De Tomaso Sport 5000
 | |||||||||
| Konstruktor | De Tomaso / Fantuzzi | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Projektant (y) | Pete'a Brocka | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Aluminiowa obudowa na stalowej ramie szkieletowej | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Zawieszenie z podwójnymi wahaczami ze sprężynami śrubowymi na rurowych amortyzatorach | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | z odwróconymi wahaczami dolnymi z górnymi wahaczami, dwoma wahaczami wzdłużnymi i sprężynami śrubowymi nad rurowymi amortyzatorami | ||||||||
| Długość | 4084 mm (160,8 cala) | ||||||||
| Szerokość | 1765 mm (69,5 cala) | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1359 mm (53,5 cala) Tył: 1384 mm (54,5 cala) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2362 mm (93,0 cala) | ||||||||
| Silnik | Ford 289 cu in (4736 cm3) 16-zaworowy, OHV V8 , wolnossący , z silnikiem umieszczonym centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna skrzynia biegów | ||||||||
| Waga | 660 kg (1455,1 funta) | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | De Tomaso | ||||||||
| Znani kierowcy |
Pierre Noblet Franco Bernabei Umberto Maglioli Roberto Bussinello |
||||||||
| Debiut | Grand Prix Mugello 1966 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrzostwa Drużynowe Mistrzostwa | 0 | ||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
De Tomaso Sport 5000 (znany również jako Ghia DeTomaso , De Tomaso 70P lub De Tomaso P70 ) był krótkotrwałym sportowym samochodem wyścigowym zbudowanym przez De Tomaso w 1965 roku. Wyposażony w 289 cu in (4736 cm3) Ford z silnikiem V8 , Sport 5000 został początkowo zaprojektowany jako Grand Tourer ; jednak tylko jeden samochód został kiedykolwiek zbudowany z planowanych pięćdziesięciu, co oznacza, że brał udział wyłącznie jako sportowy prototyp w tylko jednym wyścigu, Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych Mugello 500 km w 1966 roku .
Projektowanie i rozwój
Pod koniec 1965 roku Alejandro de Tomaso , właściciel De Tomaso , postanowił odpowiedzieć na krytykę braku mocy firmy Vallelunga . Carroll Shelby pozyskał silnik Forda V8 o pojemności 289 cu in (4736 cm3) (dostrojony tak, aby zapewniał około 475 KM (354 kW; 482 KM) przy 7300 obr./min ), a także zlecił Pete'owi Brockowi zaprojektowanie aluminiowego nadwozia samochodu z otwartym dachem. Wykorzystując unikalne podwozie Vallelunga, z zaledwie kilkoma modyfikacjami, Sport 5000 został zbudowany we Włoszech przez lokalnych metalowców. Jednak Shelby była niezadowolona z powstałego nadwozia i wysłała Brocka do pracy u boku Medardo Fantuzziego , aby go przebudował; powstały samochód, który miał ruchome tylne skrzydło i pełne drzwi, został ochrzczony jako De Tomaso 70P lub De Tomaso P70 . Jednak przed końcem 1965 roku Shelby wycofał się z projektu, zamiast tego zwrócił swoją uwagę na walczący Forda GT40 . W rezultacie De Tomaso zwrócił się do Ghia , a samochód stał się znany jako Ghia DeTomaso . Samochód po raz pierwszy pojawił się publicznie na Salonie Samochodowym w Turynie w listopadzie 1965 roku, z uderzająco czerwonym nadwoziem. Samochód pojawił się ponownie na targach samochodów wyścigowych w Modenie w lutym 1966 roku, a miesiąc później znalazł się na okładce magazynu Road & Track . Częściowo z powodu wycofania się Shelby zbudowano tylko jeden P70; jednak Brock pozostał w ramach projektu i miał być amerykańskim dystrybutorem samochodu. Przed debiutem samochodu w wyścigach De Tomaso zmodyfikował projekt i zbudował drugi samochód do użytku w europejskich wyścigach pod nazwą Sport 5000. Samochód ścigał się w podjeździe górskim obok Ferrari 250LM, ale nie był w stanie ukończyć wyścigu.
- 1965 De Tomaso Sport 5000 Spyder
Przedni widok
Widok z tyłu
Wnętrze
Historia wyścigów
De Tomaso próbował wystartować w 12-godzinnym Sebring w marcu 1966 r., A włoskie trio Pierre Noblet, Franco Bernabei i Umberto Maglioli zostało wybrane do prowadzenia; wycofali się jednak z imprezy i nie rywalizowali. Minęły kolejne trzy miesiące, zanim został złożony kolejny wpis Sport 5000, ale próba De Tomaso poprowadzenia Noblet i Bernabei w 24-godzinnym wyścigu Le Mans została odrzucona przez organizatorów tego wydarzenia. Samochód ostatecznie zadebiutował w lipcu, kiedy Roberto Bussinello prowadził samochód w rundzie Mugello Grand Prix Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych ; jednak wycofał się na pierwszym okrążeniu.
Późniejsza historia
Po nieudanym wyścigu Mugello Sport 5000 został wstrzymany i nigdy więcej nie ścigał się. Konstrukcja tyłu samochodu została wykorzystana w zaprojektowanym przez Brocka samochodzie wyścigowym Hino Samurai, podczas gdy układ jezdny został później użyty w samochodzie drogowym Mangusta De Tomaso. Sport 5000 pozostał w fabryce De Tomaso do 2004 roku, kiedy to VDV Grant kupił samochód po śmierci Alejandro de Tomaso w tym samym roku.