Droga ekspresowa Oklahoma City Crosstown

Oklahoma City Crosstown Expressway
I-40 Crosstown
Informacje o trasie
Utrzymywane przez ODOT
Długość	5 mil (8,0 km)
istniał	wczesne lata 60. – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	Agnew Avenue w Oklahoma City
Wschodni kraniec	I-40 / I-35 / I-235 / US 77 / US 62 Crossroads of America w Oklahoma City
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Oklahoma
System autostrad
System autostrad międzystanowych Główny Pomocniczy sufiks Biznes Przyszły System autostrad stanu Oklahoma Międzystanowy NAS Państwo autostrady

Oklahoma City Crosstown Expressway, znana również jako I-40 Crosstown, to mniej więcej pięciomilowy (8,0 km) odcinek autostrady międzystanowej 40 (I-40) na południe od centrum Oklahoma City, biegnący wzdłuż rzeki Oklahoma między Agnew Avenue i I- 40/I-35/I-235 Rozdroża Ameryki węzeł. Przed 2012 rokiem I-40 Crosstown była wzniesionym odcinkiem, który przecinał centrum miasta. Oklahoma City Crosstown to de facto arteria ze wschodu na zachód przez Oklahoma City, służąca jako nieoficjalna linia podziału między północną i południową Oklahoma City (oficjalna linia podziału dla celów adresowych to Sheridan Avenue). Jest własnością i jest utrzymywana przez Departament Transportu Oklahomy (ODOT).

Kontekst

Most Crosstown w Oklahoma City

Oklahoma City Crosstown był najbardziej ruchliwym z wielu starzejących się mostów w Oklahomie. Chociaż Crosstown Expressway została zaprojektowana tak, aby wytrzymać około 76 000 pojazdów dziennie, do 2010 roku korzystało z niej prawie 120 000 pojazdów dziennie.

Crosstown zostało ukończone w latach sześćdziesiątych XX wieku przy użyciu procesu inżynieryjnego powszechnie określanego jako „ krytyczne pęknięcie ”, procesu, który nie był używany od lat siedemdziesiątych, ponieważ nie zapewnia zwolnień . Według Briana Windsora, inżyniera budowlanego ODOT, bez dodatkowego wsparcia, awaria pojedynczej belki stwarzała ryzyko całkowitego zawalenia się tego odcinka mostu. Cały odcinek oryginalnej autostrady I-40 Crosstown Expressway został podniesiony, aw niektórych punktach wysokość wynosiła nawet 50 stóp (15,2 m).

Według raportu z 2006 roku, Oklahoma przewodziła krajowi z 6299 „wadliwymi konstrukcyjnie” mostami. Zainteresowanie projektem Crosstown wzrosło po zawaleniu się odcinka I-35W w Minneapolis w stanie Minnesota 1 sierpnia 2007 r. W tym czasie ODOT wydał oświadczenie wskazujące, że stan Crosstown „pogarsza się”, ale że „ pozostał bezpieczny”.

Obawy, czy most Crosstown przetrwa do daty wymiany w 2012 r., Wzrosły 23 września 2007 r., Kiedy dziura w Crosstown spowodowała zamknięcie wszystkich pasów z wyjątkiem jednego i spowodowała znaczne opóźnienia w ruchu. Inne problemy związane z bezpieczeństwem Crosstown obejmowały spadające kawałki betonu i brak pasów awaryjnych . W ankiecie przeprowadzonej w sierpniu 2007 r., sponsorowanej przez 2/3 The Oklahoman , prawie respondentów wskazało, że „boją się przejechać przez most Crosstown w Oklahoma City”.

Status

W dniu 5 stycznia 2012 r. Ruch w kierunku wschodnim został przeniesiony na nową trasę I-40 Crosstown Expressway, a 19 lutego w kierunku zachodnim. Oryginalny most I-40 Crosstown Expressway został od tego czasu usunięty.

Od 2020 roku w jego miejsce ukończono nowy bulwar.

Projekt relokacji

Historia

W maju 2002 r. zapewniono fundusze federalne na sfinansowanie wymiany Oklahoma City Crosstown. Zamiast wymieniać istniejącą strukturę, nowy odcinek I-40 zostałby zbudowany w odległości około pięciu bloków na południe od ówczesnej lokalizacji. Wstępne szacunki projektu wymiany Crosstown były takie, że projekt zajmie 8 lat z datą zakończenia w 2010 roku i będzie kosztował 360 milionów dolarów. Ostatnia korekta tego szacunku została opublikowana w lipcu 2007 roku i wskazywała, że ​​projekt zostanie ukończony w 2012 roku i będzie kosztował 557 milionów dolarów. Bulwar parterowy, który ma zastąpić obecne mosty Crosstown, nie jest już uwzględniany w kosztorysie. Nowy Crosstown będzie miał dziesięć pasów dla ruchu poruszającego się z prędkością 60 mil na godzinę (97 km / h). Jest przeznaczony do przewozu 170 000 pojazdów dziennie i będzie miał pobocza dla pojazdów niepełnosprawnych. Ponad 95% obecnego ruchu na Crosstown to ruch tranzytowy, a nie przenoszenie na lub z ulic w centrum miasta.

Stary most I-40 Crosstown Expressway w centrum Oklahoma City w stanie Oklahoma, ujęty z pasa środkowego, patrząc w kierunku wschodnim. Departament Transportu Oklahomy zorganizował publiczne wydarzenie na moście po przeniesieniu ruchu na jego wymianę.

Niedawno projekt Crosstown spotkał się z poważnymi kontrowersjami. W dobie wahań cen energii i zmieniających się okoliczności kilka grup obywateli kwestionuje projekt. Energia Devona ogłosiła w marcu 2008 r., że zbuduje wieżę biurową o powierzchni miliona stóp kwadratowych w centrum zrewitalizowanego śródmieścia, która pomieści od 2000 do 3000 pracowników. Lokalizacja Devon będzie dziesięć przecznic od autostrady międzystanowej zamiast czterech przecznic, co spowoduje zwiększone zatłoczenie na wolniejszych ulicach w centrum miasta w godzinach szczytu. Zgodnie z obecnymi planami budowy część torów kolejowych Union Station w Oklahoma City zostałaby poświęcona, aby zrobić miejsce na autostradę, co prowadziłoby do obaw, że uniemożliwi to użytkowanie stacji w przyszłej lekkiej kolei, kolei podmiejskiej lub ruchu ulicznym. Bezprecedensowe orzeczenie wydane w czerwcu 2008 r. przez Federalną Radę Transportu Naziemnego orzekło, że kolej BNSF złożyła fałszywe oświadczenia we wniosku o rezygnację z linii towarowej, która umożliwiłaby Crosstown, i odmówiła porzucenia. Jednak w maju 2009 r. ostateczna decyzja STB uchyliła wcześniejsze orzeczenie, umożliwiając ODOT realizację planów.

ODOT nie próbował przekierować naczep z dawnego odcinka I-40 niszczejących wiaduktów. Dyrektor ODOT, Gary Ridley, powiedział, że ówczesna I-40 „absolutnie” przetrwa do 2012 roku, daty zakończenia przebudowy, dodając: nie myśl o tym dwa razy”. Jednak w zgłoszeniu do STB Ridley nalegał na szybkie orzeczenie, ponieważ „nowe poważne problemy, w tym pęknięcia w elementach krytycznych dla złamania, są stale odkrywane i naprawiane. Stan i przestarzałość istniejących mostów stanowi poważny problem dla Departamentu”. Inne połączenia autostradowe, biegnące na wschód i zachód, obejmują I-240 i I-44.

Oś czasu

1. Styczeń 1996: Powstaje obywatelski komitet doradczy.
2. Grudzień 1998: ODOT wybiera trasę dla nowego Crosstown
3. 7 lutego 2001: Formalne wysłuchanie publiczne odbyło się w Myriad Convention Center .
4. 12 maja 2002: ODOT ogłasza zabezpieczenie funduszy federalnych.
5. 13 maja 2002: Spotkanie inauguracyjne / przełomowe .
6. Zakończono nabywanie wszystkich zajmowanych nieruchomości mieszkalnych .
7. 2004: Miały się rozpocząć relokacje linii kolejowych i mediów.
8. 1 sierpnia 2005: Kontrakt na budowę przyznany firmie Muskogee Bridge Company.
9. 2007: Budowa miała zostać zakończona na nowej linii trasowania dla I-40.
10. Styczeń 2007: Zarząd Transportu Naziemnego zatwierdza wniosek o opuszczenie kolei Burlington Northern / Santa Fe (BNSF).
11. Lipiec 2007: Pierwszy odcinek nowej drogi ekspresowej Crosstown: Ukończono trzy odcinki, w tym dwa mosty o długości 80 stóp (24 m) i jeden most kolejowy.
12. Maj 2007: Konwencja stanowa Partii Demokratycznej w Oklahomie przyjęła rezolucję wzywającą do moratorium na budowę i powołania specjalnej komisji w celu „rozważenia alternatyw, które pozwoliłyby zachować Union Railyard, zanim jakiekolwiek publiczne pieniądze zostaną wydane na ten projekt”.
13. 1 sierpnia 2007: Zawalenie się mostu I-35 w Minnesocie
14. 20 września 2007: Dziura w Crosstown zamknęła wszystkie pasy ruchu z wyjątkiem jednego i spowodowała znaczne opóźnienia w ruchu.
15. 29 listopada 2007: Dziura w Crosstown zamknęła wszystkie oprócz jednego pasa ruchu w kierunku zachodnim na wschód od Robinson Avenue.
16. 14 marca 2008: Dziura w Crosstown zamknęła wszystkie pasy ruchu w kierunku zachodnim z wyjątkiem jednego.
17. 28 marca 2008: Dziura w Crosstown zamknęła wszystkie oprócz jednego pasa ruchu w kierunku zachodnim od skrzyżowania I-235 do Classen Boulevard.
18. 5 czerwca 2008: Zarząd Transportu Naziemnego ponownie otwiera sprawę porzucenia kolei i uznaje ją za nieważną z powodu fałszywych oświadczeń złożonych przez BNSF.
19. 15 lipca 2008: BNSF składa petycję do STB o przeniesienie (zamiast porzucenia) istniejącej linii kolejowej.
20. 20 września 2008: Dyrektor ODOT, Gary Ridley, ogłosił, że nie ma dostępnych funduszy na zburzenie istniejącej autostrady Crosstown, zgodnie z pierwotnym planem. Oszacował koszt rozbiórki i usunięcia na dodatkowe 100 milionów dolarów.
21. 24 września 2008: Rada Miejska Norman w stanie Oklahoma przyjęła uchwałę wzywającą gubernatora do powołania komisji do rozważenia alternatyw dla usunięcia stacji kolejowej Union Station.
22. 6 października 2008: Komisja Miejska i Rozwoju Gospodarczego władz Shawnee , Oklahoma, przyjęła uchwały wzywające gubernatora Brada Henry'ego , pochodzącego z Shawnee, do powołania komisji do rozważenia alternatyw dla usunięcia stacji kolejowej Union Station. Oprócz Normana podobne uchwały przyjęły również miasta Chickasha i El Reno.
23. 20 października 2008: Komisja Miasta Shawnee stosunkiem głosów 5:2 odrzuciła prośbę urzędników ODOT o ponowne rozpatrzenie rezolucji.
24. 7 kwietnia 2009: Kolejna dziura i luźne złącze dylatacyjne w Crosstown zamknęły wszystkie pasy ruchu w kierunku zachodnim z wyjątkiem jednego między skrzyżowaniem I-235 a Classen Boulevard
25. 5 stycznia 2012: Pasy w kierunku wschodnim zostały przeniesione na nową linię trasowania.
26. 17 lutego 2012: Data zakończenia budowy nowej drogi ekspresowej Crosstown

Przesiedlenie sąsiedztwa

Zgodnie z pierwotnym oświadczeniem o oddziaływaniu na środowisko mieszkańcy dwóch dzielnic mieli zostać wysiedleni w związku z budową nowej drogi ekspresowej Crosstown. Budowa spowodowała wyburzenie 165 nieruchomości w dzielnicach Walnut Grove i Riverside. Przebudowa będzie teraz bezpośrednio skutkować odbudową 590 akrów (2,4 km ² ) w fazie I i dodatkowych 785 akrów (3,18 km ² ) w fazie II, co daje w sumie 1375 akrów (5,56 km ² ) w centrum Oklahoma City .

Przyszłe użytkowanie gruntów (od rdzenia do brzegu)

Po ukończeniu nowej I-40 Crosstown istniejący most został rozebrany. Podczas gdy ODOT jest odpowiedzialny za przeniesienie I-40 Crosstown i późniejszą rozbiórkę istniejącej konstrukcji, miasto Oklahoma City przejmie inicjatywę w określaniu przyszłego wykorzystania gruntów obecnie zajmowanych przez istniejące Crosstown. 20 czerwca 2006 r. Rada Miasta Oklahomy ogłosiła zawarcie umowy o wartości 387 000 USD na profesjonalne usługi konsultingowe z URS Corporation „zalecić konkretne działania ułatwiające przebudowę na obszarze dotkniętym przeniesieniem śródmiejskiej części I-40, Reno Avenue, nowej linii I-40, Western Avenue i I-35 / I-235”

5 października 2006 r. Burmistrz Oklahoma City, Mick Cornett , przedstawił zespół projektowy „Core to Shore”, którego zadaniem jest „zaplanowanie i zagospodarowanie obszaru na południe od centrum miasta i na północ od rzeki Oklahoma , gdzie obecnie przebiega autostrada międzystanowa 40”. Zespół ten składa się z liderów społeczności oraz przedstawicieli URS Corp.

Lista wyjść

Cała trasa przebiega w Oklahoma City w hrabstwie Oklahoma .

mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
		I-40 biegnie dalej na zachód w kierunku Amarillo w Teksasie i West Suburbs
		148A	Agnew Avenue, Villa Avenue
		148B	Oklahoma City Boulevard – Śródmieście	nowy Boulevard do Downtown Oklahoma City planowano podążać za poprzednią trasą I-40 Crosstown Bridge , obecnie w toku
		148C	Pennsylvania Avenue (Penn)
		149	Aleja Zachodnia
		150A	Bulwar Tarczowy	Tylko zjazd w kierunku wschodnim
		150B	Aleja Robinsona	Tylko zjazd w kierunku zachodnim – do centrum miasta, bez wjazdu
		151A	Oklahoma City Boulevard – Śródmieście	przyszły bulwar wzdłuż starej linii trasowania I-40 Crosstown Bridge
		151B	I-35 południe / US 62 zachód ( US-77 południe) - Dallas	Zachodni koniec współbieżności I-35 / US-62
		151C	I-235 na północ ( US-77 na północ) - Edmond , State Capitol , Oklahoma Health Center	Podpisany również jako zjazd 126 w kierunku zachodnim, ze względu na współbieżność I-35
		I-40 biegnie dalej na wschód w kierunku Fort Smith, Arkansas i East Suburbs
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili        Koniec współbieżności       Niepełny dostęp

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu droga ekspresowa KML/Oklahoma City Crosstown

KML pochodzi z Wikidanych

• Projekt planowania od rdzenia do brzegu (miasto Oklahoma City)
• Informacje publiczne (Departament Transportu stanu Oklahoma)
• Projekt relokacji I-40 (Departament Transportu Oklahomy)
• Oficjalna strona projektu relokacji I-40 (Departament Transportu Oklahomy)
• I-40 Crosstown w Opuszczonej Oklahomie

Media związane z Oklahoma City Crosstown Expressway w Wikimedia Commons