Dobre powietrze

Dobre powietrze

IATA ICAO Znak wywoławczy pełne wyżywienie FBF WIELKA FA
Założony	1976
Rozpoczęte operacje	1994
Zaprzestano działalności	2002 (do Arrow Air )
Piasty	Międzynarodowe lotnisko w Miami
Wielkość floty	16 (stan na 1997)
Miejsca docelowe	30 (stan na 1997)
Przedsiębiorstwo macierzyste	Fine Air Services Inc.
Siedziba	Miami, Floryda, USA
Kluczowi ludzie	J. Frank Fine (założyciel) Barry Fine

Fine Air była międzynarodową linią lotniczą cargo , która działała od 1989 do 2002 roku, kiedy to została przemianowana na Arrow Air po jej bankructwie i przejęciu. Obsługiwał odrzutowce typu Douglas DC-8 i Lockheed L-1011 do miejsc w Ameryce Środkowej , Ameryce Południowej i na Karaibach z międzynarodowego lotniska w Miami .

Historia

J. Frank Fine założył poprzednika Fine Air w 1976 roku jako firmę leasingową, która posiadała dwa samoloty Boeing 707 . Gospodarstwa rolne będące własnością grzywny w dwunastu krajach Ameryki Łacińskiej i na Karaibach oraz poszukiwał niezawodnego systemu wsparcia dla zewnętrznych operatorów, którzy mogliby wysyłać swoje produkty do Stanów Zjednoczonych. Jego firma uzyskała certyfikat Douglas DC-8 w 1986 r., aw listopadzie 1992 r. otrzymała certyfikat przewoźnika lotniczego ; rozpoczął regularne usługi towarowe w 1994 roku jako największy międzynarodowy przewoźnik lotniczy cargo na międzynarodowym lotnisku w Miami (według przewiezionych ton).

Syn J. Franka Fine'a, Barry Fine, został prezesem w 1997 roku, kiedy to linia lotnicza dysponowała flotą piętnastu samolotów Douglas DC-8 . Linia lotnicza była w całości własnością dwóch mężczyzn przez większość swojego istnienia.

Fine Air zebrał 123,5 miliona dolarów w ramach pierwszej oferty publicznej 6 sierpnia 1997 r. I planował wykorzystać te fundusze na zakup nowych samolotów i rozszerzenie sieci tras cargo do Europy. Był notowany na NASDAQ z kodem giełdowym „BIGF”.

Wypadki i incydenty

Fine Air DC-8-61F N27UA, samolot biorący udział w katastrofie Fine Air Flight 101

Główny artykuł: Fine Air Flight 101

7 sierpnia 1997 r., Dzień po pierwszej ofercie publicznej, Fine Air Flight 101 , DC-8-61F o rejestracji N27UA, rozbił się wkrótce po starcie z międzynarodowego lotniska w Miami o 12:36

Samolot lecący do Santo Domingo stracił kontrolę wkrótce po V1 . Po obrocie ładunek przesunął się na rufę na głównym pokładzie ładunkowym, ponieważ żadna z blokad palet nie była zaczepiona pionowo do palet ładunkowych na głównym pokładzie. Jednak raport NTSB stwierdza, że ​​„Znaczące przesunięcie ładunku do tyłu podczas lub przed obrotem nie wystąpiło i nie było przyczyną początkowego skrajnego podniesienia się podczas obrotu; chociaż ściskanie lub przesuwanie ładunku mogło zaostrzyć moment podniesienia jako ton wzrósł”. Na samolot załadowano dwie puste pozycje paletowe, co pozwoliło na znaczne przesunięcie środka ciężkości ku rufie w kierunku pustych przestrzeni. Wywiady z załogą naziemną wykazały, że lot był rutynowo pełen palet, a zamki rzadko były zaangażowane w niektóre opinie, a ponadto stwierdzono, że dzieje się tak dlatego, że uważano je za nieistotne, jeśli palety nie mogły się poruszać. Palety są przytrzymywane przez szyny po bokach przed ruchem w górę, ale tylko wysuwane blokady końcowe mogą zatrzymać ruch do przodu i do tyłu. Nadmierne przechylenie podczas obrotu przy V1 spowodowało gwałtowne podniesienie dziobu samolotu do punktu, w którym dopływ powietrza do silników został znacznie zmniejszony (podobnie jak dmuchanie w otwór butelki z napojami, aby zagwizdał w wyniku spadku ciśnienia) i powodując silniki do zgaśnięcia. Następnie samolot przechylił się do tyłu, lądując na brzuchu na ziemi. Ponadto samolot był przeciążony o około 2700 kg, chociaż biorąc pod uwagę proces ważenia palet, uważano, że jest to bardziej powszechne niż wcześniej sądzono. Piloci odlatujący z dawnego pasa startowego 27R (obecnie 26L) próbowali odzyskać siły, ale zatrzymany samolot nie miał żadnego ciągu do przodu, przez co powierzchnie sterowe były bezużyteczne. Samolot pochylający się do przodu szybko stracił pęd do przodu i siłę nośną, a jego skrzydła odcięły przepływ powietrza prostopadle do właściwej orientacji wzniosu. DC-8 rozbił się na brzuchu na polu bezpośrednio na zachód od końca pasa startowego (około 300 jardów), poruszając się w linii prostej.

DC-8 ominął punkt załadunku transportu samochodowego na południowym krańcu stacji kolejowej Miami City Rail Yard, na północ od końca pasa startowego, a także ruchliwe obiekty obsługi ładunków wzdłuż bardzo ruchliwej linii NW 25th Street prowadzącej do strefy ładunkowej lotniska tylko po to, by na południe od końca pasa startowego. Samolot ledwo minął dwie fabryki, budynek handlowy i Budweiser w nieposiadającym osobowości prawnej Miami na Florydzie, pomiędzy zaludnionymi przedmieściami mieszkalnymi Miami Springs i Doral na Florydzie . Wpadł w poślizg przez otwarte pole i wjechał na NW 72nd Ave, jezdnię, która zazwyczaj jest pełna ruchu w porze lunchu, ale o 12:36 czasu wschodniego była zaskakująco cicha. Wrak samolotu przejechał szybko przez jezdnię i na parking mini-centrum handlowego po drugiej stronie ulicy od pustego pola; zniszczył 26 samochodów na parkingu. W tym czasie mini-centrum było ośrodkiem dystrybutorów części komputerowych specjalizujących się w handlu w Ameryce Południowej.

Wrak samolotu spadł cztery stopy przed wejściami do trzech sklepów. Ominął dwa zajęte samochody i ciężarówkę, które czekały na sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu NW 31st Street i NW 72nd Avenue, mniej niż 30 jardów (27 m). W jednym z samochodów na parkingu siedział mężczyzna, który właśnie wrócił do swojego sklepu w mini-centrum handlowym po odebraniu lunchu dla swojej żony i dla siebie. Nie był w stanie wydostać się z samochodu i został złapany w kulę ognia, która pochłonęła wielopasmową aleję, pole i parking. Samolot z grubsza wylądował na 25.801826, -80.313439.

W sumie zginęło pięć osób: trzech członków załogi samolotu , ochroniarz firmy podczas lotu i mężczyzna na parkingu. W kilka minut po katastrofie policja została zaalarmowana o pożarze na NW 72nd Ave, tylko po to, by odkryć, że była to katastrofa lotnicza. Przez prawie 45 minut mieszane raporty twierdziły, że samolot był lotem pasażerskim, ale w ciągu godziny wieża kontrolna MIA potwierdziła, że ​​był to lot Fine Air Cargo Flight 101 . Agenci specjalni FAA Security pracujący w biurze na terenie lotniska (wówczas) zareagowali na miejsce zdarzenia i jednocześnie do biura Fine Air Cargo, gdzie przejęli dokumentację lotniczą. Niektóre istotne dokumenty zostały odzyskane z pojemników na śmieci, co spowodowało wszczęcie dochodzenia karnego i ostatecznie doprowadziło do postawienia zarzutów, w tym zniszczenia i zatarcia dowodów. Fine Air i ich agent obsługi naziemnej Aeromar Airlines przyznają się do kilku zarzutów i zostali ukarani grzywną w wysokości około 5 milionów dolarów.

Fine Air odwołała swoją ofertę publiczną dzień po krachu i zwróciła inwestorom pełną kwotę pozyskanego kapitału. Dobrowolnie uziemił swoją flotę 5 września jako alternatywę dla cofnięcia licencji przez FAA, ale otrzymał zgodę rządu na wznowienie działalności w październiku 1997 r.

Przejęcie i bankructwo Arrow Air

Fine Air L-1011 w 1999 roku

Fine próbował nabyć Southern Air Transport w lipcu 1998 r., Ale zrezygnował z transakcji w sierpniu. W lutym 1999 roku Fine Air ogłosił, że przejmie Arrow Air za 115 milionów dolarów w gotówce.

Do 2000 roku Fine Air miał około 200 milionów dolarów rocznych przychodów, ponad 125 regularnych lotów tygodniowo i zatrudniał ponad 900 pracowników, obsługując 240 000 ton ładunków przez swój hub w Miami w 1999 roku.

Fine Air złożyła wniosek o reorganizację na podstawie rozdziału 11 we wrześniu 2000 r. Po nieudanej próbie restrukturyzacji 137 milionów dolarów długu obligacyjnego, który powstał w wyniku przejęcia Arrow Air, powołując się na wzrost cen paliwa i inne kwestie finansowe pozostające poza jej kontrolą. Prywatna grupa inwestycyjna kupiła Fine Air w 2002 roku i przemianowała ją na Arrow Air , usuwając rodzinę Fine spod kontroli nad firmą. J. Frank Fine zmarł w kwietniu 2003 roku.

Miejsca docelowe

Od czasu debiutu giełdowego w 1997 roku, bezpośrednio przed katastrofą Fine Air Flight 101 , Fine Air obsługiwał następujące miejsca docelowe:

• Barbados
  • Bridgetown
• • Tortola
  z Brytyjskich Wysp Dziewiczych
• Kolumbia
  • Bogota
  • Medellín
• Kostaryka
  • San José
• Republika Dominikany
  • Santo Domingo
  • Puerto Plata
• Ekwador
  • Guayaquil
  • Quito
• SalwadorSalwador
  • _
• Gwatemala
  • Miasto Gwatemala
• Gujana
  • Georgetown
• Haiti
  • Port-au-Prince
• Honduras
  • San Pedro Sula
• Jamajka
  • Zatoka Montego
  • Kingston
• Antyle Holenderskie
  • Aruba
  • Curaçao
• Nikaragua
  • Managua
• Panama
  • Miasto Panama
• Portoryko
  • San Juan
• Surinam
  • Paramaribo
• Trynidad i Tobago
  • Port-of-Spain
• Turks i Caicos
  • Wielki Turek
  • Providenciales
• • Centrum Miami
  w Stanach Zjednoczonych
• Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych
  • Św. Tomasz
  • Św. Krzyż
• Wenezuela
  • Carakas
  • Maracaibo

Flota

Fine Air obsługiwał następujące samoloty odrzutowe we wszystkich operacjach cargo:

• Douglasa DC-8-51
• Douglasa DC-8-54
• Douglasa DC-8-55
• Douglas DC-8-61 (jeden rozbił się jako lot 101 )
• Douglasa DC-8-62
• Douglasa DC-8-63
• Lockheed L-1011

Zobacz też

• Lista nieistniejących linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych

Media związane z Fine Air w Wikimedia Commons