Departament Transportu przeciwko Związkowi Kolei Amerykańskich
| Department of Transportation przeciwko Association of American Railroads | |
|---|---|
| |
|
Argumentował 8 grudnia 2014 r . Decyzja 9 marca 2015 r. | |
| Pełna nazwa sprawy | Departament Transportu i in., Składający petycje przeciwko Związkowi Kolei Amerykańskich |
| numer aktu | 13-1080 |
| Cytaty | 575 US 43 ( więcej ) 135 S. Ct. 1225; 191 L. wyd. 2d 153
|
| Historia przypadku | |
| Wcześniejszy | 721 F.3d 666 , 406 US App. DC 34 ( DC Circ. 2013); certyfikat . przyznane, 573 US 930 (2014). |
| Holding | |
| Do celów określenia ważności metryk i standardów Amtrak jest podmiotem rządowym. | |
| Członkostwo w sądzie | |
| |
| Opinie o sprawach | |
| Większość | Kennedy'ego, do którego dołączyli Roberts, Scalia, Ginsburg, Breyer, Alito, Sotomayor, Kagan |
| Zbieżność | Alito |
| Zbieżność | Tomasz (w wyroku) |
Department of Transportation v. Association of American Railroads , 575 US 43 (2015), była sprawą Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych, w której Trybunał orzekł, że „w celu ustalenia ważności metryk i standardów Amtrak jest podmiotem rządowym”.
Opinia Sądu
Associate Justice Anthony Kennedy jest autorem opinii Trybunału, przekazując sprawę z powrotem do Sądu Apelacyjnego Stanów Zjednoczonych dla Okręgu Dystryktu Kolumbii .
Associate Justice Samuel Alito jest autorem opinii zgodnej, podczas gdy Associate Justice Clarence Thomas jest autorem opinii zgodnej z wyrokiem.
Opinia Tomasza koncentruje się na podziale władzy wykonawczej i ustawodawczej.
Dziś Trybunał porzucił wszelkie pozory egzekwowania jakościowego rozróżnienia między władzą ustawodawczą a wykonawczą. W zakresie, w jakim test „zrozumiałych zasad” był kiedykolwiek adekwatnym środkiem egzekwowania tego rozróżnienia, został on oddzielony od historycznego rozumienia władzy ustawodawczej i wykonawczej, a zatem nie utrzymuje wykonawczego „stanowienia prawa” w granicach nieodłącznej władzy wykonawczej .
Dalej stwierdza, że „Artykuł 207 narusza zatem Konstytucję. Artykuł I, §1, przekazuje władzę ustawodawczą Kongresowi, a Amtrak nie jest Kongresem. Procedury określone w §207 w celu uchwalenia wskaźników i standardów również nie są zgodne z dwuizbowością i prezentacją. Art. I, § 7. Z tych powodów metryki i standardy ogłoszone na podstawie tego przepisu są nieważne.
Zobacz też
- Lista spraw Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych
- Lista spraw Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych, tom 575
- Lebron przeciwko National Railroad Passenger Corp.
Linki zewnętrzne
- Tekst dokumentu Department of Transportation v. Association of American Railroads , 575 U.S. ___ (2015) jest dostępny w: Justia Oyez (wypowiedź ustna audio) Sąd Najwyższy (opinia poślizgowa)