Duverne-Saran 01
| Duverne-Saran 01 | |
|---|---|
| Rola | 3-miejscowy, dwusilnikowy lekki samolot cywilny |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Pierwszy lot | 23 kwietnia 1935 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Duverne -Saran 01 był dwusilnikowym, trzymiejscowym samolotem turystycznym zbudowanym we Francji w połowie lat trzydziestych XX wieku. Tylko jeden został ukończony.
Projekt
Duverne-Saran 01 został zaprojektowany do szybkiego, ale ekonomicznego przewozu pilota i dwóch pasażerów, z dodatkowym bezpieczeństwem zapewnianym przez dwa silniki. Był to drewniany samolot z niskim , wspornikowym skrzydłem ustawionym pod kątem około 6° dwuścianu . Skrzydło składało się z trzech części, z krótką rozpiętością, stałą cięciwy i dwoma prostymi, zwężającymi się panelami zewnętrznymi o kwadratowych końcach. Długie lotki na panelach zewnętrznych zajmowały około 60% rozpiętości. Po obu stronach lotek znajdowały się dzielone klapy . Konstrukcyjnie skrzydła miały dźwigar skrzynkowy, kształtujący przekrój i pokryte sklejką ; sekcja rufowa skrzyni została utworzona przez żebra i była pokryta płótnem .
Silniki Duverne-Saran 01 zostały zamontowane na skrzydle na połączeniach między sekcją środkową a panelami zewnętrznymi. Silniki Chaise 4-E o mocy 30 kW (40 KM) były chłodzone powietrzem, odwrócone V-4 z wąskim kątem między cylindrami, dzięki czemu były niezwykle kompaktowe. Wały napędowe znajdowały się na poziomie skrzydeł, a większość silnika i osłon znajdowała się przed i pod skrzydłem.
Jego kadłub został zbudowany wokół czterech świerkowych podłużnic i miał prostokątny przekrój. Skrajny nos był duraluminiową kopułą, centralny obszar był pokryty warstwą, a zwężająca się tylna część była pokryta tkaniną. Jego trzy siedzenia były w tandemie , z pilotem z przodu nad krawędzią natarcia skrzydła , pasażerem z tyłu nad środkiem ciężkości i trzecim siedzeniem, które można było wyposażyć w podwójną kontrolę, z tyłu. Przewidziano dach kabiny z okienkiem, ale nie pojawia się on na kilku opublikowanych zdjęciach Duverne-Saran, więc mógł nie zostać zamontowany. Konstrukcja kadłuba ułatwiała modyfikację; na przykład panel na zawiasach z boku mógłby przyjmować pacjentów na noszach.
Ogon był konwencjonalny z trapezoidalnym statecznikiem zamontowanym na górnym kadłubie, na którym znajdowały się prostokątne stery wysokości . Kąt nachylenia statecznika poziomego można było regulować w locie w celu trymowania, ale stery wysokości nie były wyważone . Duverne-Saran miał trójkątną płetwę i prostokątny wyważony ster .
Miał stałe podwozie z płozą ogonową z kołami głównymi na owiewkach półosi od spodu kadłuba, z krótkimi owiewkami, gumowymi pierścieniami amortyzatorów z zewnętrznych dolnych mocowań silnika.
Rozwój
Duverne-Saran 01, prototyp i jedyny egzemplarz tego typu, po raz pierwszy odbył lot 23 kwietnia 1935 r. Był to jeden z szesnastu prototypów, które wzięły udział w dziesięciodniowej wycieczce po Francji o długości 2140 km (1330 mil), która rozpoczęła się na Orly 18 października 1935 r.
W dniu 28 kwietnia 1936 roku przybył do Villacoublay na oficjalne próby. W tym czasie nadal miał silniki Chaise, ale do marca 1937 r. Zostały one zastąpione sześciocylindrowymi, odwróconymi, chłodzonymi powietrzem silnikami Train 6T o mocy 45 kW (60 KM ) . Po raz pierwszy poleciał z nimi na początku maja 1937 r., A próby trwały co najmniej do października.
W grudniu 1937 roku ponownie zmienił silniki, instalując mniejsze pociągi 4T o mocy 30 kW (40 KM) , podobne do 6T, ale z czterema cylindrami, aby pobić rekordy w kategorii małej mocy.
Rok później, w grudniu 1938 roku, Duverne-Saran rozpoczął testy napędzane dwoma chłodzonymi powietrzem czwórkami o mocy 52 kW (70 KM) [Minié 4.D0 Horus .
Dane techniczne (silnik szezlonga)
Dane z Les Ailes 26 września 1926 r
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden pilot
- Pojemność: dwóch pasażerów
- Długość: 9,40 m (30 stóp 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,50 m (44 stopy 3 cale)
- Wysokość: 2,20 m (7 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 25,40 m2
- Masa własna: 600 kg (1323 funtów)
- Masa całkowita: 1050 kg (2315 funtów)
- Pojemność paliwa: 62 l (14 galonów IMP; 16 galonów amerykańskich)
- Silnik: 2 × Chaise 4-E, chłodzony powietrzem, odwrócony silnik V-4 , przełożenie 2: 1, 30 kW (40 KM) każdy przy 2500 obr./min
- Śmigła: 2-łopatowe Chauvière , drewniane łopaty
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
- Prędkość przelotowa: 150 kilometrów na godzinę (93 mph, 81 PLN)
- Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
- Pułap serwisowy: bezwzględnie 6200 m (20300 stóp).
- Prędkość lądowania: 45 kilometrów na godzinę (28 mph)