Dellow
Dellow były produkowane w fabryce (należącej do Delsonsa - producenta śrub i nakrętek) w Alvechurch , na południe od Birmingham , w Anglii, w latach 1949-1956.
Firma Dellow Motors Ltd została założona przez Kena Delingpole'a i Rona Lowe'a w celu produkcji drogowych samochodów sportowych dla entuzjastów wyścigów , rajdów i górskich podjazdów .
Niewielka liczba bardzo wczesnych samochodów korzystała z podwozia Austina 7 zgodnie ze specjalnym projektem Rona Lowe'a, FUY 374. Inne prototypy obejmowały OP 3835 należące do Earla „Micka” Heighwaya, HAB 245 (Eric Penn) CAB 282 (Lewis Tracey) i EDE 384 ( Merricka). Od 1950 roku, kiedy brakowało złomowanych Austinów 7, Ford 10 o pojemności 1172 cm3 był używany w podwoziu z ramą w kształcie litery A z bardzo lekką rurową stalową ramą przyspawaną do podwozia i pokrytą aluminiowymi panelami , wczesne samochody nie miały drzwi. Główna rama podwozia została wykonana z chromowo-molibdenowych rakietowych pochodzących z drugiej wojny światowej, pochodzących z nadwyżek rządowych. Były to rakiety typu RP-3 (3-calowy pocisk rakietowy), używane w samolotach Hawker Typhoon i Bristol Beaufighter . Hamulce były standardowymi bębnami Forda obsługiwanymi linką / prętem dookoła.
Rurowa konstrukcja ramy w kształcie litery A [rzekomo inspirowana przedwojennym podwoziem BMW328] była lekka i miała odchylenie ciężaru do tyłu podczas prób. We wczesnych latach pięćdziesiątych kierowcy samochodów Dellow zdobyli wiele nagród sportowych, nie tylko w próbach, ale także w innych wydarzeniach, takich jak testy na prawo jazdy i wyścigi górskie. Dellows zdobył również ogólne wyróżnienia w organizowanym przez MCC Rajdzie Narodowym Daily Express i Rajdzie Irlandii . Kierowcy Dellow często błyszczeli w innych formach sportów motorowych, Tony Marsh z Kinver został mistrzem RAC Hill Climb co najmniej 6 razy. Peter Collins z Kidderminster , później jeździł dla HWM, BRM i Vanwall, a potem dla Ferrari.
Stylizacja Dellow została stworzona przez Lionela Evansa w jego firmie budującej autokar Radpanels w Kidderminster. Samochód ewoluował w kilku wariantach, znanych jako Mk I do Mk V. Wczesne samochody miały przednią oś belkową Forda z poprzecznym resorem piórowym i krótkim drążkiem Panharda, ćwierćeliptyczne z tyłu i amortyzatory cierne Andre Hartford dookoła. Rura reakcyjna Forda została odpowiednio skrócona i zdecydowana większość samochodów korzystała z 3-biegowej skrzyni biegów Forda, ale bardzo niewielka liczba samochodów (na przykład KOX 300) była produkowana na zamówienie klienta z 4-biegową skrzynią biegów, od 10M serial Morrisa. Użycie 4-biegowej skrzyni Morrisa zostało zapoczątkowane przez „Lightweight” Tony'ego Marsha. Koła były 5-śrubowe od Forda i mogły mieć średnicę 16 cali od Prefekta (wąska obręcz), 16 cali od furgonetki (szersza obręcz), 17 cali od Popularnego, 18 cali również od furgonetki. Późniejsi właściciele często montowali 15-calowe koła Ballamy, aby używać nowocześniejszych opon radialnych. Dellows zwykle przewoził podwójne koła zapasowe. Niektóre toczące się podwozia Dellow były sprzedawane osobom, które chciały zbudować własne nadwozie [które rzadko wyglądało tak dobrze jak samochody fabryczne ...]. Jedna lub dwie „repliki” zostały zbudowane od czasu zamknięcia fabryki…
Silniki Forda E93A były łagodnie dostrojone, a wiele z nich wykorzystywało podwójne SU na kolektorze „Dellow” ze stopu odlewu. Jednak jako opcja fabryka oferowała również samochód z instalacją doładowania Wade-Ventor (typu Roots). W MkII wprowadzono nową i znacznie bardziej wytrzymałą tylną sekcję podwozia ze sprężynami śrubowymi, oddzielnymi amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem Panharda. To sztywniejsze podwozie sprawiło, że drzwi stały się opcjonalnym wyposażeniem. Wersja Mk V wywodzi się z „Lekkiego” Dellow (WRF 81) skonstruowanego przez Tony'ego Marsha do wyścigów szybkościowych w 1954 roku. Widziała sprężyny śrubowe wprowadzone z przodu (nad amortyzatorami teleskopowymi), chociaż nadal z jednoczęściową belką Forda. oś . Uważa się, że w Alvechurch zbudowano łącznie około 300 Dellows.
U wybranych dealerów w całym kraju dostępne były kompletne samochody i odpowiednio wydano rzadką obecnie ulotkę sprzedażową. Jeden z właścicieli Dellow nawet holował przyczepę kempingową na rodzinne wakacje, a firma inżynierów rolniczych kupiła kilka Dellowów, aby ich przedstawiciele mogli jeździć.
Nowa firma Dellow Engineering z siedzibą w Oldbury niedaleko Birmingham wyprodukowała Mk VI. Często błędnie podaje się, że ma korpus z włókna szklanego, ale w rzeczywistości również został zbudowany z paneli ze stopu. Wyprodukowano bardzo niewiele Mk VI.
Samochody
- Dellow Prototypes-1947 - podwozie Austina 7 z silnikiem Ford 10.
- Dellow Mk I - 1949 - Podstawowy 2-osobowy samochód z napędem Ford 10 (bez drzwi).
- Dellow Mk II - 1951 - Tylne sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, (drzwi opcjonalne).
- Dellow Mk III - 1952 - model 2+2.
- Dellow Mk IV - 1954? - 2+2 jednorazowa z silnikiem Ford Consul.
- Dellow Mk V - 1954 - Przednia oś z belką sprężynową, dostrojony silnik, Mk V generalnie nadal miał tylko 3-biegową skrzynię Forda, chociaż „Lekki” WRF 81, obecnie należący do Nigela Browna, miał 4-biegową jednostkę ex-Morris. ( informacje od Davida Haleya z Dellow Register).
- Dellow Mk VI - 1957 - Niezależne zawieszenie przednie, podwozie drabinkowe.