Dona Nicholsona

Don Nicholson
Nicholson podczas wywiadu w programie ABC-TV „Wide World of Sports” obok Eliminatora I w 1966 roku
Narodowość	amerykański
Urodzić się	( 1927-05-28 ) 28 maja 1927 Halltown, Missouri
Zmarł	24 stycznia 2006 (24.01.2006) (w wieku 78)
National Hot Rod Association Pro
lata aktywności	koniec lat 40. – 2001+
Najlepsze wykończenie	1 miejsce w 1977 roku
Nagrody
18 miejsce na liście 50 najlepszych kierowców NHRA (2001) International Drag Racing Hall of Fame Motorsports Hall of Fame of America (1998)

Don Nicholson (28 maja 1927 - 24 stycznia 2006) był amerykańskim drag racerem z Missouri . Ścigał się w latach 60. i 70., kiedy było niewiele imprez krajowych. National Hot Rod Association (NHRA) szacuje, że wygrał 90 procent swoich wyścigów meczowych. Od 2002 roku był rekordzistą w największej liczbie kategorii, w których dotarł do rundy finałowej (wygrał lub zajął drugie miejsce na imprezie): Funny Car , Pro Stock , Super Stock, Eliminator zawodów, Stock i Street. Nadano mu przydomek „Dyno Don” po tym, jak był jednym z pierwszych kierowców, którzy używali hamowni podwoziowej w swoich samochodach pod koniec lat pięćdziesiątych, umiejętności, której nauczył się, pracując jako mechanik liniowy w salonie samochodowym Chevroleta .

Kariera wyścigowa

Nicholson urodził się w Halltown w stanie Missouri, ale wychował się w Pasadenie w Kalifornii . W szkole średniej wstąpił do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , co wymazało jego liczne mandaty za przekroczenie prędkości, zdobyte za kierownicą bliźniaczego 97 wyposażonego w 235 cu in (3850 cm3) Chevy coupé z 1934 roku z silnikiem Stovebolt (bez przednich błotników), którym (nielegalnie) ścigał się po ulicach ; prawie wszyscy inni ścigali się Fordami.

Nicholson zaczął organizować wyścigi w gruchotach na owalnych torach pod koniec lat czterdziestych, zanim zrezygnował w 1949 roku, ponieważ jego przyjaciele często ginęli. Przeniósł się do wyschniętych jezior w Bonneville i El Mirage . Był już doświadczonym kierowcą, gdy w południowej Kalifornii zaczęły otwierać się drag stripy. W latach czterdziestych Nicholson zajmował się karoserią i budową silników, ale nie prowadził. W latach pięćdziesiątych Nicholson był kierownikiem w Service Chevrolet. Dostał pracę w Mead Chevrolet w Pasadenie w 1958 roku. Nicholson zyskał przydomek „Dyno Don”, będąc pierwszą osobą przeszkoloną na hamowni Service (dyno). W 1961 roku Nally Chevrolet zwabił Nicholsona do przeprowadzki z rodziną do Georgii , dając mu własny sklep z hamownią i samochód wyścigowy.

Drag Racing

W 1958 Nicholson działał jako tuner dla Greth Brothers B/Fuel Dragster, z siedzibą w Monrowii w Kalifornii . W Bakersfield 3 sierpnia 1958 r., Z Billem Crossleyem za kierownicą, samochód ten był pierwszym dragsterem z Zachodniego Wybrzeża , który przejechał z prędkością 170 mil na godzinę (270 km / h); koparka małymi klockami zdobyła tytuł B/F, pokonując Emory'ego Cooka w kategorii Top Eliminator również na tym spotkaniu.

Nicholson stał się znany w całym kraju jako fan wyścigów drag, kiedy wygrał klasę Stock na pierwszych Winternationals NHRA w 1961 roku z 12-sekundową przepustką; on i Ronnie Sox ścigali się jedynymi dwoma Chevroletami, kiedy Fordy były standardem. Zwycięstwo pomogło jego biznesowi w Południowej Kalifornii i dało mu dostęp do fabrycznie opracowanych Chevroletów i specjalnych części wyścigowych. Powtórzył jako zwycięzca Winternationals 1962. Otrzymał lukratywne oferty od promotorów z południowo-wschodnich Stanów Zjednoczonych , więc przeniósł się do Atlanty , by brać udział w wyścigach meczowych . Chevrolet i inni amerykańscy producenci samochodów postanowili zrezygnować ze wsparcia fabrycznego w 1963 roku, a jego pojazd stał się niekonkurencyjny. przeszedł na Mercury Comet w klasie A/Factory Experimental (A/FX). Wygrał ponad 90 procent wyścigów meczowych, w których brał udział w tym roku. W tym samym roku wykonał pierwszy 10-sekundowy przejazd w wybijaku drzwi , a także był pierwszym kierowcą, który podniósł przednie koła podczas zmiany biegów.

zabawny samochód

W 1965 roku zespoły Dodge i Plymouth przestawiły przednie i tylne koła do przodu, zapewniając im lepszą przyczepność. Te nowe „ śmieszne samochody ” nie były dozwolone na spotkaniach NHRA. Ford nie pozwolił swoim fabrycznym zespołom Ford i Mercury konkurować z tymi nowymi zabawnymi samochodami Mopar. Nicholson był zaniepokojony utratą dochodów z wyścigów meczowych, ponieważ jego samochód został zdeklasowany. W sierpniu tego samego roku przekształcił swój czterobiegowy samochód ze stalowym nadwoziem w ah A / FX, przełączając się na nitrometan i wtrysk paliwa oraz przesuwając tylną oś do przodu o 12 cali (30 cm). Kilka tygodni później pokonał Ramcharger Dodge, czołową pozycję Mopar, pokonując 9,30 sekundy przy 150 mil na godzinę (240 km / h).

Mercury zamówił nowe podwozie rurowe Comet na rok 1966. Samochód zbudowany przez Logghe Bros. miał jednoczęściowe nadwozie z klapką. Samochód Nicholsona, Eliminator I, rzadko był pokonany w tym sezonie. W drugiej połowie 1966 roku osiągnął pierwszy 7-sekundowy et w Funny Car w Michigan. Jedynym kierowcą, który był w stanie pokonać Eliminatora I, był kolega Nicholsona z drużyny, Eddie Schartman. Nicholson był tak dominujący, że krytycy przewidzieli upadek nowego „szału” Funny Car. Cieszył się kolejnym bardzo udanym rokiem w Eliminatorze II w 1967 roku, dopóki inne zespoły nie zaczęły dodawać doładowań pod koniec roku. Inne zespoły korzystały już wcześniej z turbosprężarek, ale w połowie 1967 roku technologia opon dogoniła moc wytwarzaną przez te samochody i zaczęły one lepiej „podpinać”, a nie tylko kręcić oponami. Nicholson rozpoczął sezon 1968 swoją teraz doładowaną kometą. Wygrał wyścig noworoczny w Irwindale, gdzie zakwalifikował się jako drugi z wynikiem 8,03 , a następnie osiągnął najniższy wynik spotkania na poziomie 7,99 i wygrał zawody. Na spotkaniu AHRA w Lion's Dragway w styczniu, zakwalifikował się jako numer jeden (low et) z mocnym 7,63 , ale nie wygrał spotkania. Wygrał drugie doroczne Stardust National Open, pokonując Schartmana w rundzie finałowej, z podaniem 7,83, niski et spotkania. Większość zarobków Nicholsona w tym czasie pochodziła z zawodów match race. W 1968 roku Nicholson zaniepokoił się pożarami silników spowodowanymi dmuchaw .

Super Stock/Pro Stock

Po sezonie 1968 Nicholson zorganizował grupę wyścigową wraz z Ronniem Soxem (z Sox & Martin), Billem „Grumpy” Jenkinsem i „Dandy Dickiem” Landym . Te samochody Super Stock były powrotem do A / FX z połowy lat 60. Czterobiegowe samochody nawęglane o masie 2300 funtów (1000 kg) ścigały się jeden na jednego (zamiast niepełnosprawnych, jak NHRA).

„The Funny Cars właśnie wymknęło się spod kontroli” - powiedział Nicholson. „Nie przypominały już tego, co próbowało sprzedać Detroit. Chrysler wycofał się już z wyścigów Funny Car w 1967 roku, kiedy Sox & Martin i Landy otworzyli swoje kliniki Super Stock. Chcieliśmy tylko odzyskać naszych oryginalnych fanów”.

Nicholson przekształcił Jerry'ego Harveya 1966 A / FX Forda Mustanga w Super Stock i użył tego samochodu do wygrania Street w A / Modified Production na Springnationals 1969 . Popularność 9 drugich zawodników heads-up doprowadziła do tego, że NHRA utworzyło Pro Stock w 1970 roku. Nicholson przygotowywał się w Ford Maverick do Winternationals w siedem dni, ale nie wygrał. Samochód dominował na torze wyścigów meczowych, wygrywając 45 prostych rund.

Nicholson's Maverick zdobył pierwsze zwycięstwo Forda w NHRA Pro Stock na Summernationals w 1971 roku. W 1972 roku przeszedł na Pinto z silnikiem 351 Cleveland . Sezon 1973 rozpoczął od wygrania trzech kolejnych zawodów krajowych w American Hot Rod Association (AHRA) Winternationals, NHRA Winternationals i NHRA Gatornationals . W 1973 roku, po zmianie zasad NHRA, która umożliwiła ustanawianie rekordów na każdym krajowym spotkaniu, podczas Winternationals, Nicholson ustanowił pierwszy oficjalny rekord Super Stock et z wynikiem 9,33; później na tym samym wydarzeniu skręcił z prędkością 9,01 sekundy / 150,50 mil na godzinę (242,21 km / h), pobijając swój własny rekord et i rekord prędkości Billa Jenkinsa 148,76 mil na godzinę (239,41 km / h), ustanowiony wcześniej na tym samym spotkaniu .

Nicholson zajął drugie miejsce w 1974 US Nationals i 1976 Summernats.

Mistrzostwa Pro Stock 1977

Nicholson przez większość lat prowadził głównie regionalne wyścigi meczowe. Zdecydował się wziąć udział w pełnej trasie NHRA Nationals w 1977 roku. Wygrał Gatornationals, Springnationals i US Nationals, zdobywając mistrzostwo Winston w 1977 roku. Jego najsłynniejszym wyścigiem sezonu był ten, którego nie wygrał. Jego głównym rywalem był mistrz z 1976 roku Larry Lombardo, który jeździł dla Billa Jenkinsa. W tamtym czasie o mistrzostwach sezonu decydowało połączenie wydarzeń regionalnych i krajowych. Nicholson wziął udział w wydarzeniu dywizji, które Lombardo musiał wygrać. „Celowo zakwalifikowaliśmy się nisko, abyśmy mogli ścigać się z Larrym na wczesnym etapie eliminacji” - powiedział Nicholson. „Pokonałem go w pierwszej rundzie i powstrzymałem go przed zdobyciem wielu punktów, które inaczej by zdobył”. Lombardo zajął trzecie miejsce pod względem punktów w sezonie, a Nicholson pokonał Boba Gliddena o 1400 punktów i zdobył mistrzostwo.

Późniejsza kariera

Nicholson wykonał kolejny bieg mistrzowski w 1979 roku, zajmując trzecie miejsce. Po sezonu 1980, nie kwalifikując się do Winternationals i Cajun Nationals, na IHRA Pro Stockers. Zakwalifikował się do Springnationals, gdzie przegrał w drugiej rundzie, kiedy jego Mustang II się zepsuł, i Summernationals, gdzie przegrał w pierwszej rundzie. Wrócił do Pro Stock w Mediolanie na Mistrzostwa Północy IHRA i wygrał to wydarzenie. Na zawodach IHRA Summernationals w Bristolu Nicholson osiągnął prędkość maksymalną 169,45 w drodze do drugiego miejsca. Zbudował zupełnie nowego Mustanga, który miał zastąpić jego „starego” Mustanga II i zadebiutował nim na zawodach Mountain Motor Nationals w Maryland International Raceway , ale przegrał w pierwszej rundzie. W sezonie 1981 Nicholson zakwalifikował się na 1. miejsce w AHRA Winter Nationals i zajął drugie miejsce. Prowadził również kombinację NHRA. Samochód o pojemności 500 cu in (8200 cm3) zakwalifikował się na NHRA Winternationals, ale odpadł we wczesnej rundzie. Zakwalifikował się również do NHRA Gatornationals, ale nie udało mu się dotrzeć do finału. Tam, gdzie wyróżniał się Nicholson, był IHRA Pro Stock. Zakwalifikował się jako numer jeden (low et) w Darlington do IHRA Winternationals z przepustką 7,81 sekundy przy 176 mil na godzinę (283 km / h). Przegrał w drugiej rundzie przez dziurę. W kwietniu Nicholson pojechał do Atlanty na NHRA Southern Nationals. Dobrze się zakwalifikował i awansował do półfinału, gdzie przednie koło odpadło mu w pułapce. Nicholson uniknął uderzenia w barierkę. 3 maja wygrał swój ostatni turniej IHRA. Mistrzostwa Pro Am w Rockingham. Jego samochód był już wtedy znany jako najszybszy w IHRA Pro Stock i po raz kolejny udowodnił to, zajmując pierwsze miejsce w kwalifikacjach z przepustką 7,82 sekundy przy 176,81 mil na godzinę (284,55 km/h). Wygrał imprezę. Wkrótce potem sprzedał swoją działalność Pro Stock Haroldowi Dentonowi, który zatrzymał Nicholsona na kilka następnych wyścigów, aby zapoznać się z samochodem. Strojenie Nicholsona pomogło Dentonowi zająć drugie miejsce na następnej imprezie IHRA, Springnationals w Bristolu. Mogli też wygrać, z wyjątkiem spalonego sprzęgła w finale. Nicholson ścigał się Pro Stock Fordem do 1980 roku. Nicholson powrócił w 1984 roku w Oldsmobile. Wrócił w 1988 roku w nostalgicznej trasie w wersji Chevroleta Bel Air z 1962 roku , którą nadal prowadził w kampanii w 2001 roku. Wystąpił także w Pro Stock Truck w 1998 i 1999 roku.

Śmierć

Stan zdrowia Nicholsona pogorszył się w ciągu ostatnich kilku lat. Zmarł na chorobę Alzheimera 24 stycznia 2006 roku w południowej Kalifornii w wieku 78 lat. Przeżyła go córka Cindy Christie, wnuk Christopher Christie i wnuczka Candace Christie.

Nagrody

Nicholson zajął 18. miejsce na liście 50 najlepszych kierowców NHRA w 2001 r. Nicholson otrzymał nagrodę Funny Car Driver of the Year w 1967 r. Otrzymał nagrodę Car Craft All-star Drag Racing Team Ollie Award w 1977 r. W 1997 r. został uhonorowany jako wielki marszałek California Hot Rod Reunion.

Został wprowadzony w kilku salach sławy. Został wprowadzony do International Drag Racing Hall of Fame i Motorsports Hall of Fame of America w 1998 roku.

Dalsza lektura

•   Boyce, Doug. „Dyno” Don - samochody i kariera Dyno Dona Nicholsona . Książki Cartech, 2018. ISBN 1613254059