Dmitrij Horwat

Dmitrij Leonidowicz Horvath
Хорват ДЛ.jpg
Imię ojczyste
Дмитрий Леонидович Хорват
Urodzić się
25 lipca 1858 Krzemieńczug , Gubernia Połtawska , Cesarstwo Rosyjskie
Zmarł
16 maja 1937 (78 lat) Pekin
Wierność  Imperium Rosyjskie
Serwis/ oddział Wojskowy
Lata służby 1878–1920
Ranga Generał porucznik
Bitwy/wojny Wojna rosyjsko-turecka (1877–1878)
Nagrody


Order Orła Białego Order Świętego Stanisława Order Świętego Włodzimierza Order Świętej Anny
Generał Horvat we Władywostoku , 1918 r
Rząd (biuro biznesowe) generała Dmitrija Horvata. Władywostok , 1918. Siedzą: Leonid Ustrugow , Michaił Kurski, Dmitrij Horwat, Stepan Wostrotin, Wasilij Flug . Stoją: Sergey Taskin, Wasilij Alferev, Alexander Okorokov, Vladimir Glukharyov, profesor Jacob Brandt
Propaganda wyborcza Partii Kadetów na rzecz kandydatury Horvata do okręgu wyborczego Chińskiej Kolei Wschodniej w wyborach do rosyjskiego Zgromadzenia Ustawodawczego w 1917 r .

Dmitrij Leonidowicz Horwat (ur. 25 lipca 1858 w Krzemieńczugu , gubernia połtawska , Imperium Rosyjskie – 16 maja 1937, Beiping ) był rosyjskim generałem porucznikiem, z wykształcenia inżynierem kolei, przez lata kierował różnymi odcinkami kolei Imperium Rosyjskiego, jeden z przywódców ruchu Białych .

Biografia

Urodzony w rodzinie dziedzicznej szlachty guberni chersońskiej . Ojciec – sędzia pokoju Leonid Nikołajewicz Horvat – był prawnukiem generała Jovana Horvata , który stał u początków Nowej Serbii . Matka – baronowa Maria Pilar von Pilhau – jedna z córek generała Karola Pilara von Pilhau, prawnuczka feldmarszałka Michaiła Kutuzowa .

W 1875 r. wstąpił do Nikołajewskiej Szkoły Inżynierskiej, którą ukończył w 1878 r. w I kategorii iw stopniu podporucznika został przydzielony do Batalionu Inżynierów Ratownictwa. Brał udział w wojnie rosyjsko-tureckiej 1877-78 , od maja do września 1878 przebywał na Półwyspie Bałkańskim we wsi Stefano, regularnie odbywał podróże służbowe do części inżynieryjnej po proch strzelniczy, wózki galwaniczne (elektryczne) i tym podobne do miasta Ruschuk i innych miast.

W październiku 1881 zdał egzaminy wstępne i wstąpił do młodszej klasy Akademii Inżynieryjnej im. Mikołajowa, skąd dwa lata później został wydalony z powodu „warunków domowych”, wrócił do swojego batalionu i był zaangażowany w nauczanie w drużynie szkoleniowej w batalion.

W marcu 1885 został awansowany do stopnia porucznika , aw czerwcu został przydzielony do budowy transkaspijskiej kolei wojskowej , będąc mianowany urzędnikiem do zadań specjalnych generała Michaiła Annenkowa , szefa budowy dróg. Transkaspijska Kolej Wojskowa wyróżnia się tym, że stała się pierwszą koleją na świecie, zbudowaną w latach 1880–88 w strefie ruchomych piasków. Początkowo jej budowa była przeznaczona na strategiczne potrzeby departamentu wojskowego Imperium Rosyjskiego i dopiero od 1899 roku droga przeszła pod Ministerstwo Kolei .

Układanie nawierzchni torowej wykonywały dwa bataliony kolejowe. W miarę budowy drogi i otwierania stacji wszystkie stanowiska w służbie ruchu, naporu i naprawy pełnili także oficerowie tych batalionów: oficerowie, podoficerowie i szeregowcy. Aby wykonać wszystkie prace i przeprowadzić eksploatację toru kolejowego w jak najkrótszym czasie, brakowało ludzi, więc Chorwat, będąc oficerem do zadań specjalnych u kierownika budowy, musiał wykonać pracę brygadzisty, brygadzista podróżujący, a nawet maszynista lokomotyw.

Dzięki wrodzonym talentom i wyjątkowym walorom służbowym szybko przeniósł się do służby, zajmując szereg stanowisk. W 1889 r., gdy budowano linię kolejową do miasta Samarkanda , został mianowany szefem odcinka operacyjnego samarkandzkiego odcinka transkaspijskiej kolei wojskowej, w kwietniu tego samego roku został awansowany do stopnia sztyletu- kapitan , w 1894 awansowany na kapitana .

W 1895 został przydzielony do Kraju Ussuri , do budowy linii kolejowej Ussuri, jako szef 1 batalionu Ussuri.

W maju 1898 awansowany na pułkownika . We wrześniu 1896 r. został mianowany szefem kolei Południowy Ussurijsk, porzucając poprzednie stanowisko. Od kwietnia 1899 – po szefa Kolei Transkaspijskiej . W listopadzie 1902 otrzymał propozycję objęcia stanowiska kierownika ówczesnej Chińskiej Kolei Wschodniej (CER). Od 1903 r. – kierownik budowy, następnie do 27 kwietnia 1918 r. – kierownik CER. Jednocześnie pozostawał do dyspozycji Ministra Finansów (jako naczelnik departamentu kierującego CER).

Awansowany do stopnia generała dywizji (awans 1904; staż 26 XI 1906; za wyróżnienie), następnie generała porucznika (awans 6 XII 1911; staż 26 XI 1912; za wyróżnienie).

Po rewolucji lutowej 1917 – komisarz Rządu Tymczasowego ds . CER.

Po Rewolucji Październikowej 1917 r. w strefie wyobcowania CER był jeszcze w pełni uporządkowany, wszystkim zapewniono życie, wszyscy żyli w sytości i pokoju. Ludzie wierzyli, że tak długo, jak Horvat tam jest, wszyscy będą chronieni przed wszelkiego rodzaju nieszczęściami. Pas wyobcowania nazywano wówczas „szczęśliwą, błogosławioną Horwatią”, ale okazało się, że dzięki rozpadowi w Rosji centralnej władzy zwierzchniej państwowej, jakby całkowicie niezależnej, przyznanej własnym siłom.

Generał Horvat długo nie zgadzał się na ogólne perswazje, by wziąć na siebie ciężki ciężar sprawowania władzy najwyższej władzy, ale w końcu zdecydował się i 10 lipca 1918 r. ogłosił się Władcą Tymczasowym do czasu przywrócenia rosyjskiej suwerenności narodowej. Na tym wysokim stanowisku i na tym odpowiedzialnym stanowisku pozostał do 13 września 1918 r., kiedy to po długich i trudnych negocjacjach uznał Tymczasowy Rząd Syberyjski , na który przekazał swe suwerenne uprawnienia, rezygnując z funkcji Władcy Tymczasowego i pozostając Wysokim Komisarzem ds. Dalekiego Wschodu, z podporządkowaniem wszystkich wojsk i flot wojskowych Dalekiego Wschodu. Na tym stanowisku pozostał, gdy rząd syberyjski przekazał z kolei swoją władzę Tymczasowemu Rządowi Wszechrosyjskiemu utworzonemu w mieście Ufa , a także gdy wyznaczony rząd upadł, a cały rząd przeszedł do Najwyższego Władca – admirał Aleksander Kołczak .

31 sierpnia 1919 r . , wraz z mianowaniem generała Rozanowa szefem obwodu amurskiego, generał Horvat wrócił z Władywostoku do Harbinu . Tam pozostał na czele administracji rozległego terytorium kolejowej linii alienacji, aż do ukazania się „ karakańskiej ”, w której rząd bolszewicki odmówił Rosji jakichkolwiek praw do CER.

Emigracja

Po „Notatce z Karakhan” całkowicie wycofał się z kolei i wyjechał w 1920 do Pekinu . Angażował się w działalność polityczną i społeczną. Od 1921 do 1924 – doradca Towarzystwa Chińskiej Kolei Wschodniej w Pekinie. Od 1924 – przewodniczący Wydziału Rosyjskiego Wszechwojskowego Związku w Chinach. Pozostał tam aż do śmierci, będąc oficjalnie uznanym szefem emigracji rosyjskiej na Dalekim Wschodzie. Działając niestrudzenie na rzecz ochrony praw emigracji i uporządkowania jej pomyślności, generał Horvat, dzięki swemu autorytetowi i całej swojej przeszłości, mógł na wiele sposobów pomagać swoim rodakom.

Został pochowany pod jedną ze ścian świątyni Męczenników w misji duchowej w Pekinie.

Rodzina

Żona – Camilla Albertovna Benois (1879 – 4 lipca 1959, Vancouver ) – córka architekta Alberta Benois .

  • Syn – Dmitrij Dmitriewicz Horvat, żona – Olga Olegovna (z domu Isaeva);
  • Córka – Evdokia Dmitrievna Williams.

Stopnie wojskowe

Nagrody

zagraniczny:

  • Złota Gwiazda Orderu Szlachetnej Buchary II klasy (1892);
  • Tunezyjski Krzyż Oficerski Orderu Chwały (1897);
  • Pruski Order Korony II klasy (1900);
  • Złota Gwiazda Orderu Szlachetnej Buchary I klasy (1901).

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dmitry_Horvat&oldid=1073115505 ”