Dawna linia trasowania Great Western Road, Prospect

Dawna Great Western Road, Prospect
1911 - Dawna Great Western Road, Prospect - SHR Plan 2535 (5061510b100).jpg
Lokalizacja	Prospect , miasto Blacktown , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne
Obszar	Granice dziedzictwa pokazujące przebieg drogi
Wybudowany	1815–1818
Architekt	George Evans był prawdopodobnym geodetą. Gubernator Lachlan Macquarie nakazał budowę drogi
Właściciel	Rada Miejska Czarnego Miasta
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Dawna Great Western Road, Prospect; Droga Zachodnia; Wielka Zachodnia Droga; Stara Droga Zachodnia; Wielka Zachodnia Autostrada
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	27 czerwca 2014 r
Nr referencyjny.	1911
Typ	Droga
Kategoria	Transport — ląd
Budowniczowie	Williama Coxa
Lokalizacja dawnej Great Western Road, Prospect w Nowej Południowej Walii

Dawna trasa Great Western Road, Prospect to wpisany na listę zabytków odcinek drogi, obecnie podzielony na cztery oddzielnie nazwane odcinki dróg i częściowo podzielony autostradą M4 Western Motorway w Prospect , City of Blacktown , Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia. Droga została zainicjowana przez gubernatora Lachlana Macquarie , prawdopodobnie zbadana przez George'a Evansa i zbudowana w latach 1815-1818 przez Williama Coxa . Znana jest również jako The Western Road, The Great Western Road, The Old Western Road i The Great Western Highway. Nieruchomość jest własnością Rady Miasta Blacktown. Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 27 czerwca 2014 r.

Historia

Wzgórze Prospect , będące najwyższym punktem między Górami Błękitnymi a morzem, było używane jako punkt widokowy i element nawigacyjny dla Aborygenów, którzy przemieszczali się po tym obszarze, nazywając to miejsce „Marrong”. Obszar Prospect Hill ma duże znaczenie kulturowe dla społeczności Aborygenów. Tradycja ustna określa ten obszar jako miejsce spotkań i handlu dla grup pochodzących z obszarów Rooty Hill , Parramatta , Penrith , Baulkham Hills , Brooklyn i Richmond .

Uważa się, że obszar wokół Prospect zamieszkiwało do ośmiu różnych grup Aborygenów, a grupy tubylcze pozostawały na krótkie pobyty tylko wzdłuż grzbietu, a bardziej stałe obozy zakładano wzdłuż Prospect Creek . Badania wskazują, że ludność Aborygenów na tym obszarze była dość gęsta podczas początkowych faz kontaktu z Europą. Kontakty z kolonistami były często zjadliwe, co prowadziło do wielu potyczek. Pemulwuy , Eora człowiek, prowadził opór i najazdy przeciwko kolonistom (którzy zajęli duże obszary terenów łowieckich i zasobów naturalnych) od około 1790 do 1802 roku, kiedy został zabity przez łowców nagród. Po 1802 roku syn Pemulwuya, Tedbury , prowadził aborygeński opór wobec Europejczyków aż do swojej śmierci w 1805 roku. Uważa się, że sieci handlowe Aborygenów uległy pogorszeniu po europejskiej okupacji.

Gubernator Arthur Phillip zbadał obszar Prospect w 1788 r. Na południowy zachód od końca górnego biegu rzeki Parramatta i nazwał szerokie niskie wzgórze Bellevue Hill (wzgórze to starożytne wulkaniczne upwelling określane jako „Doleritic Laccolith”). Bellevue oznacza „Dobra perspektywa”. Obszar ten stał się później znany jako Prospect Hill, a następnie stopniowo jako Prospect.

W 1791 roku Phillip przyznał ziemię na wschodnim zboczu wzgórza trzynastu byłym skazańcom, aby mogli wykorzystać bardziej żyzne gleby na zboczach starożytnego wzgórza wulkanicznego, w przeciwieństwie do ciężkich gleb gliniastych w innych miejscach na równinie Cumberland . Beneficjenci zajęli ziemię, ale wszyscy walczyli z ulepszeniami na małych działkach (do 70 akrów) i pozostali zależni od sklepów rządowych .

Gubernator King odłożył duży obszar ziemi na północ od wzgórza w 1802 roku jako rezerwę dla rządowego stada bydła. Część tego rezerwatu Prospect Stock została uznana za wspólną w 1804 r. Do użytku okolicznych osadników. Powierzchnia części wspólnej została zmniejszona przez późniejsze nadania.

W lipcu 1815 r., Po ukończeniu Cox's Road over the Blue Mountains, trwały prace na drodze z Parramatta do rzeki Nepean (w Penrith) przez równinę Cumberland, która obejmowała odcinek dawnej Great Western Road , Prospect. Western Road była jedną z trzech Wielkich Dróg, które zostały zbudowane przy pomocy skazańców, aby otworzyć kolonię na osadnictwo europejskie poza równiną Cumberland. Pozostałe dwie to Great North Road (1826–36) do Newcastle i regionu Hunter oraz Great South Road (1819-połowa 1840), której części znajdują się na trasie Hume Highway .

Susza z 1812 r. Dostarczyła impulsu do ekspansji, ponieważ uwydatniła wady jakości gruntów na równinie Cumberland, aby wspierać produkcję roślinną dla rosnącej kolonii. Przed przekroczeniem Gór Błękitnych w 1813 r. Transport drogowy z Sydney i Parramatty koncentrował się na ekspansji na północ i południe. Udane przekroczenie Gór Błękitnych radykalnie skierowało uwagę kolonii na żyzne zachodnie równiny za górami i podkreśliło zasadniczą rolę, jaką Great Western Road odegrała w europejskiej ekspansji poza dorzecze Sydney.

William Cox otrzymał zlecenie na budowę drogi przez Cumberland Plain (w tym odcinek przedmiotowy), a także na budowę drogi przez Góry Błękitne. Specyfikacja Coxa dla drogi w Górach Błękitnych (która może być również zastosowana do przedmiotowej drogi w Prospect) określała szerokość co najmniej 12 stóp (chociaż Cox preferował 16 stóp, aby umożliwić przejazd dwóm wozom lub innym powozom kołowym). Drewno wzdłuż drogi zostało wycięte i wyczyszczone w celu wyrównania szerokości 20 stóp, wszystkie dziury zostały wypełnione, a pniaki wykarczowane.

Geodeta drogi nie został ostatecznie ustalony. Jednak George Evans zbadał drogę przez Góry Błękitne i mógł również wyrównać drogę przez równinę Cumberland. Badanie Prospect Heritage Study (T Kass) sugeruje, że trasa drogi w Prospect mogła przebiegać zgodnie z wcześniejszą trasą Aborygenów na trasie przez wzgórze, która omija potoki oraz bardziej podatny na powodzie i cięższy grunt na północy.

Gubernator Macquarie podróżował Great Western Road z Parramatta do Bathurst i dokonał inspekcji prac w październiku 1815 r. Wydaje się, że droga do Penrith została ukończona do 1818 r., Kiedy w zawiadomieniu rządu określono opłaty za przejazd nową Great Western Road. W 1814 roku Edward Cureton otrzymał zlecenie na wykonanie 54 kamieni milowych na drodze z Parramatta do Penrith. Do niedawna dwa kamienie milowe znajdowały się w swoich pierwotnych pozycjach lub blisko nich po stronie Great Western Road w Prospect. Ale te zostały przeniesione do zboczonego odcinka z 1968 roku na północy.

Great Western Road stała się głównym szlakiem transportowym, który otwierał rozległe zaplecze lądowe za Górami Błękitnymi, które ograniczały dorzecze Sydney. Helen Proudfoot uchwyciła symboliczne znaczenie drogi w swojej tematycznej historii Penrith (zaczerpniętej z badania Prospect Heritage Study):

„Wielka droga na zachód stała się drogą symboliczną, gdy tylko została utworzona. Jej punktem wyjścia była George Street i Sydney Cove , geneza kolonii; wiodła na zachód do Parramatta, a następnie, w pobliżu Prospect, jej symboliczny charakter zaczyna się zmieniać. stają się widoczne, gdy zaczyna się rozwijać topografia długich równoległych grzbietów opadających do Nepeanu w preludium do wznoszenia się wałów rzecznych Gór Błękitnych za rzekę. Droga miała dziwne poczucie obietnicy dla podróżnych, poczucie oczekiwania , zupełnie niepodobny do tego odczuwalnego na jakiejkolwiek innej drodze z Sydney”.

Great Western Road została ogłoszona jako główna droga we wrześniu 1833 roku. W przeciwieństwie do dróg lokalnych, trzy Wielkie Drogi były utrzymywane pod kontrolą rządu kolonialnego, który utrzymywał i naprawiał infrastrukturę. Do 1865 roku zachodnia droga z Parramatta do Penrith została pokryta metalem.

Od 1820 r. ustanowienie Wielkiej Drogi Zachodniej stało się katalizatorem rozwoju kraju w rejonie Prospect Hill. Małe (do 70 akrów) pierwsze dotacje ustanowione przez gubernatora Phillipa na wschodnich zboczach Prospect Hill zostały skonsumowane w ramach większych dotacji (ponad 500 akrów) przyznanych przez wicegubernatorów / gubernatorów Grose , Paterson , Hunter i Macquarie dla byłych marines i później byłym członkom Korpusu Nowej Południowej Walii , wolnym osadnikom i urzędnikom państwowym. W szczególności Williama Lawsona otrzymał 500-akrową dotację na południe od drogi i założył Veteran Hall , który Lawson dalej rozbudowywał, dodając ziemię na północy i zachodzie. D'Arcy Wentworth , kapitan Lethbridge i John Campbell otrzymali również ponad 2000 akrów na północ od drogi.

Część Prospect Common, pozostała po nadaniach z lat 20. XIX wieku, została w 1829 r. przekazana do majątku kościelno-szkolnego.

W latach dwudziestych XIX wieku wzdłuż Great Western Road świadczono regularne usługi autokarowe, z pięcioma punktami poboru opłat umieszczonymi między Parramatta i Penrith. Jeden z punktów poboru opłat znajdował się naprzeciwko wjazdu na teren posiadłości Williama Lawsona, na południe od drogi.

Właściciele większych dotacji od początku zajęli się podziałem gruntów i wystawianiem działek na sprzedaż. Pod koniec XIX wieku obszar Prospect był zlepkiem pozostałości większych dotacji zmieszanych ze średniej wielkości działkami. Podziały na małe działki nie były ogólnie popularne, na przykład w większości nieudanej sprzedaży Flushcombe Village w 1879 r. I sprzedaży State Land Investment and Agency Co w 1929 r.

Pod koniec XIX wieku wschodni odcinek Great Western Road w Prospect był skupiskiem Prospect Village, która powoli rosła przez stulecie, stając się rozproszonym zbiorem budynków otaczających drogę. Większość dziewiętnastowiecznych domów została zburzona, z wyjątkiem Bridestowe / Hick's Dairy ( ok. 1880 r.) Przy Reservoir Road, na wschodnim krańcu dawnej Great Western Road, Prospect, na południe od M4 . Inne godne uwagi budynki w okolicy to anglikański kościół św. Bartłomieja , zbudowany w 1841 roku, który został niedawno naprawiony i nadal wyróżnia się na swoim wzgórzu widocznym ze wschodnich podejść iz najwyższego punktu Reservoir Road. Prospect Inn, na wschodnim krańcu wsi (licencja w 1850 r.) został zburzony, a na jego miejscu znajduje się nowoczesny hotel przydrożny. Hotel Fox on the Hill w miejscu nowoczesnego klubu golfowego Fox Hill został pierwotnie zbudowany w latach dwudziestych XIX wieku. Spłonął i został odbudowany w latach trzydziestych XIX wieku, a następnie rozebrany w latach siedemdziesiątych. Katolicki kościół św. Brygidy, zbudowany w 1856 r., Został rozebrany w 1977 r. Pod budowę autostrady. Poczta Perspektywa , zbudowany w 1880 roku, nadal stoi (nieużywany i zabity deskami) w Tarlington Place. Hotel Cricketers Arms , zbudowany ok. 1870 , został naprawiony i jest widocznym elementem na rogu dawnej Flushcombe Road i Reservoir Road. Posterunek policji, zbudowany w 1883 r., Na zachód od Watch House Road, nadal stoi, choć jest w złym stanie i pogarsza się.

Budowa Prospect Reservoir (od 1880 do 1888) na południe od drogi była krótkim, ale znaczącym katalizatorem rozwoju tego obszaru. Jednak pozytywne efekty zagospodarowania zbiornika i jego siły roboczej ograniczały się do okresu jego budowy, a wszelka działalność gospodarcza na obszarze Perspektywy wygasła po ukończeniu budowy zbiornika i odejściu siły roboczej. Ustanowienie zachodniej kolei na północy z lokalną stacją w Blacktown również odciągnęło rozwój gospodarczy od sąsiedztwa Great Western Road, tak że działalność wiejska trwała na tym obszarze. Główną spuścizną po utworzeniu Prospect Reservoir jest to, że teren na południe od dawnej Great Western Road, Prospect został wznowiony przez rząd i nigdy nie został zagospodarowany. Ziemia jest obecnie rezerwatem znacznego rodzimego odrostu jako bezpieczna zlewnia otaczająca zbiornik.

Prospect Hill dostarczył cennego źródła szarego dolerytu w obrębie starożytnej struktury wulkanicznej. Wydobycie działało od lat 60. XIX wieku do niedawna i zapewniało obszarowi stały bodziec ekonomiczny na niskim poziomie.

Departament Dróg Głównych NSW, który przejął zarządzanie Great Western Road. Nowy departament przeklasyfikował wiele dróg na drogi główne, w tym drogę zachodnią w 1926 r. Droga została ponownie sklasyfikowana w 1929 r. Na autostradę stanową i przemianowano ją na Great Western Highway . W latach trzydziestych XX wieku Departament Dróg Głównych eksperymentował z oznaczaniem linii, znakami ostrzegawczymi i betonowymi drogowskazami wzdłuż Great Western Highway od Parramatta do Mount Victoria . Jeden z tych betonowych drogowskazów przetrwał na Reservoir Road na wschód od skrzyżowania Manning Road. Do 1939 roku Great Western Highway na całej długości została uszczelniona i oznakowana od Sydney do Bathurst.

Great Western Road przez Prospect kontynuowała swoją trasę z 1818 r. Przez 150 lat, aż do 1968 r., Kiedy została odchylona na północ i wyprostowana jako Odchylenie Prospektu. Prace wykonano, aby uniknąć rzekomo niebezpiecznych wzgórz i zakrętów na dawnej Great Western Road, Prospect, która jechała po bokach Prospect Hill.

W 1948 roku Great Western Highway otrzymała status autostrady stanowej nr 5. W latach 70. zbudowano Western Freeway (i przedłużono ją do Mays Hill w latach 90.), oddzielając Reservoir Road i tworząc Tarlington Place na wschodzie oraz Yallock Place i Kotłownia Zamknij na zachodzie. Zachodni kraniec Reservoir Road został również odchylony na północ, aby połączyć się z nową autostradą, tworząc i oddzielając Boiler Close i Honeman Close. W latach 80-tych czteropasmowa Western Highway and Prospect Deviation została poszerzona do sześciu pasów.

Izolacja drogi w Prospect utrudniała jakąkolwiek intensyfikację rozwoju i podziału, innego niż do zastosowań wiejskich (niektóre uprawy paszowe i mleczarstwo, drób itp.), A obszar popadł w zapomnienie. Pod względem planowania zostało to sformalizowane w hrabstwie Cumberland Plan planowania, ustanowiony w 1951 r., W ramach którego obszar na północ od Great Western Highway wyznaczono jako pas zieleni. Ta akcja zamroziła użytkowanie gruntów i wzorce na północ od drogi, tworząc kieszeń otwartej przestrzeni otoczoną obecnie nowoczesnym użytkowaniem gruntów i podziałami. Jeden niezwykły rozwój, kontrastujący z dominującym wiejskim użytkowaniem na północ od drogi, polegał na utworzeniu kina Blacktown Drive-In w 1963 roku, w którym obecnie odbywa się regularny weekendowy targ „śmieci i skarbów”.

W latach 90. rząd stanowy rozpoczął wznawianie własności gruntów prywatnych na tym obszarze do specjalnego użytku i korytarza otwartej przestrzeni. Droga w Prospect znajduje się teraz w Western Sydney Parklands , zarządzanym przez Parkland Trust w imieniu rządu NSW.

Opis

Trasa dawnej Great Western Road, Prospect, leży na pofałdowanym terenie na północ od Prospect Hill i na północ od Prospect Reservoir. Ta linia trasowania (która została ominięta w 1968 r. na potrzeby dzisiejszej trasy Great Western Highway) leży między skrzyżowaniem Tarlington Place i Great Western Highway na wschodzie i biegnie prawie 4 km na południowy zachód, zachód i północny zachód do północny kraniec Honeman Close na jego zachodnim krańcu. Linia trasowania nie jest teraz ciągła, ale jest przecinana przez autostradę M4 między Tarlington Place i Reservoir Road na wschodzie oraz Yallock Place i Boiler Close na zachodzie.

Trasa dawnej Great Western Road obejmuje teraz cztery oddzielnie nazwane odcinki drogi. Ze wschodu na zachód pierwszy odcinek rozpoczyna się na południe od autostrady Great Western Highway w Tarlington Place, która kończy się na północ od autostrady M4. Dawna Great Western Road rozpoczyna się ponownie na południe od M4 jako Reservoir Road i biegnie w kierunku zachodnim przez skrzyżowanie autostrady Prospect wzdłuż granicy zbiornika Prospect aż do skrzyżowania z Yallock Place. Następnie biegnie na północny zachód do południowego krańca autostrady M4, gdzie ponownie przecina ją autostrada. Rozpoczyna się ponownie na północ od M4 jako Boiler Close, gdzie przecina nowoczesny odcinek Reservoir Road, przechodząc w Honeman Close, kończąc się na południe od Great Western Highway.

Od skrzyżowania Reservoir Road i Yallock Place zbudowano nowoczesne przedłużenie Reservoir Road. Rozciąga się pod autostradą M4 i przez Great Western Highway do Blacktown. Ten nowoczesny odcinek Reservoir Road nie jest częścią nominowanej dawnej Great Western Road, Prospect.

Przedmiotowa długość dawnej Great Western Road przebiegającej przez Prospect kontrastuje z prostoliniowością większości pozostałej części drogi z Parramatta do Penrith. Droga wije się łagodnie w górę i przez niski północny grzbiet i ostrogi Prospect Hill, wijąc się wzdłuż granicy Prospect Reservoir. Za autostradą M4 ostatnia ćwiartka linii trasowania biegnie na północny zachód w dół zbocza w kierunku Great Western Highway.

Stan

Przez większą część swojej długości trasa dawnej Great Western Road składa się z dwupasmowej asfaltowej nawierzchni z przeważnie nieuformowanymi krawędziami, otoczonej szerokimi żwirowymi i porośniętymi trawą poboczami. Niewiele jest oczywistych dowodów na istnienie jakiejkolwiek większej infrastruktury odwadniającej, innej niż wykorzystanie pochyłości i pochylenia drogi do odprowadzania wód opadowych.

Krajobraz, przez który przebiega droga, to w większości otwarte wybiegi z drzewostanami rodzimych drzew z niektórymi gatunkami egzotycznymi oraz pozostałościami działalności rolniczej na małą skalę, takie jak pojedyncze domy, budynki gospodarcze, podwórka i odcinki ogrodzeń. Teren na południe od drogi zawiera znaczne miejscowe odrosty w zlewni Prospect Reservoir. Obecny stan krajobrazu (stan na marzec 2012) to spokojne zaniedbanie z zarośniętymi wybiegami, walącymi się płotami oraz domami i szopami które wymagają naprawy (z dobrze utrzymanym hotelem Cricketers Arms, który stanowi wyraźny kontrast). Większość krajobrazu, schematy podziału i elementy pochodzą z lat 30. i 40. XX wieku. Przedmioty nie są indywidualnie znaczące, ale są ważne zbiorowo jako dowód dawnego użytkowania rolniczego i pasterskiego w pobliżu drogi.

Obecne ustawienie większości dawnej Great Western Road odzwierciedla pierwotne ustawienie, pomimo utraty odcinków przeciętych przez roboty drogowe pod koniec XX wieku dla autostrady M4 i Prospect. Nawierzchnia asfaltowa została odnowiona wzdłuż ulicy Reservoir. Sama Reservoir Road jest w dobrym stanie. Rada Miasta Blacktown nadal utrzymuje ją jako odpowiednią dla umiarkowanego i stałego natężenia ruchu, który korzysta z tej drogi. Tarlington i Yallock Places oraz Boiler and Honeman Closes są w gorszym stanie. Części tych odcinków drogi są zamknięte bramkami lub przecinane przez M4; chodnik jest zdegradowany, a pobocza zarośnięte. Niemniej jednak stan tych odcinków jest w większości kosmetyczny, a główna cecha drogi pozostaje niezmieniona: pierwotny przebieg z mało nowoczesną infrastrukturą drogową w przeważnie otwartym, słabo rozwiniętym krajobrazie wiejskim (stan na marzec 2012 r.).

Z punktu widzenia archeologii wydaje się, że jakakolwiek konserwacja chodników, poboczy i jakiejkolwiek infrastruktury odwadniającej od połowy XX wieku wiązała się z łataniem i układaniem nowego asfaltu na starszej warstwie i nie skutkowała usunięciem wcześniejszych nawierzchni. W 1865 roku droga została wybrukowana, aw 1939 roku wyasfaltowana.

Wydaje się, że od połowy XX wieku większość odcinka Reservoir Road dawnej Great Western Road, między skrzyżowaniem na Prospect Highway na wschodzie a skrzyżowaniem z Yallock Place na zachodzie, nie została poszerzona i nie ma większego ruchu zainstalowano infrastrukturę zarządzania, taką jak wysepki drogowe, ronda, światła (stan na marzec 2012 r.). W związku z tym wcześniejsze warstwy nawierzchni i infrastruktura odwadniająca mogą nadal być zachowane poniżej obecnego poziomu jezdni.

Wyrównanie dawnej Great Western Road w Prospect i jej charakter jako starszej, dwupasmowej asfaltowej autostrady z nieuformowanymi krawędziami i poboczami jest nadal wyraźnie widoczne. Dzieje się tak pomimo utraty niektórych odcinków i zmian wprowadzonych w wyniku modernizacji i budowy autostrad Great Western i Prospect oraz autostrady M4 i jej podejść. Droga jest nadal położona na pofałdowaniach pierwotnego ukształtowania terenu i biegnie wzdłuż zboczy Prospect Hill przez stosunkowo słabo rozwinięty dawny krajobraz rolniczy. W najwyższym punkcie trasy, tuż na zachód od skrzyżowania z Watch House Road, widoki z drogi na Góry Błękitne na zachodzie i wzgórza Blacktown na północy (oraz na kościół anglikański św. Bartłomieja z 1841 r.) są imponujące i nadal przekazują zrozumienie szerszej topografii, której doświadczali podróżujący po drodze przez prawie 200 lat. Długie widoki na południe są teraz zasłaniane przez drzewa w otoczeniu Prospect Reservoir, a widoki na Sydney i wschodnią flankę Prospect Hill są teraz zmniejszane przez duże szopy i infrastrukturę w obszarze przemysłowym Pemulwuy.

Otoczenie w pobliżu przedmiotowej drogi w Prospect nadal zachowuje swój wiejski charakter z układem podziałów z początku do połowy XX wieku, formą zabudowy, zagrodą padoku i zadrzewieniem graniczącym z drogą. To przetrwanie kontrastuje z bardziej intensywnym rozwojem w innych miejscach wzdłuż dawnej Drogi Zachodniej, która obejmuje poszerzenie do sześciu pasów i znaczną infrastrukturę komunikacyjną otoczoną infrastrukturą podmiejską, przemysłową i logistyczną.

Zmiany i daty

Great Western Road w Prospect kontynuowała swoją trasę z 1818 r. Nad północnym grzbietem Prospect Hill do 1968 r., Kiedy Departament Głównych Dróg Nowej Południowej Walii ominął odcinek Prospect, tworząc Prospect Deviation na północy, który zapewnił nową prostą i bardziej bezpośrednią trasę. Prace wykonano w celu uniknięcia rzekomo niebezpiecznych zakrętów i zboczy dawnej Great Western Road, Prospect.

W latach 70. zbudowano autostradę zachodnią (obecnie autostrada M4), biegnącą równolegle do autostrady, tak aby kończyła się na zachodnim krańcu przedmiotowego odcinka. Autostrada została przedłużona do Mays Hill w latach 90. Reservoir Road została zboczona na północ, aby połączyć się z nową autostradą (ten zboczony odcinek nie jest częścią dawnej Great Western Road, miejsce nominowane przez Prospect). Konstrukcje te przecinają pozostałą trasę Great Western Road w Prospect i spowodowały obecny układ krótszych odcinków na wschodnim i zachodnim krańcu. Niemniej jednak większa część drogi w Prospect jest nadal zachowana na jednym odcinku jako Reservoir Road od ronda Prospect Highway do skrzyżowania z Yallock Place.

W latach 80. czteropasmowa autostrada Great Western Highway została poszerzona do sześciu pasów z Parramatta do Penrith, podczas gdy omijany odcinek - dawna Great Western Road, Prospect - pozostał dwupasmową boczną drogą.

Lista dziedzictwa

Dawna Great Western Road, Prospect ma wyjątkowe znaczenie stanowe jako jedyna zachowana pierwotna trasa Great Western Road z 1818 r., Która sama najprawdopodobniej podążała wcześniejszym torem Aborygenów na trasie przez Prospect Hill. Droga ma potencjał zachowania bardzo znaczącej archeologii epoki skazańców i kolonialnej.

Obszar Prospect Hill ma duże znaczenie społeczne i duchowe dla Aborygenów jako miejsce regularnie odwiedzane w czasach przedeuropejskich; jako miejsce spotkań i handlu; jako miejsce reprezentujące wczesny konflikt między ludami aborygeńskimi a osadnikami europejskimi oraz za skojarzenia ze spotkaniem z 1805 r., które zapoczątkowało długą drogę do pojednania. Badanie Prospect Heritage sugeruje, że Prospect, biegnąc wzdłuż dawnej Great Western Road, mógł podążać wcześniejszym torem Aborygenów na trasie przez Prospect Hill, która omijała potoki i bardziej podatny na powodzie i cięższy grunt na północy. Niezmieniona trasa dawnej Great Western Road, Prospect, ma zatem wyjątkowe znaczenie historyczne ze względu na jej zdolność do zademonstrowania potencjalnego toru aborygeńskiego przed i po kontakcie.

Dawna Great Western Road, Prospect wykazuje wyjątkowe znaczenie dla dziedzictwa jako jedyna zachowana oryginalna trasa i stosunkowo niezagospodarowany odcinek Great Western Road gubernatora Macquarie, od Parramatta do Emu Ford nad rzeką Nepean (w pobliżu dzisiejszego Penrith), który został zbudowany przez skazańców od 1815 do 1818 i pozostaje w użyciu. Droga zachodnia była ważnym elementem infrastruktury zarządzanym przez gubernatora Lachlana Macquarie w ramach jego szeroko zakrojonego planowania urbanistycznego i ulepszeń infrastruktury w celu ucywilizowania kolonii karnej.

Great Western Road była jedną z trzech Wielkich Dróg zbudowanych w kolonii w latach 1815-1840. Pozostałe to Great North Road (1826–36) i Great South Road (1819-połowa lat czterdziestych XIX wieku). Wielkie Drogi były istotną wczesną infrastrukturą kolonialną zaprojektowaną w celu otwarcia kolonii na produkcję rolną i pasterską oraz osadnictwo europejskie poza równiną Cumberland. Odkrycie trasy przez Góry Błękitne w 1813 r. W dramatyczny sposób skierowało uwagę kolonii na żyzne zachodnie równiny za górami. Przeprawa z 1813 roku była katalizatorem zasadniczej roli, jaką Great Western Road odegrała w ułatwianiu europejskiej ekspansji poza dorzecze Sydney. Od lat dwudziestych XIX wieku dawna Great Western Road szybko stała się główną drogą na zachód. Odcinek w Prospect był nieodłączną częścią trasy na zachód, dopóki nie został ominięty w 1968 roku dla obecnego przebiegu Great Western Highway i popadł w zapomnienie.

Z wyjątkiem omijanego odcinka dawnej Great Western Road w Prospect, pozostała część jezdni dawnej Great Western Road została znacznie poszerzona, wyprostowana i wyrównana, aby ułatwić i przyspieszyć podróż. Większość dawnej Great Western Road, Prospect --- pomimo przecięcia w dwóch miejscach przez M4 i dotkniętych robotami drogowymi na skrzyżowaniu autostrady Prospect a M4 --- nadal leży na pofałdowaniach pierwotnych form terenu i podąża za nimi, wijąc się w górę i nad północnym grzbietem i zboczami Prospect Hill przez stosunkowo niezagospodarowany dawny krajobraz rolniczy. Otoczenie w pobliżu przedmiotowej drogi na Prospekcie nadal zachowuje bukoliczny charakter z układem podziałów z początku do połowy XX wieku, rozproszonymi domami po bokach drogi, szopami i budynkami gospodarczymi, płotami i zagrodami wybiegów oraz starą szatą drzewną (stan na marzec 2012 r. ).

W najwyższym punkcie trasy, na zachód od skrzyżowania z Watch House Road, widoki z drogi na Góry Błękitne na zachodzie i ze wzgórz Blacktown na północy nadal dają potężne zrozumienie szerszej topografii i widoków oraz poczucie oczekiwania, którego doświadczali podróżni przez ponad 180 lat od początku XIX wieku. Doświadczenia związane z drogą i otaczającym ją krajobrazem w Prospect są zintensyfikowane, gdy podróżnik zdaje sobie sprawę, że gdzie indziej rozwój drogi uległ zmianie i nadal będzie się zmieniał i alienował otwarte tereny.

Dawna Great Western Road w Prospect ma ważne historyczne powiązania z Aborygenami z obszaru Prospect jako prawdopodobnie trasa wcześniejszej trasy Aborygenów przez Prospect Hill. Jest to bezpośrednio związane ze znaczącymi osobami z wczesnego okresu kolonialnego: Williamem Coxem z Clarendon (byłym kapitanem korpusu NSW), któremu gubernator Macquarie zlecił budowę drogi zachodniej z Parramatta do Penrith (po ukończeniu przez skazańca budowy Cox's Road po drugiej stronie błękitu Góry z Równin Emu do Bathurst na początku 1815 roku). Geodeta George Evans mógł być odpowiedzialny za ustalenie przebiegu dawnej Great Western Road, ponieważ wcześniej otrzymał polecenie od gubernatora Lachlana Macquarie, aby zidentyfikował trasę przez Góry Błękitne dla Cox's Road.

Biorąc pod uwagę, że dawna droga Great Western Road, Prospect, nie była znacząco poszerzana ani ulepszana od połowy XX wieku (z wyjątkiem skrzyżowań na autostradach Great Western i Prospect oraz w pobliżu autostrady M4) oraz że wszelkie ulepszenia dróg, które zostały najprawdopodobniej obejmował nowe chodniki na starszych warstwach, jest prawdopodobne, że Dawna Great Western Road może zachować bardzo znaczącą archeologię infrastruktury zbudowanej przez skazańców i epoki kolonialnej.

Dawna Great Western Road, Prospect została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 27 czerwca 2014 r. Po spełnieniu następujących kryteriów.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Obszar Prospect Hill ma duże znaczenie społeczne i duchowe dla Aborygenów jako miejsce regularnie odwiedzane w czasach przedeuropejskich, jako miejsce spotkań i handlu, jako miejsce reprezentujące wczesny konflikt między ludami aborygeńskimi a osadnikami europejskimi oraz ze względu na jego skojarzenia z spotkanie w 1805 r., które zapoczątkowało długą drogę do pojednania.

Badanie Prospect Heritage Study (T Kass) sugeruje, że Prospect, biegnąc wzdłuż dawnej Great Western Road, mógł podążać wcześniejszym torem Aborygenów na trasie przez Prospect Hill, która omijała potoki i bardziej podatny na powodzie i cięższy grunt na północy. Niezmieniona trasa Dawnej Wielkiej Zachodniej Drogi ma zatem wyjątkowe znaczenie historyczne ze względu na jej zdolność do zademonstrowania potencjalnego toru aborygeńskiego przed i po kontakcie.

Dawna Great Western Road, Prospect, ma wyjątkowe znaczenie historyczne jako pozostałość ocalałego odcinka jednej z trzech Great Roads (wraz z Great North i Great South Roads), które zostały zbudowane między 1820 a 1840 rokiem przez skazańców, aby otworzyć wnętrza kolonii na produkcję rolną i pasterską oraz osadnictwo europejskie.

Przed przekroczeniem Gór Błękitnych w 1813 r. Transport drogowy z Sydney i Parramatta do krawędzi Hawkesbury / Nepean koncentrował się na ekspansji na północ i południe. Odkrycie trasy przez Góry Błękitne radykalnie skierowało uwagę kolonii na żyzne zachodnie równiny za górami i podkreśliło zasadniczą rolę, jaką Great Western Road odegrała w europejskiej ekspansji poza dorzecze Sydney. Dawna Great Western Road była najbardziej wysuniętą trasą na zachód, a odcinek w Prospect był nieodłączną częścią tej trasy, dopóki nie został ominięty w 1968 r. Odchylenie z 1968 r. Umożliwiło jednak zachowanie pierwotnego przebiegu drogi w a w dużej mierze niezabudowany krajobraz półwiejski (stan na marzec 2012 r.).

W innych miejscach wzdłuż drogi zachodniej (z wyjątkiem odcinka w Prospect) jezdnia została znacznie poszerzona, wyprostowana i wyrównana, aby ułatwić podróż. Odcinek w Prospect jest ostatnim odcinkiem, który podąża za trasą z 1815 roku jako wąska dwupasmowa droga. Droga jest nadal położona na pofałdowaniach pierwotnego ukształtowania terenu i biegnie wzdłuż zboczy Prospect Hill przez stosunkowo słabo rozwinięty dawny krajobraz rolniczy. W najwyższym punkcie trasy, na zachód od skrzyżowania z Watch House Road, widoki z drogi na Góry Błękitne na zachodzie i ze wzgórz Blacktown na północy nadal pozwalają zrozumieć szerszą topografię i widoki, które podróżnicy w drodze od ponad 180 lat doświadczyliby od początku XIX wieku (stan na marzec 2012 r.).

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.

Dawna Great Western Road w Prospect ma znaczenie państwowe ze względu na skojarzenia z Aborygenami i znaczącymi osobami z wczesnej kolonii NSW.

Badanie Prospect Heritage Study (T Kass) sugeruje, że Prospect, biegnąc wzdłuż dawnej Great Western Road, mógł podążać wcześniejszym torem Aborygenów na trasie przez Prospect Hill, która omijała potoki i bardziej podatny na powodzie i cięższy grunt na północy. Obszar Prospect Hill ma duże znaczenie społeczne i duchowe dla Aborygenów jako miejsce regularnie odwiedzane w czasach przedeuropejskich, jako miejsce spotkań i handlu, jako miejsce reprezentujące wczesny konflikt między ludami aborygeńskimi a osadnikami europejskimi oraz ze względu na jego skojarzenia z spotkanie w 1805 r., które zapoczątkowało długą drogę do pojednania.

Dawna Great Western Road jest bezpośrednio powiązana z gubernatorem Lachlanem Macquarie, Williamem Coxem z Clarendon (byłym kapitanem korpusu NSW i budowniczym dróg wczesnej kolonii) i najprawdopodobniej geodetą George'em Evansem.

Cox był wykonawcą zleconym przez gubernatora Macquarie do budowy drogi zachodniej z Parramatta do Penrith. Cox był także wykonawcą drogi Coxa przez Góry Błękitne, która została zbudowana na zlecenie Macquarie w latach 1814-15.

Droga zachodnia była ważnym elementem infrastruktury zarządzanym przez gubernatora Lachlana Macquarie w ramach jego szeroko zakrojonego planowania urbanistycznego i ulepszeń infrastruktury w celu ucywilizowania kolonii karnej.

Geodeta Evans mógł być odpowiedzialny za ustalenie przebiegu Zachodniej Drogi, ponieważ Macquarie poinstruował go, aby zidentyfikował trasę przez Góry Błękitne do budowy Cox's Road.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Dawna Great Western Road, Prospect ma estetyczne i przełomowe znaczenie na poziomie stanowym ze względu na swoją zdolność do zademonstrowania doświadczenia podróżowania z widokami o znaczeniu historycznym na pozostałym odcinku drogi z 1818 r., który pozostaje w dużej mierze niezabudowany, oraz na pierwotnym przebiegu z 1818 r. linia grzbietu i wije się w górę i nad zboczami Prospect Hill w pół-wiejskim krajobrazie z widokami o znaczeniu historycznym na Góry Błękitne z najwyższego punktu drogi w pobliżu Watch House Lane.

Widoki na zachód na Góry Błękitne i na północ na wzgórza Blacktown nadal dają podróżnikom poczucie obietnicy i oczekiwania, którego nie odczuwa się na żadnej innej drodze z Sydney, jak opisała Helen Proudfoot.

Doświadczanie drogi i otaczającego ją krajobrazu nasila się, gdy podróżnik zdaje sobie sprawę, że gdzie indziej wzdłuż drogi zabudowa uległa zmianie i nadal będzie się zmieniać i alienować otwarte tereny. Otoczenie w pobliżu przedmiotowej drogi w Prospect nadal zachowuje bukoliczny charakter z układem podziału z początku do połowy XX wieku, formą zabudowy, ogrodzeniem padoku i zadrzewieniem graniczącym z drogą. To przetrwanie kontrastuje z bardziej intensywnym rozwojem w innych miejscach wzdłuż dawnej Drogi Zachodniej, która obejmuje poszerzenie dróg do sześciu pasów i znaczną infrastrukturę komunikacyjną otoczoną infrastrukturą podmiejską, przemysłową i logistyczną.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Według tych kryteriów Dawna Great Western Road ma znaczenie lokalne.

Na podstawie dotychczasowych badań wydaje się, że sama droga nie ma żadnego zauważalnego bezpośredniego związku z określoną społecznością europejską lub grupą kulturową, dawną lub obecną, inną niż mieszkańcy i ludzie, którzy żyli na tej drodze i z niej korzystali. Niemniej jednak członkowie lokalnej społeczności okazali pewien szacunek dla drogi i jej wiejskiego charakteru, do czego przyczyniły się niedawne demonstracje na rzecz jej utrzymania i opieki.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Dawna Great Western Road, Prospect ma potencjał dla archeologii znaczącej dla stanu.

Chociaż nie przeprowadzono formalnej szeroko zakrojonej oceny archeologicznej dawnej Great Western Road, Prospect, istnieje duże prawdopodobieństwo, że droga może zachować archeologię infrastruktury zbudowanej przez skazańców z wczesnego okresu kolonialnego. Opiera się to na założeniu, że droga nie była znacząco poszerzana ani ulepszana od połowy XX wieku i że wszelkie ulepszenia drogi do tego czasu obejmowały nowe nawierzchnie na starszych warstwach. Doświadczenie pokazuje, że w przypadku naruszeń wczesnych dróg mogą zostać ujawnione ślady wcześniejszej konstrukcji dróg i nawierzchni, a także można napotkać osady zawierające archeologiczne „relikty”.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Dawna Great Western Road, Prospect jest jedynym zachowanym odcinkiem Great Western Road gubernatora Macquarie (ukończonym w 1818 r.), Który jest zgodny z pierwotnym przebiegiem, jest nadal w użyciu i (w marcu 2012 r.) Pozostaje stosunkowo niezagospodarowany.

Długość dawnej Great Western Road w Prospect po jej wyrównaniu w 1818 r. I otoczona otwartym krajobrazem wiejskim jest rzadkim ocalałym z jednej z Great Roads z czasów Macquarie, zwłaszcza że pozostała część Western Road z Parramatta do Penrith została nieodwołalnie i wszechstronnie zmienione przez ulepszenia i rozwój dróg w ciągu ostatnich 50 lat.

Droga w Prospect, pomimo zmian długości wschodniej i zachodniej, pozostaje czytelnym wiejskim krajobrazem, który zachowuje swój historyczny charakter i integralność, z widokami na zachód i północ. Na drodze jest to rzadka okazja dla współczesnych podróżników, aby poczuć oczekiwanie, które pierwotnie przedstawiała wczesna droga, opisana przez Helen Proudfoot.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Dawna Great Western Road, Prospect ma znaczenie państwowe ze względu na swoją zdolność do zademonstrowania cech sieci Great Great Roads z wczesnego okresu kolonialnego.

Pozostaje w stanie w dużej mierze niezabudowanym, zachowując pierwotne ustawienie z 1818 r. (Wzdłuż potencjalnego wcześniejszego toru aborygeńskiego) z widokami o historycznym znaczeniu dla Gór Błękitnych i potencjalnej archeologii infrastruktury zbudowanej przez skazańców i wczesnej epoki kolonialnej.

Trzy Wielkie Drogi (zbudowane w latach 1815-1840) były głównymi szlakami komunikacyjnymi kolonii, zbudowanymi przez skazańców, które pozostawały pod kontrolą rządu kolonialnego (a nie lokalnych trustów drogowych).

Zobacz też

Bibliografia

• Davies, P (2002). Hotel Royal Cricketers Arms, plan zarządzania ochroną .
• Davies, P. (1996). Dawny Urząd Pocztowy Prospect, Plan Zarządzania Konserwacją .
• Zarządzanie zasobami środowiskowymi Australia (2005). Część 1 DP 1045771, Plan Zarządzania Perspektywą Dziedzictwa .
• Biuro Architekta Rządu (2008). Studium i plan Prospect Hill, dziedzictwa i krajobrazu .
• Graham Brooks & Associates (2011). Część 1 DP 1045771, Projekt oświadczenia o wpływie dziedzictwa na przyszłe inwestycje wodne .
• Kass, T; Planowanie Jacksona-Stepowskiego; Robertsona; Hindmarsh (2005). Studium Perspektywy Dziedzictwa - Projekt Raportu Końcowego .
• Departament Dróg Głównych NSW (1958). Drogi historyczne NSW, Great Western Highway .
• Prospect Heritage Trust. Zapisy Prospect Heritage Trust .
• Dumna stopa, Helen (1987). Odkrywanie Zachodu Sydney .
• Proudfoot, Helen & Fox and Associates (1987). „Historia rozwoju tematycznego Penrith” w badaniu dziedzictwa miasta Penrith .
• Układarka, L (2002). Obrazkowa historia Penrith i St Marys .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Former Great Western Road, Prospect , numer wpisu 01911 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp na 2 czerwca 2018 r.