Dinshaw Eduljee

Oficer latający

Dinshaw Ferozeshaw Eduljee

AFC
Dinshaw Eduljee.jpg
Dinshaw Ferozeshaw Eduljee
Urodzić się
( 30.06.1919 ) 30 czerwca 1919 Lucknow , Indie Brytyjskie
Zmarł
27 listopada 1944 (27.11.1944) (w wieku 25) Sizwe , Birma
Wierność  Indie Brytyjskie
Serwis/ oddział  Królewskie Indyjskie Siły Powietrzne
Lata służby 1941-1944
Ranga British RAF OF-1b.svgOficer latający
Jednostka Eskadra nr 1
Bitwy/wojny
Bitwa pod Imphal Bitwa pod Kohima
Nagrody UK AFC ribbon.svg Krzyż Sił Powietrznych

Oficer latający Dinshaw Ferozeshaw Eduljee , AFC (30 czerwca 1919 - 27 listopada 1944) był byłym oficerem indyjskich sił powietrznych (IAF). Był pierwszym pilotem IAF, który otrzymał Krzyż Sił Powietrznych 1 czerwca 1944 r. Przypuszcza się, że Eduljee zginął po tym, jak myśliwiec Hurricane , którym leciał, rozbił się w akcji za liniami japońskimi w Birmie (dzisiejsza Myanmar ). Okoliczności i czas jego śmierci nie są znane.

Wczesne życie i edukacja

Eduljee urodził się jako syn Ferozeshawa i Khursheeda Eduljee 30 czerwca 1919 roku w Lucknow w Indiach. Według jego brata Majora (w stanie spoczynku) Eraucha (Eddie) Eduljee, jego rodzice zapisali go do jednej z najbardziej prestiżowych szkół w Indiach, Wynberg Allen Schools na wzgórzach Mussoorie w Indiach. Po ukończeniu Wynberg Allen, Eduljee dołączył do Flying College w Jodhpur w Radżastanie.

Eduljee otrzymał swoją prowizję jako oficer indyjskich sił powietrznych 3 marca 1941 r. W czasie, gdy Indianie służyli w siłach alianckich podczas drugiej wojny światowej ( II wojny światowej ).

Przypuszcza się, że Dinshaw Eduljee zmarł w wyniku katastrofy myśliwca, którym pilotował. Katastrofa miała miejsce w pobliżu Sizwe w Birmie, niedaleko granicy z Indiami, 27 listopada 1944 r., Data, którą niektóre zapisy podają jako datę jego śmierci.

Służba Sił Powietrznych Indii

Dinshaw Eduljee był jednym z pierwszych 200 oficerów indyjskich sił powietrznych i służył podczas drugiej wojny światowej.

Numer serwisowy 1669

Eduljee otrzymał swoją prowizję 3 marca 1941 r. Numery służbowe (SN) dla oficerów indyjskich sił powietrznych rozpoczęły się od 1551, a numer służbowy Eduljee to 1669, co wskazuje, że był 118. członkiem IAF (numery służbowe w 2002 r. Mieściły się w 25 000).

[Niektórzy wybitni wcześni oficerowie IAF to: Subroto Mukerjee, SN 1551, pierwszy oficer IAF, otrzymał swoją służbę 1 października 1932 r.; Inżynier Aspi, SN 1554, który został marszałkiem lotnictwa, otrzymał swoją prowizję 15 lipca 1933 r., A brat Aspi, inżynier Minoo (Minochehr Merwan), SN 1614, otrzymał ją 1 sierpnia 1940 r.]

Wdrożenie w Ambala, Bairagarh i Risalpur

W styczniu 1942 roku Eduljee rozpoczął służbę jako instruktor lotniczy w Szkole Lotniczej Nr 1 (SFTS) w Ambala - tej samej szkole, w której przeszedł szkolenie lotnicze iw której otrzymał nagrodę i najlepszego praktykanta.

Stacjonował w Bairagarh w Bhopalu od 16 października 1943 r. Do nieznanej daty. Jednostką, do której został przydzielony w Bairagarh, była 1AGS (Szkoła Strzelców Powietrznych nr 1 zwana także Szkołą Artylerii Nr 1). Szkoła Strzelców Powietrznych nr 1 podjęła się szkolenia operatorów bezprzewodowych i strzelców powietrznych IAF. Samolotem rozmieszczonym w Bairagarh 1AGS był Boulton-Paul Defiant TT.I i TT.III

Od około lutego 1944 do 1 czerwca 1944 Eduljee był częścią kursu 27B w 151 Jednostce Szkolenia Operacyjnego (OTU) w Risalpur, w północno-zachodniej prowincji Frontier, obecnie w Pakistanie.

W pewnym momencie został pełniącym obowiązki porucznika lotu.

odznaczenie Krzyżem Sił Powietrznych

Eduljee był pierwszym indyjskim oficerem, który otrzymał AFC, który został mu przyznany 1 czerwca 1944 r. Nagroda została odnotowana w suplemencie do London Gazette z 8 czerwca 1944 r. Jego stopień w Gazette jest odnotowany jako pełniący obowiązki porucznika lotu.

Od tego czasu dwóch innych oficerów indyjskich sił powietrznych otrzymało AFC: Flt. Pothery Charuvary Ramachandran (1 stycznia 1945) i Flt. Porucznik Homi Dhanjishaw Bharucha (1 września 1945 r.).

List od Sqn Ldr Arjan Singh informujący ojca Dinshawa, Ferozeshawa, że ​​jego syn zaginął w akcji, stwierdza: „Jego osiągnięcia i zdolności w pracy instruktażowej w Ambali przyniosły mu Krzyż Sił Powietrznych, który jest najwyższym odznaczeniem, jakie można otrzymać w tej linii i on był pierwszym i jedynym oficerem indyjskich sił powietrznych, który zdobył to odznaczenie. Z jednostki szkolenia operacyjnego stracił przytomność.

Cytat AFC Dinshawa Eduljee brzmi: „Ten oficer jest instruktorem latania od stycznia 1942 roku. W tym okresie zrobił wiele, aby zapewnić łączność między brytyjskimi i indyjskimi członkami swojej jednostki. Doskonały dowódca lotu, porucznik lotu Eduljee wyznaczył grzywnę przykład swoją skutecznością i entuzjazmem. Wniósł ogromny wkład w szkolenie indyjskich sił powietrznych ”.

Wdrożenie do 1 eskadry w Imphal

Eduljee został następnie wysłany do Imphal 1 czerwca 1944 r. Jako część 1 eskadry Sił Powietrznych Indii. Imphal był kiedyś wysuniętą bazą lotniczą w pobliżu frontu brytyjsko-japońskiego, a operacje z Imphal były kluczowe dla powstrzymania japońskiego natarcia, a następnie dla rozpoczęcia sprzymierzonej brytyjskiej i indyjskiej kontrofensywy przeciwko armii japońskiej okupującej Birmę.

Podczas swojej misji w Imphal Eduljee latał samolotem Hawker Hurricane , który był używany zarówno jako samolot myśliwski, jak i rozpoznawczy. Samolot Eduljee rozbił się podczas jego powrotu z misji rozpoznawczej za liniami japońskimi.

Katastrofa i domniemany zgon

Relacja Nanu K. Shitoleya związana z Mukundem Murty i zapisana w archiwach Bharat Rakshak:

„On (Shitoley) pamięta, że ​​oni (1 dywizjon) byli zaangażowani w prawie nieprzerwane loty z rozpoznania fotograficznego / rozpoznania / ataku naziemnego, ostatnie dwa na wysokości wierzchołków drzew - margines błędu był zerowy i często pamięta napotkanie japońskiego ognia przeciwlotniczego podczas tych lotów”.

„Październik 1944 był przełomowym miesiącem dla aliantów i pracowitym miesiącem dla 1 Dywizjonu. Po upadku Bumzang szybko nastąpił krytyczny Tiddim (trzema krytycznymi punktami japońskiego ataku na Imphal były Tamu na południu Imphal, Tiddim na południowym zachodzie i Ukhrul na północnym wschodzie) 18 października. Dywizjon wykonał znakomitą pracę w rejonie Kalewa/Kalemyo, ponad 120 mil od swojej bazy, wykonując rekordową liczbę 439 lotów bojowych [w tym 3 w nocy!], łącznie 779 godzin 40' pomimo złej pogody w pierwszej części miesiąca. Za tę pracę Eskadra otrzymała cztery depesze gratulacyjne od XXXIII Korpusu - wykonano gigantyczne zadanie foto-rozpoznawcze, wywołano 9555 odbitek, a eskadra zasłużenie chwalona „za umiejętności i szybkość, z jaką zdjęcia lotnicze były wykonywane i zrzucane na żołnierzy wysuniętych”.

„W listopadzie 1944 roku 17 pilotów dywizjonu włożyło jeszcze większy wysiłek, wykonując niesamowitą liczbę 525 lotów bojowych trwających łącznie 1000 godzin i 30 minut, z czego 25 godzin i 10 minut w nocy. Podczas gdy większość lotów odbywała się w rejonie Kalemyo / Kalewa, dalej na południe aż do Gangaw i Monywy [prawie 200 mil od Imphal - rzut oka na zużycie paliwa Hurricane'a podane w przypisie [2] powyżej daje wyobrażenie o tym, że latanie odbywa się do granic wytrzymałości ludzi i samolotów] i na wschód aż do rzeki Mu. Na te wypady zwykle szli parami, ale czasami także pojedynczo. Czasami byli eskortowani przez Spitfire, ponieważ istniało bardzo realne niebezpieczeństwo ze strony japońskich myśliwców na tych wypadach tak daleko na południe od Imphal [460 mil zasięg huraganu w porównaniu z zasięgiem Oscara wynoszącym 1864 mil zapewniłby, że każda walka byłaby jednostronna!]. znikanie w zakurzonych torach podczas suchych miesięcy było kluczowe dla zdobycia Kalemyo, położonego na południowy zachód od niego. Rekonesans za dnia wykazał, że most nie nadawał się do użytku, ale stosy drewnianych desek ułożonych wzdłuż brzegów Chaung dały podstawę do podejrzeń, że deski te były umieszczane na moście w nocy i używane do ruchu. Sqn. Ldr. Arjan Singh przeleciał nad Hpaungzeik w nocy 3 listopada, 200 mil w ciemności, i potwierdził, że tak właśnie było! Kalemyo upadło 15 listopada. „W listopadzie 1944 eskadra poniosła dwie ofiary, w tym jedną śmiertelną (to przypuszczenie narratora). 22-go samolot wracający z rozpoznania rejonu Wetkauk-Naungmana wylądował przymusowo po glikolu [płynie chłodzącym] Chociaż po wylądowaniu zapalił się, pilot wydostał się bezpiecznie i po trzydniowej wędrówce przez wrogą dżunglę wrócił do domu. (27 czerwca) Drugi pilot, DF Eduljee, jedyny posiadacz AFC w IAF na tym czasu, nie udało mu się wyjść z nurkowania podczas ostrzeliwania kilku zakamuflowanych basha w rejonie Shwegyin”.

List napisany przez dowódcę eskadry Arjana Singha stwierdza: „Twój syn wystartował huraganem o godzinie 07:00 27 listopada 1944 r. Na rekonesans nad wrogą drogą z Shwegyin do Pyingaing, która znajduje się około 15 mil na południowy wschód od Kalwy. Drugi pilot który leciał z twoim synem w innym huraganie, mówi, że twój syn zauważył obóz japoński wzdłuż drogi i zanurkował, żeby go strzelić. Ten pilot podążał za nim. W międzyczasie twój syn wycofał się i był w pozycji do kolejnego ataku. Po inny pilot się wycofał, zobaczył chmurę pyłu unoszącą się nad obszarem docelowym. Zniżył się i zobaczył oderwane skrzydło, leżące poza samolotem twojego syna. Najwyraźniej podczas wykonywania manewru unikowego, twój syn uderzył skrzydłem w drzewa i stracił kontrolę nad samolotem. samolot. Poza skrzydłem, żadna inna część samolotu nie była widoczna z powietrza, ponieważ rozbił się w bardzo gęstej dżungli. Pilot krążył nad miejscem przez jakiś czas, ale nie zauważył żadnego ruchu”.

Dowódca skrzydła Hoshang K. Patel (w stanie spoczynku) stwierdza w swoich wspomnieniach, że „Pamiętam jego śmierć (DF Eduljee) (to powinno brzmieć katastrofa); wykonywał wiele podań do celu naziemnego. Podczas jednego z nich wychodził rzutu bardzo blisko ziemi, źle go oceniłem i poleciał prosto”.

List od Sqn Ldr Arjan Singh poinformował ojca Dinshawa, Ferozeshawa, o treści: „Zanim otrzymasz ten list, musiałeś otrzymać telegram stwierdzający, że twój syn jest„ zaginiony, prawdopodobnie zabity ”z wypadu operacyjnego nad obszarem Kalwa (prawdopodobnie Kalewa)”. List mówi dalej: „Wszyscy wyrażamy najgłębsze współczucie z powodu twojego wielkiego niepokoju i modlimy się, aby był bezpieczny. Wszelkie dalsze informacje, które mamy nadzieję uzyskać z różnych źródeł, zostaną ci przekazane natychmiast po ich otrzymaniu”. Jednak rodzina nie otrzymała dalszych informacji na temat Dinshawa i od tego czasu zakłada, że ​​Dinshaw zmarł jakiś czas po katastrofie.

Historia służby Dinshawa Eduljee stwierdza, że ​​​​jego służba w IAF zakończyła się, gdy „zginął w służbie 27 listopada 44”. Jednak nikt nie widział go zabitego ani nie znaleziono grobu. Okoliczności jego śmierci: gdzie, kiedy i jak nie są znane.

pomnika Kranji War Memorial w Singapurze, który stoi obok Cmentarza Wojennego Kranji, miejsce jego ostatecznego spoczynku jest wymienione jako nieznane.

Notatka w dzienniku lotów 1 Dywizjonu (oddziału, w którym Eduljee służył w czasie katastrofy) brzmi: „si monumentum requiris, circumspice”. To przekłada się na „Jeśli szukasz jego pomnika, rozejrzyj się wokół siebie”. Być może oznaczało to, że chociaż Eduljee prawdopodobnie nigdy nie zostanie odnaleziony ani nie zostanie umieszczony nagrobek nad jego szczątkami, jego pomnik jest jednak jego dziełem – reprezentowanym przez wielu odnoszących sukcesy pilotów indyjskich sił powietrznych, których pomagał szkolić.

Tło

IAF na początku II wojny światowej

Dinshaw Eduljee został mianowany oficerem indyjskich sił powietrznych wkrótce po ich utworzeniu przed drugą wojną światową.

W książce zatytułowanej The Air Force Act, 1950 autorstwa KC Sanandana znajdujemy wzmiankę o ustawie Indian Air Force Act z 1932 r. Wydaje się, że przepis tej ustawy był przedmiotem debaty w brytyjskiej Izbie Gmin w kwietniu 1933 r.

Z zapisów prowadzonych przez Hansarda z debaty w brytyjskiej Izbie Gmin w dniu 3 kwietnia 1933 r. wynika, że ​​Hon. Rhys Davies zrobił wyjątek od jego traktowania, a także memorandum, w którym stwierdzono: „Rząd Indii zdecydował, że należy natychmiast podjąć kroki w celu rozpoczęcia tworzenia indyjskich sił powietrznych”. Pan Davies zastanawiał się, czy rząd Indii mógłby podjąć taki jednostronny krok.

W każdym razie wydaje się, że Akt ustanawiający Indyjskie Siły Powietrzne został ogłoszony 8 października 1932 r., W dniu, który nadal jest obchodzony w Indiach jako Dzień Sił Powietrznych.

Pierwsza jednostka operacyjna Indyjskich Sił Powietrznych, eskadra, została utworzona w kwietniu 1933 r. Z sześcioma oficerami i 19 lotnikami ( hawajskimi sepajami ). W chwili wybuchu II wojny światowej IAF składała się z jednej eskadry, 16 oficerów i 269 lotników. Pod koniec II wojny światowej IAF miał dziewięć dywizjonów. Dywizjony 1,2,3,4,6,7,9 i 10 miały Hurricane'y, a nr 8 Spitfire'y. Pięć eskadr wyposażonych w Hurricane odegrało główną rolę w ofensywie w Arakanie, która rozpoczęła się w grudniu 1944 roku. Zakłóciły one japońskie linie komunikacyjne i nieustannie nękały siły japońskie, planując tym samym znaczącą rolę w zwycięstwie wojsk alianckich nad Japończykami w Birmie - zwycięstwo, którego kulminacją było odzyskanie Rangunu 3 maja 1945 r.

1 Eskadra IAF - jej formacja

Dinshaw Eduljee był częścią 1. Eskadry Indyjskich Sił Powietrznych, pierwszej eskadry Indyjskich Sił Powietrznych.

W momencie powstania Indyjskie Siły Powietrzne składały się z jednego lotu, lotu „A”, który był częścią planowanej eskadry zwanej 1. eskadrą. Eskadra „A” 1 Dywizjonu została formalnie utworzona 1 kwietnia 1933 r. I znajdowała się przy Drigh Road w Karaczi. Jego uzupełnienie samolotów składało się z czterech przestarzałych Westland Wapiti IIA. Lot, którym dowodził porucznik lotu CA Bouchier (DFC) z Królewskich Sił Powietrznych (RAF), obejmował sześciu indyjskich oficerów i dziewiętnastu członków personelu pomocniczego i techników, znanych wówczas jako Hawai Sepoys (dosłownie żołnierze powietrzni).

Sześciu indyjskich oficerów (którzy niedawno ukończyli szkolenie w RAF Cranwell) to HC Sircar (SN?), Subroto Mukherjee (SN 1551, OBE, późniejszy marszałek lotnictwa i pierwszy szef sztabu IAF), AB Awan (SN 1552), Jagat Narain Tandon (SN 1553), Bhupendra Singh (SN?) I Amarjit Singh (SN?). Oficerowie ci rozpoczęli szkolenie w 1930 roku i zostali oddani do służby pod koniec 1932 roku.

Później znani członkowie eskadry to Aspi Merwan Engineer (SN 1554, DFC, później marszałek lotnictwa i szef sztabu lotnictwa), Karun Krishna Majumdar (SN 1555, DFC & Bar), Narendra (SN 1556, pełne imię i nazwisko nieznane ), Ravindra Hari Darshan Singh (SN 1558), Prithipal Singh (SN 1578), Mehar Singh (SN 1559, MVC DSO), SN Goyal (SN 1560) i Arjan Singh (SN 1577, DFC, później Air Marshal).

Cztery i pół roku po utworzeniu - pod koniec 1937 roku - "A" Flight Sa po raz pierwszy brała udział w działaniach bojowych w Miranshah w Północnym Waziristanie , części Północno-Zachodniej Prowincji Granicznej . Leciał jako wsparcie operacji armii indyjskiej przeciwko powstańczym Bhittani .

We wczesnych latach formacji (1933-1937) eskadra była wykorzystywana przeciwko wrogim plemionom w północno-zachodniej Prowincji Granicznej, a w szczególności w Waziristanie, obszarach, które są dziś częścią Pakistanu i które nadal są celem nalotów zarówno ze strony ataki pakistańskich sił powietrznych i amerykańskich bezzałogowych dronów (patrz nalot Miranshah ). Następnie oficer lotnictwa Aspi Engineer został „wspomniany w depeszach” za waleczność podczas tych operacji.

W dniu 16 marca 1939 r. Subroto Mukherjee, który był dowódcą eskadry „A” Flight, przejął dowództwo eskadry od dowódcy eskadry CH Smitha, pierwszego oficera indyjskich sił powietrznych, który zdobył to stanowisko.

W 1944 roku, w czasie, gdy Dinshaw Eduljee został zestrzelony, 1 Eskadra stacjonowała w Imphal, a jej dowódcą (CO) był dowódca eskadry Arjan Singh.

Huragan Hawkera

Samolotem, którym Dinshaw Eduljee rozbił się w Birmie, był Hawker Hurricane .

Hurricane służył w IAF od 1942 do około 1945. Od 1943 do 1944 eskadry IAF używające Hurricane'ów były rozmieszczone na froncie indyjsko-birmskim. Hawker Hurricane mógł latać z prędkością 480 km/h i więcej (547 km/h). Na misjach samoloty często latały parami – pilot prowadzący i skrzydłowy (zwany też tkaczem). Podczas swojego ostatniego lotu Eduljee był głównym pilotem, podczas gdy oficer latający Codanda Machia Cariappa był jego skrzydłowym.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dinshaw_Eduljee&oldid=1118120786 ”