 lat.

Następnie David Hoadley poślubił Elizabeth Crannel Tappen, córkę lekarza z Danbury w stanie Connecticut, 12 czerwca 1838 r. Para miała jeszcze troje dzieci: Alice (ur. 4 lipca 1839 r.), Tappen (ur. 11 lutego 1841 r.), Elżbietę (ur. ur. 1 czerwca 1844), Olivia (ur. 17 listopada 1848) i Adelajda (ur. 4 lutego 1855).

Choroba zmusiła Hoadleya do wycofania się z hurtowego handlu farmaceutykami w 1848 roku. Jednak w następnym roku stan jego zdrowia poprawił się i został mianowany wiceprezesem American Exchange Bank (obecnie część Bank of New York Mellon Corporation). Okazał się niezwykle biegły w finansów, a jego przywództwo w banku przyniosło mu powszechną sławę.

prezydencja kolei panamskich

Wiedza menedżerska Hoadleya stała się tak powszechnie uznawana, że ​​​​1 listopada 1851 r. Został mianowany prezesem Kolei Panamskich. Celem Kolei Panamskiej była budowa linii kolejowej przez Przesmyk Panamski, łączącej oceany Atlantycki i Pacyfik, co zmniejszyłoby długość żeglugi i unikaj Przylądka Dobrej Nadziei dla ładunków. Kolej wyczarterowano 18 kwietnia 1849 r., a budowę rozpoczęto w maju 1850 r. Budowa postępowała bardzo wolno ze względu na zły stan gruntów, wyjątkowo gorący i wilgotny klimat oraz liczne choroby tropikalne (zwłaszcza malarię ) . Do listopada 1851 roku budowa postępowała tak wolno, że Panama Railroad Company stanęło w obliczu bankructwa. Główny inżynier John Trautwine został zmuszony do rezygnacji. Prezes firmy CJ Young również złożył rezygnację, a jego następcą został David Hoadley.

Pod rządami Hoadleya kolej nie tylko przetrwała, ale i prosperowała. Po części było to spowodowane czystym szczęściem: trzy tygodnie po tym, jak Hoadley przejął kontrolę nad koleją, dwa parowce z ponad 1000 pasażerów zostały zmuszone przez burzę do wejścia do Aspinwall (zachodni koniec linii kolejowej). Kolej właśnie zakończyła budowę swoich doków w Aspinwall. Pasażerowie statków domagali się wysadzenia na brzeg i otrzymywali pozwolenie na przejazd koleją (po skandalicznie wysokich cenach). Chociaż linia kolejowa była ukończona dopiero w jednej trzeciej, pasażerowie byli niezwykle wdzięczni za możliwość skrócenia miesięcy długiej podróży morskiej. Kiedy wiadomość o incydencie dotarła do Stanów Zjednoczonych, akcje Panama Railroad Company poszybowały w górę i firma uratowała się przed bankructwem.

Hoadley ponownie zarządził zarządzanie zespołami budowlanymi, dodając tysiące pracowników i dodatkowy sprzęt, a także budowę linii ze wschodu na zachód (nie tylko z zachodu na wschód). Z mocną kierowniczą ręką Hoadleya budowa linii kolejowej została ukończona z rocznym wyprzedzeniem, pomimo wczesnych problemów. Kolej uruchomiła swój pierwszy pociąg 28 stycznia 1855 roku, co czyni ją pierwszą koleją transkontynentalną w Ameryce Północnej. Hoadley wyczarterował parowiec i z tej okazji udał się do Panamy, gdzie pojechał pociągiem na Ocean Spokojny.

Emerytura i śmierć

Hoadley przeszedł na emeryturę z Panama Railroad w 1869 roku. Sprzedał swój dom w Nowym Jorku i przeniósł się do Englewood w stanie New Jersey , gdzie zamieszkał w swoim dawnym letnim domu. Mieszkał tam aż do śmierci w 1873 roku.

Notatki

• Bennett, Ira Elbert. Historia Kanału Panamskiego: jego budowa i budowniczowie . Washington, DC: Historical Publishing Company, 1915.
• Otis, Fessenden Nott. Ilustrowana historia kolei panamskiej . Nowy Jork: Harper, 1862.
• „Kolej panamska: historia trudnego i kosztownego projektu”. New York Times. 4 grudnia 1892.
• Biedny, Henry Varnum. Historia kolei i kanałów w Stanach Zjednoczonych. Nowy Jork: JH Schultz & co., 1860.
•   Rigole, Marc i Langlois, Claude-Victor. Panama. Nowy Jork: Hunter Publishing, 2003. ISBN 2-89464-431-0
• Trowbridge, Francis Bacon. Genealogia Hoadleya: historia potomków Williama Hoadleya z Branford w stanie Connecticut, wraz z pewnymi relacjami o innych rodzinach o tym imieniu. New Haven, Connecticut: Francis Bacon Trowbridge, 1894.

Linki zewnętrzne

• Kolej Kanału Panamskiego